Российский автомобильный рынок окончательно привык к засилью брендов из Поднебесной. Однако даже в этом пестром потоке, где, казалось бы, видели уже всё — от летающих тарелок до копий британской классики, — GAC GS3 Emzoom умудряется стоять особняком. Этот автомобиль ворвался в сегмент компактных городских кроссоверов не с просьбой принять его таким, какой он есть, а с громким заявлением о собственной исключительности. Он выглядит как оригами, сложенное из титановых листов, звучит (местами) как спорткар и едет так, словно его настраивали люди, ненавидящие скуку. Мы провели с этим «злым малышом» неделю, чтобы понять: его дерзкий характер — это маркетинговая ширма или реальная инженерная победа, сопряженная с неизбежными компромиссами?

Встречают, как известно, по одежке, и здесь GAC GS3 играет ва-банк. Дизайнеры марки, очевидно, получили карт-бланш на использование линейки и транспортира, полностью игнорируя лекала. Кузов автомобиля — это гимн треугольникам и острым граням. В 2025 году, когда многие конкуренты (например, Omoda или Geely) уже примелькались, Emzoom продолжает собирать взгляды. Особенно в версии R-Style, которая отличается не только декоративными элементами, но и вполне функциональным аэродинамическим обвесом. Задний бампер украшен диффузором и двумя патрубками выхлопной системы, выведенными по центру. И это не бутафория: в спортивном режиме заслонки открываются, наполняя окружающее пространство низкочастотным гулом, удивительно сочным для полуторалитрового мотора.

Однако за всей этой «стелс»-эстетикой скрываются нюансы, которые становятся очевидны только при длительном владении. Например, выдвижные дверные ручки, ставшие модным трендом, зимой требуют особого внимания. Механизм, хоть и стал надежнее к 2025 году, все же не любит ледяных дождей, и владельцу приходится либо регулярно обрабатывать их силиконом, либо мириться с риском не попасть в салон после морозной ночи. Геометрическая пластика кузова также создает интересные аэродинамические эффекты: боковые зеркала, несмотря на свою угловатость, практически не шумят, а вот массивные задние стойки существенно скрадывают обзор, заставляя полагаться на камеры кругового обзора. К счастью, качество картинки здесь отменное, и система склейки изображения работает без швов, позволяя маневрировать буквально в сантиметрах от препятствий.

Перемещаясь в салон, вы попадаете в пространство, сотканное из противоречий. С одной стороны, качество материалов вызывает неподдельное уважение. Мягкие полимеры на передней панели, дверные карты, обшитые тактильно приятной экокожей, вставки «под металл» — все это создает ощущение автомобиля классом выше. Цветовые решения интерьера, где доминируют сочетания голубого, черного и бежевого, освежают восприятие и уводят от унылой серости бюджетного сегмента. Миниатюрный селектор трансмиссии, выполненный в виде граненого кристалла, — маленькое произведение искусства, которое приятно ложится в руку.

С другой стороны, эргономика водительского места вызывает вопросы, на которые сложно найти логичные ответы. Главный камень преткновения — взаимодействие рулевого колеса и приборной панели. Экран приборов расположен довольно далеко и высоко, а руль имеет скосы не только снизу, но и сверху. В результате, чтобы видеть показания спидометра и данные бортового компьютера, многим водителям приходится либо опускать «баранку» неестественно низко, практически на колени, либо поднимать сиденье в потолок. Это странное решение, перекочевавшее с некоторых французских моделей, здесь реализовано не самым удачным образом.

Второй момент, требующий привыкания, — тотальная цифровизация управления. Физических кнопок в салоне GAC GS3 осталось исчезающе мало. Управление климатом полностью перенесено на сенсорный экран мультимедийной системы. Чтобы изменить температуру или направление обдува, нужно совершать лишние движения пальцами, отвлекаясь от дороги. Да, интерфейс системы работает шустро благодаря производительному чипу, и графика в 2025 году выглядит современной, но тактильного отклика старых добрых «крутилок» в слепом поиске настроек тепла очень не хватает. Зато мультимедиа радует беспроводной поддержкой протоколов интеграции смартфонов, что позволяет полностью дублировать навигацию и музыку с телефона, минуя штатное меню.

Если внешность автомобиля обещает драйв, то техническая начинка эти обещания старательно выполняет. Под капотом установлен турбированный двигатель объемом 1.5 литра с непосредственным впрыском, выдающий 177 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента. Эти цифры для компактного кроссовера выглядят более чем убедительно. Но главная звезда здесь — не мотор, а семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями (7WDCT). Инженеры GAC настроили эту связку с явным прицелом на активную аудиторию.

Разгон с места происходит с минимальной задержкой: стоит утопить педаль газа, как электроника на долю секунды задумывается, смыкает диски сцепления, и передние колеса с визгом вгрызаются в асфальт. В режиме Sport+ реакции на акселератор обостряются до предела, коробка передач удерживает пониженные ступени, позволяя двигателю работать в зоне максимальной эффективности турбины. Паспортные 7,5 секунд до первой сотни ощущаются абсолютно честными, и, что важнее, запас тяги сохраняется и на трассовых скоростях. Обгоны фур на скорости 110–130 км/ч даются GS3 играючи, без надрывного воя и ощущения нехватки мощности.

Однако у этой медали есть и обратная сторона. В глухих городских пробках, когда движение происходит в рваном ритме «газ-тормоз», роботизированная трансмиссия иногда проявляет нервозность. Могут наблюдаться легкие толчки при переключениях с первой на вторую передачу или небольшие клевки при сбросе газа. К 2025 году вышло несколько обновлений прошивки блока управления КПП, которые сгладили эти эффекты, но полностью избавиться от конструктивных особенностей преселектива не удалось. Это плата за быстроту переключений и топливную экономичность на открытых участках дорог.

Подвеска GAC GS3 Emzoom — это, пожалуй, самый дискуссионный аспект автомобиля. Конструктивно здесь все просто: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Но настройки шасси выбраны радикальные. Автомобиль едет жестко. Он подробно считывает профиль дорожного полотна, передавая на кузов информацию о каждом стыке, трещине или люке. Если вы ищете «диван на колесах», который будет убаюкивать пассажиров, то GS3 вас разочарует.

Но эта жесткость — не признак дешевизны, а сознательный выбор инженеров в пользу управляемости. На ровном асфальте кроссовер стоит как влитой. Крены в поворотах минимальны, реакции на повороты руля быстрые и точные. Автомобиль провоцирует проходить виражи быстрее потока, даря водителю забытое чувство единения с дорогой. Электроусилитель руля имеет три режима настройки: от невесомого «комфорта» до налитого тяжестью «спорта». И в спортивном режиме обратная связь действительно появляется, позволяя чувствовать предел сцепления шин. Это автомобиль для водителя-эгоиста, который готов пожертвовать плавностью хода ради азарта.

Шумоизоляция колесных арок, к сожалению, не соответствует амбициям автомобиля. Штатные 19-дюймовые шины Michelin (или их аналоги в зависимости от партии) отлично держат дорогу, но создают заметный гул уже после 80 км/ч. Аэродинамические шумы просыпаются позже, на скоростях за 130 км/ч, что говорит о хорошей проработке формы кузова, но «голос» дороги в салоне присутствует постоянно. Дополнительная шумоизоляция арок — первая рекомендация новоиспеченным владельцам.

GAC GS3 Emzoom — исключительно переднеприводный автомобиль. Полного привода нет ни в одной комплектации, и появиться он не может технически из-за платформы GMP (Global Modular Platform) в данной конфигурации. Для России это серьезный аргумент «против», но давайте смотреть правде в глаза. Клиренс в 180 мм и короткие свесы позволяют кроссоверу уверенно чувствовать себя в большинстве городских ситуаций.

Зимняя эксплуатация 2024-2025 годов показала, что электронные ассистенты настроены грамотно. Имитация межколесной блокировки работает эффективно, подтормаживая буксующее колесо и позволяя машине выбираться из снежной каши или стартовать на обледенелом подъеме. Главное — не переоценивать возможности монопривода и хорошей резины. В глубокую колею или на раскисшее поле на GS3 лучше не соваться.

Тепловой комфорт в автомобиле проработан неплохо. Двигатель с чугунным блоком цилиндров прогревается быстро, теплый воздух начинает поступать в салон уже через несколько минут после старта. Зимний пакет включает подогрев передних сидений, рулевого колеса и зеркал. Лобовое стекло не имеет нитей обогрева по всей площади во всех комплектациях (зависит от конкретной поставки), что может расстроить жителей северных регионов, но мощный обдув справляется с наледью достаточно быстро.

Удивительно, но при всей своей внешней компактности и спортивности, GAC GS3 предлагает неожиданно просторный второй ряд. Колесная база в 2650 мм использована максимально эффективно. Сам за собой при росте 185 см садишься с запасом воздуха перед коленями. Пол сзади абсолютно ровный, что редкость для класса, поэтому теоретически там можно усесться и втроем, хотя профиль дивана отформован под двоих.

А вот багажником пришлось пожертвовать ради простора пассажиров. Его объем скромен — около 340 литров под полку. Сюда войдет пара чемоданов формата «ручная кладь» и рюкзак, но коляску или крупногабаритный груз перевезти будет проблематично без складывания спинок заднего дивана. При трансформации салона образуется ровный пол, что позволяет организовать спальное место или перевезти что-то длинное, но это уже режим грузовичка, который GS3 не очень к лицу. В подполье прячется докатка, а не полноразмерное колесо, что также стоит учитывать в дальних путешествиях.

Подводя итог нашему тесту, можно с уверенностью сказать, что GAC GS3 Emzoom — это автомобиль не для всех. Он слишком своеобразен, чтобы стать массовым народным любимцем, как тот же Haval Jolion. Это продукт для тех, кто ищет эмоции и устал от утилитарности.

Его несомненные плюсы — это яркий, не стареющий дизайн, великолепная для своего класса динамика, качественный интерьер и азартная управляемость. Это машина, к которой хочется обернуться, уходя с парковки.
Его минусы — жесткость подвески, отсутствие полного привода, специфическая эргономика водительского места и скромный багажник — являются прямым продолжением его спортивной идеологии.

В 2025 году GAC GS3 занимает уникальную нишу «городской зажигалки» по адекватной цене. Он подойдет молодым парам, одиночкам или семьям, где этот автомобиль будет вторым — «для души» и быстрых поездок по городу. Если вы готовы простить ему тряску на лежачих полицейских ради того, чтобы первым уйти со светофора под басовитый рык выхлопа, то этот своеобразный, но честный кроссовер определенно заслуживает вашего внимания.