В сегменте компактных кроссоверов (B-SUV), где конкуренция достигает наивысшего накала, идет постоянная борьба за внимание потребителя. Среди множества моделей, представленных на рынке, кроссовер MG ZS занимает позицию уверенного середняка, который делает ставку на историческое наследие бренда и прагматичную техническую начинку. Бренд MG (Morris Garages), ныне принадлежащий китайскому автогиганту SAIC, предлагает продукт, который пытается совместить европейскую эргономику с азиатской щедростью оснащения. Но способен ли этот автомобиль стать надежным спутником в российских условиях эксплуатации?

Дизайн автомобиля лишен вычурности и агрессии, свойственной многим современным азиатским моделям. Кроссовер выглядит сбалансировано, спокойно и даже интеллигентно. Доминирующим элементом передней части является шестиугольная решетка радиатора с ячеистой структурой, в центре которой расположен крупный восьмиугольный логотип марки. Оптика, получившая название «Лондонский глаз», имеет сложную внутреннюю архитектуру и оснащена светодиодными элементами, обеспечивающими высокую эффективность освещения.

Это практичное решение позволяет не бояться мелких контактов при парковке или движении по легкому бездорожью. Хромированная окантовка оконной линии и рейлинги на крыше добавляют облику завершенности. Задняя часть автомобиля выглядит лаконично, с крупными фонарями, имеющими трехмерный световой рисунок, и бампером с имитацией защиты днища.

Важным аспектом для эксплуатации в России является коррозионная стойкость кузова. Анализ автомобилей, эксплуатируемых в наших условиях несколько лет, показывает, что концерн SAIC уделяет этому вопросу должное внимание. Основные кузовные панели оцинкованы, а качество лакокрасочного покрытия находится на высоком уровне. Толщина слоя краски достаточна для того, чтобы противостоять дорожному пескострую, а сколы долгое время не покрываются налетом ржавчины. Однако стоит отметить, что в зонах повышенного риска, таких как кромка капота и пороги, дополнительная защита в виде бронепленки будет не лишней.

Попадая в салон, водитель оказывается в окружении мягкого пластика, который используется не только на верхней части передней панели, но и на дверных картах. Декоративные вставки «под карбон» и аккуратная прострочка красной нитью добавляют интерьеру спортивных ноток, не делая его при этом аляповатым. Дефлекторы обдува, выполненные в виде турбин, являются ярким дизайнерским акцентом, отсылающим к авиационной тематике.

Центральное место на консоли занимает 10,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Экран отличается высокой четкостью и хорошими углами обзора. Программное обеспечение работает стабильно, поддерживая современные протоколы интеграции со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto. Под экраном расположен блок физических клавиш, стилизованных под тумблеры, которые отвечают за управление основными функциями климат-контроля и обогревов. Это эргономически верное решение, позволяющее менять настройки вслепую.

Приборная панель в топовых комплектациях полностью цифровая, с диагональю 7 дюймов. Она имеет несколько вариантов графического оформления, однако информативность шкал вызывает вопросы у некоторых пользователей из-за специфического дизайна. Посадка водителя удобная, кресла имеют удачный профиль с развитой боковой поддержкой и достаточной длиной подушки. Диапазоны регулировок позволяют комфортно устроиться за рулем человеку любой комплекции.

Задний ряд сидений предлагает один из лучших показателей простора в классе. Благодаря грамотной компоновке салона и колесной базе в 2580 мм, пассажиры второго ряда не чувствуют себя ущемленными. Места для ног и над головой достаточно даже для рослых людей. Пол практически ровный, что позволяет при необходимости разместиться втроем. Багажное отделение объемом 448 литров имеет правильную форму и двухуровневый пол, что позволяет организовать пространство для хранения мелочевки. При сложенных спинках заднего дивана объем увеличивается до 1375 литров, образуя ровную грузовую площадку.

Базовым является 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель серии NSE Major. Этот мотор выдает 114 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. Это простой и проверенный временем агрегат с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском топлива. Он отличается неприхотливостью к качеству топлива и высокой надежностью. В паре с ним работает 5-ступенчатая механическая коробка передач или бесступенчатый вариатор (CVT) с имитацией 8 виртуальных передач. Эта связка идеально подходит для спокойной городской езды и отличается умеренным расходом топлива.

Для тех, кто ищет больше динамики, предлагается турбированная версия. Под капотом таких машин установлен 1,3-литровый трехцилиндровый турбомотор, разработанный совместно с General Motors. Этот двигатель выдает 156 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Агрегат отличается живым характером и отличной эластичностью. Важным преимуществом турбо-версии является трансмиссия. Здесь установлен классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат от японской компании Aisin. Эта коробка передач славится своей феноменальной надежностью и плавностью переключений. Связка турбомотора и автомата Aisin делает MG ZS одним из самых привлекательных предложений в классе с точки зрения ресурса трансмиссии.

Ходовая часть автомобиля построена по классической схеме: спереди установлены стойки McPherson, сзади — полузависимая торсионная балка. Настройки подвески смещены в сторону комфорта. Кроссовер мягко отрабатывает неровности, не досаждая пассажирам тряской на плохом асфальте. Привод у модели исключительно передний, что типично для данного сегмента. Отсутствие полного привода компенсируется достаточным клиренсом и грамотной настройкой электронных систем стабилизации.

Динамики хватает для уверенного старта со светофора и движения в городском потоке, но на трассе обгоны требуют тщательного расчета. Вариатор работает плавно, стараясь держать обороты двигателя в зоне максимальной эффективности. При резком нажатии на педаль газа возникает характерный для бесступенчатых трансмиссий монотонный гул, но реакции на акселератор остаются линейными.

Турбированная версия с автоматом Aisin ощущается совершенно иначе. Автомобиль живо реагирует на педаль газа, демонстрируя уверенное ускорение во всем диапазоне скоростей. Разгон до сотни занимает менее 10 секунд, что позволяет чувствовать себя уверенно в любой дорожной ситуации. Автоматическая коробка переключается мягко и логично, вовремя подтыкая пониженные передачи при необходимости резкого ускорения. Трехцилиндровый мотор работает на удивление тихо и сбалансировано, вибрации на холостых оборотах практически отсутствуют благодаря качественным опорам двигателя.

Управляемость кроссовера надежная и предсказуемая. Рулевое управление с электроусилителем имеет возможность настройки усилия (три режима: Urban, Normal, Dynamic). В городском режиме руль очень легкий, что облегчает маневрирование на парковке, а в динамическом режиме он наливается приятной тяжестью. Подвеска допускает небольшие крены в поворотах, но автомобиль цепко держится за траекторию. Шумоизоляция салона находится на достойном уровне: моторный отсек и колесные арки хорошо изолированы, аэродинамические шумы начинают проявляться лишь на высоких скоростях.

Вопрос стоимости владения является ключевым для покупателей бюджетных кроссоверов. MG ZS демонстрирует умеренный аппетит. Атмосферная версия с вариатором в смешанном цикле потребляет около 7,5 литров бензина на 100 км. Турбированная модификация расходует чуть больше — около 8–8,5 литров, но при этом дарит совершенно иные эмоции от вождения. Оба двигателя допускают использование бензина АИ-92, однако для турбомотора предпочтительнее использование 95-го бензина для продления ресурса и сохранения динамических характеристик.

Ситуация с обслуживанием в 2025 году выглядит оптимистично. Бренд MG активно развивает дилерскую сеть, а принадлежность к концерну SAIC гарантирует стабильность поставок запчастей. Расходные материалы, такие как фильтры и тормозные колодки, унифицированы с другими моделями концерна и всегда есть в наличии. Стоимость технического обслуживания находится в разумных пределах и сопоставима с конкурентами из Китая. Гарантия на автомобиль составляет стандартные 3 года или 100 000 км пробега, а на основные агрегаты часто предлагаются расширенные условия.

Зимняя эксплуатация автомобиля не вызывает серьезных нареканий. Салон прогревается быстро, а наличие подогрева передних сидений делает поездки комфортными. Однако стоит отметить, что в некоторых комплектациях может отсутствовать подогрев руля и лобового стекла, что является минусом для российских условий. Клиренс автомобиля позволяет уверенно чувствовать себя в городских дворах и на легком бездорожье, но отсутствие полного привода требует аккуратности на скользких покрытиях.

Подводя итог тесту, можно констатировать, что MG ZS — это зрелый и сбалансированный продукт, который предлагает отличное соотношение цены и качества. Автомобиль не пытается пустить пыль в глаза футуристичным дизайном, а берет своей практичностью, простором салона и надежной технической начинкой.

Версия с двигателем 1.5 и вариатором — это идеальный выбор для спокойных водителей, ценящих экономию и простоту конструкции. Модификация с турбомотором и автоматом Aisin подойдет тем, кто ищет динамику и классическую гидромеханическую трансмиссию. В 2025 году MG ZS является сильной альтернативой более популярным, но зачастую более дорогим конкурентам, предлагая европейский уровень комфорта и эргономики в сочетании с китайской технологичностью. Это честный автомобиль для реальной жизни, который готов верой и правдой служить своему владельцу долгие годы.