К началу 2026 года российский автомобильный рынок окончательно превратился в пестрое полотно, сотканное из десятков брендов, о существовании которых пять лет назад знали только специалисты. В этом многообразии легко потеряться, однако есть автомобили, которые выделяются не только яркой оберткой, но и серьезной родословной. Одним из таких является кроссовер Venucia V-Online, который на нашем рынке часто ассоциируют с брендами Forthing или Ixen Motors. Эта модель, созданная совместным предприятием Dongfeng-Nissan, ворвалась в сегмент молодежных кроссоверов, бросив вызов популярным Omoda C5 и Changan Uni-T. Действительно ли японские инженерные корни придают смысла и делают его надежнее конкурентов, или это всего лишь красивый маркетинговый миф.

Даже в 2025 году, когда улицы наводнили футуристичные электрокары, этот бензиновый кроссовер выглядит пришельцем из будущего. Дизайн автомобиля построен на игре острых граней и сложных геометрических форм. Огромная решетка радиатора, состоящая из множества ромбовидных элементов, напоминает звездную россыпь и визуально делает автомобиль шире и приземистее. Она плавно перетекает в узкие светодиодные фары, создавая единый агрессивный ансамбль. Важно отметить, что за годы эксплуатации на российских дорогах хром и пластик передней части доказали свою стойкость: на подержанных экземплярах «звезды» решетки не тускнеют и не облезают, что говорит о качественных материалах.

Длинный капот, короткие свесы и массивные колесные арки, в которых уютно расположились 19-дюймовые черные диски, формируют атлетичный силуэт. Задняя часть автомобиля решена в духе минимализма: единая световая полоса фонарей, лаконичный бампер и развитый спойлер на крышке багажника. Этот спойлер не только выполняет декоративную функцию, но и реально работает на аэродинамику, сохраняя заднее стекло относительно чистым в слякотную погоду. Кузов автомобиля оцинкован, что подтверждается отсутствием коррозии на местах сколов у машин первых партий, завезенных в Россию.

Попадая в салон Venucia V-Online, мгновенно понимаешь, на какую аудиторию ориентировались создатели. Это пространство для молодых, активных и любящих гаджеты людей. Здесь практически нет физических кнопок. Управление всеми функциями, от климат-контроля до настроек шасси, возложено на огромный сдвоенный дисплей, занимающий половину передней панели. В 2025 году качество матриц и быстродействие системы находятся на высоком уровне. Интерфейс работает плавно, без подтормаживаний, а логика меню интуитивно понятна, напоминая управление современным смартфоном. Однако полный отказ от аналоговых клавиш требует привыкания: менять температуру в салоне на ходу, тыкая пальцем в экран, не всегда удобно и безопасно.

Это не просто люк, а гигантское стеклянное полотно площадью 1,7 квадратных метра, которое простирается практически от кромки лобового стекла до багажника. Стекло имеет специальное напыление, задерживающее ультрафиолет, что спасает салон от перегрева летом, но шторка все же отсутствует. Это решение добавляет салону воздуха и света, делая поездки особенно приятными для пассажиров заднего ряда. Материалы отделки в 2025 году вызывают уважение: мягкий пластик, качественная экокожа и приятные на ощупь вставки под металл. Сборка плотная, без скрипов и люфтов, что выгодно отличает Venucia от многих бюджетных конкурентов.

Кресла выполнены в форме ковшей с интегрированными подголовниками. Они плотно обнимают водителя, обеспечивая отличную боковую поддержку в поворотах, но крупным людям могут показаться узковатыми.

Задний ряд просторен: благодаря колесной базе в 2700 мм места для ног хватает с запасом, а ровный пол позволяет разместиться втроем, хотя профиль дивана все же рассчитан на двоих. Багажник объемом около 400 литров не бьет рекордов, но его правильная форма и качественная отделка позволяют удобно разместить городскую поклажу.

Именно техническая часть является главным аргументом сторонников Venucia V-Online. Под капотом кроссовера установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор, выдающий внушительные 190 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента. Этот двигатель — плод сотрудничества с инженерами Mitsubishi и производится на совместном предприятии Shenyang Aerospace Mitsubishi. Агрегат имеет алюминиевый блок, непосредственный впрыск и цепной привод ГРМ. К 2025 году накопленная статистика сервисов подтверждает его надежность: при использовании качественного масла и топлива мотор не склонен к масложору и не доставляет проблем с турбиной на пробегах до 150 тысяч километров.

В паре с мощным двигателем работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями. Это не вариатор, который часто ставят на автомобили альянса Renault-Nissan, а именно преселективный робот, обеспечивающий быстрые и четкие переключения. Инженеры настроили трансмиссию с уклоном в спорт: коробка охотно держит пониженные передачи и мгновенно реагирует на кик-даун.

Платформа автомобиля — VSA (Venucia Smart Architecture) — разработана с использованием компонентов Nissan, что положительно сказывается на ходовых качествах. Спереди установлены стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Это честная «многорычажка», а не бюджетная балка, что обещает интересную управляемость. Привод у модели исключительно передний, что типично для класса городских кроссоверов, хотя клиренс в 180 мм позволяет уверенно чувствовать себя на зимних дорогах.

В движении Venucia V-Online полностью оправдывает свою агрессивную внешность. Разгон до сотни занимает менее 9 секунд, что по меркам класса является отличным показателем. Автомобиль срывается с места резво, а запас тяги под педалью ощущается даже на скоростях за 120 км/ч. Двигатель работает тихо на холостых, но при разгоне наполняет салон приятным, не надрывным рыком. Роботизированная коробка в городском режиме ведет себя адекватно, хотя в глухих пробках иногда могут ощущаться легкие толчки при переходе с первой на вторую передачу — особенность конструкции, с которой приходится мириться владельцам большинства «роботов».

Руль острый, с хорошей обратной связью, автомобиль охотно заныривает в повороты, демонстрируя минимальные крены. Многорычажная задняя подвеска позволяет машине буквально прилипать к асфальту на дуге. Однако за спортивные повадки приходится платить комфортом. Подвеска настроена довольно жестко. На ровном асфальте это дарит ощущение слитности с автомобилем, но на разбитой дороге, трамвайных путях или «лежачих полицейских» тряска становится заметной. Кроссовер подробно транслирует профиль полотна на пятые точки пассажиров, особенно если установлены низкопрофильные 19-дюймовые шины.

Шумоизоляция салона находится на среднем уровне. Двигательный отсек изолирован хорошо, а вот арки колес пропускают шум от дороги, особенно на шипованной резине. Также на высоких скоростях становятся слышны аэродинамические шумы в районе зеркал. Дополнительная шумоизоляция арок — это первая рекомендация для тех, кто ценит акустический комфорт.

Вопрос стоимости владения для мощного кроссовера всегда актуален. Venucia V-Online демонстрирует умеренный аппетит, учитывая табун в 190 лошадей. В смешанном цикле реальный расход топлива составляет около 8,5–9 литров на 100 км. В городе с пробками этот показатель может вырасти до 10–11 литров, а на трассе опуститься до 7 литров. Производитель допускает использование бензина АИ-92, но учитывая степень форсировки и наличие турбины, экономия может выйти боком. Сервисмены и опытные владельцы настоятельно рекомендуют использовать АИ-95 для продления жизни мотора.

Ситуация с обслуживанием в 2025 году стала намного проще, чем на старте продаж. Бренд оброс дилерской сетью, а каталоги запчастей переведены и доступны. Расходники для ТО (фильтры, колодки) часто унифицированы с моделями Nissan и Mitsubishi, что облегчает поиск аналогов. Однако кузовные детали и элементы оптики по-прежнему могут быть заказными позициями с ожиданием доставки, что стоит учитывать при страховании по КАСКО.

Зимняя эксплуатация автомобиля не вызывает нареканий, за исключением отсутствия полного привода. Двигатель уверенно запускается в морозы, салон прогревается быстро. В комплектациях для российского рынка часто предусмотрен автозапуск, но подогревов сидений и руля в "серых" машинах может не быть, поэтому при покупке стоит уточнять, адаптирована ли конкретная машина дилером (многие устанавливают "теплые опции" дополнительно).

Подводя итог тесту Venucia V-Online, можно сказать, что это автомобиль с характером. Он не пытается быть универсальным солдатом для всех и каждого. Это выбор эмоциональный, но подкрепленный рациональным зерном в виде надежной технической начинки с японскими корнями.

Он дарит удовольствие от вождения, которого часто не хватает в этом сегменте. Да, у него жестковатая подвеска и нет полного привода, но для городского жителя, который 99% времени проводит на асфальте, эти недостатки не являются критичными. В сравнении с более массовыми и «попсовыми» моделями, Venucia предлагает индивидуальность и ощущение более дорогого автомобиля.

В 2025 году Venucia V-Online — это отличный вариант для молодых душой водителей, которые ищут быстрый и стильный автомобиль, но не готовы переплачивать за премиальные бренды. Это честный продукт инженерного сотрудничества, который доказал, что красивый китайский автомобиль может быть надежным и драйверским. Если вы готовы простить ему некоторые огрехи в эргономике ради стиля и динамики, то «Большой V» определенно заслуживает места в вашем гараже.