2025-26 год стал переломным для российского автомобильного рынка. Если еще пару лет назад сегмент электромобилей был полем битвы между отечественными брендами, занимающимися крупноузловой сборкой, и премиальными «серыми» поставками из Китая, то сегодня правила игры меняются. Geely, бренд, который фактически научил россиян любить китайские автомобили благодаря бестселлерам Coolray и Monjaro, делает, пожалуй, свой самый рискованный и амбициозный ход. На рынок официально выходит Geely EX5 — первый чистокровный электромобиль марки, призванный навести порядок в хаосе параллельного импорта.

Появление EX5 (на домашнем рынке известного как Galaxy E5) — это не просто расширение модельного ряда. Это заявление. Долгое время покупатели стояли перед сложным выбором: купить официально поставляемый гибрид или рискнуть, взяв модный, но лишенный гарантии Zeekr или Lotus. Geely EX5 призван закрыть эту дилемму, предложив современные технологии архитектуры SEA, передовую батарею и, что критически важно в 2025-26 году, полноценную дилерскую поддержку с адаптацией к российским морозам. Мы взяли новинку на подробный тест, чтобы выяснить, способен ли этот компактный кроссовер стать таким же народным любимцем, как его бензиновые собратья, или же электрическое будущее России все еще принадлежит энтузиастам-одиночкам.

Встречая Geely EX5 на парковке пресс-парка, ловишь себя на мысли, что дизайнеры нашли золотую середину. Автомобиль не выглядит как пришелец из киберпанка, отпугивающий консервативную публику, но и не страдает скучной утилитарностью. Это современный, обтекаемый «гаджет», нарисованный ветром. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd составляет всего 0,269, что для высокого кроссовера является выдающимся результатом. В 2025-26 году аэродинамика — это не маркетинг, а реальные километры пробега на одной зарядке.

Передняя часть лишена привычной решетки радиатора, вместо нее — глухая панель со сложной светодиодной матрицей, напоминающей звездную россыпь. Дневные ходовые огни выполнены в форме тонких лезвий, что придает "морде" агрессивный прищур. В профиль EX5 демонстрирует классические пропорции SUV с короткими свесами, что намекает на просторный салон. Выдвижные дверные ручки уже стали стандартом индустрии, но здесь они работают тихо и быстро, не замерзая после ледяного дождя — сказывается обещанная зимняя подготовка. Корма автомобиля объединена сплошной световой полосой, создающей эффект бесконечности в ночное время. В целом, Geely EX5 выглядит дорого и собранно, визуально воспринимаясь классом выше, чем есть на самом деле.

Открыв дверь, попадаешь в царство минимализма и тактильного комфорта. Geely продолжает повышать планку качества материалов: здесь практически нет жесткого пластика, все поверхности, к которым прикасаются руки, обшиты мягкой экокожей или качественным текстурированным материалом. Однако главным героем интерьера является не отделка, а электроника. Центральное место занимает огромный 15,4-дюймовый планшет с разрешением 2.5K.

В 2025-26 году Geely наконец-то привезла в Россию систему Flyme Auto, разработанную совместно с Meizu. Это меняет восприятие автомобиля кардинально. Скорость отклика интерфейса сравнима с флагманскими смартфонами, анимации плавные, а логика меню интуитивно понятна. Больше никаких кривых переводов или зависаний. Система поддерживает глубокую интеграцию с телефоном, позволяя бесшовно переносить навигацию и музыку. Отдельной похвалы заслуживает аудиосистема: 16 динамиков, включая встроенные в подголовник водителя, создают объемную звуковую сцену. Это решение позволяет водителю слушать подсказки навигатора или разговаривать по телефону, не прерывая музыку для остальных пассажиров.

Пространство внутри организовано грамотно. Благодаря электрической платформе GEA (Geely Electric Architecture), пол абсолютно ровный. Колесная база в 2750 мм позволяет задним пассажирам сидеть, закинув ногу на ногу. Сиденья выполнены по технологии "marshmallow" (зефир) — они мягкие, обволакивающие, но при этом с достаточным каркасом, чтобы спина не уставала в дальней дороге. Объем багажника также радует: под полом есть глубокий органайзер для зарядных кабелей, а основной отсек легко вмещает пару крупных чемоданов.

Под капотом, а точнее, на передней оси, установлен инновационный электропривод "11-в-1". Инженеры Geely объединили мотор, редуктор, инвертор и другие компоненты в единый компактный блок весом всего 80 кг. Мощность силовой установки составляет 160 кВт (около 218 лошадиных сил), а крутящий момент достигает 320 Нм. Для городского кроссовера этого более чем достаточно: разгон до первой сотни занимает паспортные 6,9 секунды, и по ощущениям эти цифры честные.

Однако главной гордостью инженеров является тяговая батарея Aegis Short Blade Battery. Это литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор нового поколения емкостью 60,22 кВт·ч. В 2025-26 году LFP-химия уже не считается бюджетным компромиссом. Новая технология "коротких лезвий" обеспечивает высокую плотность энергии и феноменальную безопасность. На презентации показывали, как эту батарею протыкали иглами и даже стреляли в нее — возгорания не происходило. Для российского потребителя важнее другое: заявленный ресурс и стойкость к морозам. Производитель обещает минимальную деградацию даже после 3500 циклов заряда, что эквивалентно миллиону километров пробега.

На ходу Geely EX5 демонстрирует зрелый характер. Старт с места плавный, линейный, без нервных рывков, свойственных многим мощным "электричкам". Инженеры явно настраивали педаль акселератора под комфортную городскую езду. В режиме "Sport" реакции обостряются, и кроссовер позволяет уверенно вклиниваться в потоки или совершать быстрые обгоны. Максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч, и автомобиль уверенно держит прямую даже на предельных режимах, не рыская по колее.

Подвеска EX5 стала для нас откровением. Обычно китайские электромобили грешат излишней жесткостью из-за тяжелой батареи, либо, наоборот, валкостью. Здесь же найден отличный баланс. Шасси упругое, сбитое, напоминает настройки европейских автомобилей. Мелкие неровности и стыки асфальта растворяются в недрах амортизаторов, а на крупных ямах подвеска работает тихо, без пробоев. Низкий центр тяжести (спасибо батарее в полу) позволяет проходить повороты с минимальными кренами, даря водителю чувство уверенности.

Отдельно стоит упомянуть систему рекуперации. Она имеет несколько уровней настройки, включая режим G-TCS, который оптимизирует сцепление на скользких покрытиях, контролируя крутящий момент. В максимальном режиме рекуперации можно ездить "в одну педаль", практически не касаясь тормоза, что очень удобно в московских пробках. Тормозная система настроена прозрачно: переход от рекуперативного торможения к гидравлическому практически незаметен.

Самый болезненный вопрос для любого владельца электрокара в России — "сколько он проедет зимой?". Заявленный запас хода по циклу CLTC составляет 530 км. В реальности, в условиях мягкой европейской зимы, можно рассчитывать на 400–420 км. Наш тест проходил при температуре -10 градусов Цельсия. Машина ночевала на улице, не подключенная к зарядке.

Утром EX5 встретил нас потерей около 2-3% заряда, что является отличным показателем благодаря продвинутой системе терморегуляции батареи. В смешанном цикле (город с пробками + скоростная трасса М-11) с включенным климат-контролем, подогревом сидений и руля реальный пробег на одной зарядке составил около 320–340 километров. Это честный результат. Да, это не 500 км, но этого более чем достаточно для ежедневной эксплуатации и поездок на дачу.

Важный момент для 2025-26 года: Geely EX5 официально оснащается зарядным портом CCS2, который является стандартом для российских быстрых зарядных станций. Больше не нужно возить с собой громоздкие переходники с китайского GB/T или искать специфические станции. Скорость зарядки тоже радует: от мощного терминала батарея пополняется с 30% до 80% всего за 20 минут. За время кофе-брейка машина получает энергии на 200 км пути.

Выход Geely EX5 ставит под удар сразу несколько сегментов рынка. С одной стороны, он бьет по отечественным электромобилям, собираемым из китайских машинокомплектов, предлагая более высокий уровень технологий, безопасности и мультимедиа за сопоставимые деньги. С другой стороны, EX5 становится "убийцей" серого импорта начального уровня.

Покупатель, который раньше смотрел в сторону ввезенных "в серую" Volkswagen ID.4 или BYD Yuan Plus, теперь получает альтернативу. Пусть EX5 может уступать некоторым конкурентам в вау-эффекте или безумной динамике, но он предлагает то, чего нет у "серых" машин: официальную гарантию 5 лет (и 8 лет на батарею), понятный сервис, склад запчастей и полностью русифицированный интерфейс, который не превратится в "кирпич" после очередного обновления. В 2025-26 году, когда производители начали дистанционно блокировать "серые" авто, этот фактор становится решающим.

Geely EX5 — это автомобиль, который делает электротягу скучной в хорошем смысле этого слова. Он избавляет владение электрокаром от налета авантюризма и героизма. Это просто удобный, современный и очень комфортный кроссовер, который не требует заливать бензин. Он отлично едет, прекрасно выглядит и нашпигован технологиями, которые реально работают, а не просто присутствуют для галочки.

Подводя итог первому тесту, можно сказать, что Geely EX5 — это, пожалуй, самое зрелое предложение на российском рынке электромобилей в 2025-26 году. Он подойдет тем, кто уже созрел для перехода на "зеленую" сторону, но не готов рисковать деньгами и нервами, связываясь с неофициальными поставками. Если инфраструктура вашего города позволяет заряжаться дома или на работе, EX5 станет идеальным спутником, превращающим ежедневные поездки в сеанс цифровой релаксации. Geely в очередной раз доказала, что умеет не только следовать трендам, но и задавать стандарты, делая технологии доступными и, главное, адаптированными к суровой российской реальности.