В переполненном и невероятно конкурентном сегменте среднеразмерных кроссоверов выделиться становится все сложнее. Большинство производителей идут по пути усреднения, создавая прагматичные, удобные, но лишенные характера «автомобили для всего». Toyota RAV4 берет надежностью, Volkswagen Tiguan — эргономикой, а корейские бренды — оснащением. И где-то в этой плотной борьбе особняком стоит Mazda CX-5. С момента своего появления эта модель бросила вызов устоям, заявив, что кроссовер не обязан быть скучным. Японцы пообещали подарить водителю эмоции, не жертвуя при этом практичностью. Но так ли это на самом деле? Мы взяли этот популярный автомобиль на подробный тест, чтобы выяснить, какая сущность в нем преобладает: дерзкая спортивная или спокойная семейная, и стоит ли он своих денег в текущих реалиях.

Встречают по одежке, и в случае с Mazda CX-5 эта одежка скроена безупречно. Дизайнерская концепция «Kodo — душа движения» — это не просто маркетинговый слоган, а визуальный язык, на котором автомобиль общается с окружающим миром. Даже в статике кроссовер выглядит так, словно он находится в движении. Длинный капот, сдвинутая назад кабина, хищный прищур узкой светодиодной оптики и массивная решетка радиатора с парящим логотипом создают образ, далекий от утилитарного семейного транспорта.

Особого внимания заслуживает работа с поверхностями. На боковинах нет острых, рубленых граней, характерных для многих современных машин. Вместо этого дизайнеры использовали плавные переходы, которые создают S-образные блики при падении света. Это придает кузову объем и визуальную дороговизну. Если выбрать фирменный цвет Soul Red Crystal, технология многослойной покраски которого создает невероятную глубину цвета, машина начинает притягивать взгляды в потоке даже спустя годы после выхода модели на рынок. С точки зрения эстетики, CX-5 однозначно играет на поле эмоций. Это автомобиль для тех, кто оборачивается, уходя с парковки. Здесь нет ни намека на скучную семейную рутину, и по первому впечатлению чаша весов склоняется в сторону «дерзости».

Открывая тяжелую дверь и попадая в салон, испытываешь легкий когнитивный диссонанс. Мы привыкли, что японские автомобили среднего класса внутри часто бывают аскетичными или перегруженными странными решениями. Mazda пошла своим путем, провозгласив курс на «Mazda Premium». И это чувствуется. Архитектура передней панели строгая, лаконичная и ориентирована на водителя. Материалы отделки заслуживают отдельной похвалы: мягкий пластик везде, куда дотягивается рука, натуральное дерево в топовых комплектациях и кожа Nappa, которая тактильно приятнее, чем у многих немецких конкурентов.

Эргономика выверена до мелочей. Посадка за рулем почти эталонная: кресла плотные, с развитой боковой поддержкой, но не настолько жесткие, чтобы утомлять в дальней дороге. Диапазоны регулировок огромны, что позволяет комфортно устроиться водителю любого роста. Руль с тонким ободом и качественной кожей идеально ложится в руки.

Интересно решен вопрос мультимедиа. Mazda — один из немногих производителей, кто сопротивляется тотальной сенсоризации. Экран медиасистемы сдвинут далеко к лобовому стеклу, находясь в поле периферийного зрения, и управление им на ходу осуществляется через удобную шайбу-контроллер на центральном тоннеле. Это безопаснее и удобнее, чем тянуться пальцем в экран на ухабах. Приборная панель сочетает аналоговые шкалы и цифровой дисплей, имитирующий классический спидометр. Все это создает атмосферу классического драйверского автомобиля, где технологии служат человеку, а не отвлекают его. Шумоизоляция, бывшая ахиллесовой пятой первого поколения, в нынешней генерации доведена до уровня, близкого к премиальному. Двойные стекла и обилие звукопоглощающих матов делают салон тихим капсулем, изолированным от внешнего мира.

Под капотом Mazda CX-5 нет малообъемных турбомоторов или сложных роботов, которых так боятся на вторичном рынке. Японцы исповедуют философию «Rightsizing» — использование двигателей оптимального объема. Гамма моторов состоит из атмосферных агрегатов семейства SkyActiv-G объемом 2.0 и 2.5 литра. Их особенность — невероятно высокая степень сжатия, сложный выпускной коллектор и непосредственный впрыск. Это позволяет добиться отличной эффективности и экономичности без использования турбонаддува.

Базовый двухлитровый мотор выдает 150 лошадиных сил. Его хватает для городской езды, но для активных обгонов на трассе придется часто крутить двигатель до звона. Куда интереснее выглядит старший брат объемом 2.5 литра мощностью 194 силы. Этот агрегат наделяет кроссовер уверенной динамикой, позволяя разменивать первую сотню примерно за 9 секунд. Отклик на педаль газа здесь линейный, честный и мгновенный, чего так не хватает современным задушенным экологами турбомоторам.

В паре с двигателями работает классический шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат». Это, пожалуй, одна из лучших коробок передач в классе. Она работает настолько плавно и логично, что о ее существовании просто забываешь. При необходимости резкого ускорения коробка без раздумий скидывает пару ступеней вниз, а в спокойном режиме незаметно перебирает передачи, экономя топливо. Отсутствие вариатора или робота с двумя сцеплениями добавляет очков в копилку надежности и ликвидности автомобиля.

Слоган Jinba Ittai («единение всадника и лошади») красной нитью проходит через все инженерные решения Mazda. Как только машина трогается с места, становится понятно, что управляемость здесь ставили во главу угла. Рулевое управление настроено очень точно, с приятным, насыщенным усилием. Водитель всегда чувствует, что происходит с передними колесами. Автомобиль охотно заныривает в повороты, демонстрируя минимальные крены для своего высокого центра тяжести.

Здесь в игру вступает уникальная система G-Vectoring Control Plus. Это программная надстройка, которая незаметно для водителя играет тягой двигателя. При входе в поворот электроника на микросекунды уменьшает подачу топлива, загружая переднюю ось, что улучшает сцепление управляемых колес с дорогой. На выходе из поворота система может чуть подтормаживать внешнее колесо, стабилизируя курс. На практике это ощущается как невероятная легкость и стабильность прохождения виражей. Машина пишет траекторию, как циркуль.