Тест Forthing Venucia D60 Plus 2025: японская надежность в китайском кузове.

К началу 2026 года в России окончательно сформировался запрос на надежность и предсказуемость. Эйфория от футуристичных дизайнов и перенасыщенных электроникой гаджетов на колесах сменилась прагматичным расчетом. В условиях, когда стоимость владения и ремонтопригодность выходят на первый план, особый интерес вызывают модели, построенные на проверенной годами технической базе. Одним из самых ярких представителей этой консервативной школы является седан Venucia D60 Plus, часто реализуемый через дилерскую сеть Forthing или Ixen Motors.

Этот автомобиль представляет собой уникальный симбиоз китайского маркетинга и японской инженерии, являясь, по сути, легальным и лицензионным наследником платформы Nissan. В данном материале проводится технический и потребительский анализ модели 2025 года, чтобы выяснить, способен ли этот седан заменить ушедшие бестселлеры D-класса и стать оплотом стабильности для российских водителей.

В отличие от многих современных конкурентов, стремящихся поразить воображение сложной геометрией и агрессивными линиями, D60 Plus делает ставку на гармонию и пропорции.

Визуально машина воспринимается как солидный и статусный седан, уместный как в корпоративном парке, так и на парковке у дома.

Массивная шестиугольная решетка радиатора с V-образным хромированным элементом и сложным трехмерным рисунком является главной доминантой экстерьера. Она органично перетекает в полностью светодиодную оптику, которая в 2025 году обеспечивает отличную освещенность дорожного полотна. Профиль седана отличается спокойными линиями и развитой плечевой зоной, что придает кузову визуальную прочность. Колесные диски диаметром 17 дюймов с классическим многоспицевым рисунком гармонично дополняют образ, не перетягивая на себя излишнее внимание. Задняя часть решена в духе современной классики: фонари объединены сплошной световой полосой, что визуально расширяет автомобиль, а скрытый патрубок выхлопной системы подчеркивает гражданский характер модели.

Важным аспектом оценки кузова является его коррозионная стойкость. Анализ экземпляров, эксплуатируемых в России более двух лет, показывает высокое качество лакокрасочного покрытия. Толщина слоя краски варьируется в пределах 110–130 микрон, а наличие гальванической оцинковки на внешних панелях (крылья, двери, капот) обеспечивает надежную защиту от агрессивных реагентов. Подгонка кузовных элементов выполнена на высоком уровне: зазоры равномерны, двери закрываются с благородным усилием, что косвенно свидетельствует о жесткости кузова на кручение.

Салон не пытается поразить водителя гигантскими экранами или полным отсутствием кнопок. Напротив, здесь царит атмосфера, знакомая каждому, кто имел опыт владения автомобилями Nissan или Infiniti середины 2010-х годов. Архитектура передней панели традиционна: центральная консоль слегка развернута к водителю, а ключевые органы управления находятся именно там, где их ожидаешь найти.

Центральное место занимает 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. В 2025 году его функционал может показаться базовым, однако быстродействие и логика меню не вызывают нареканий. Система поддерживает необходимые протоколы связи со смартфонами, что решает вопрос навигации и музыки. Главное достоинство интерьера — сохранение физического блока управления климатической системой. Вращающиеся шайбы и реальные кнопки позволяют настраивать температуру и потоки воздуха вслепую, не отвлекаясь от дороги, что является огромным плюсом к безопасности.

Материалы отделки подобраны с акцентом на долговечность. Верхняя часть торпедо и дверные карты обшиты мягким пластиком с имитацией кожаной строчки. Сиденья, выполненные по технологии Nissan Zero Gravity, заслуживают высшей оценки. Они обладают оптимальным профилем, распределяющим нагрузку на позвоночник таким образом, что даже после многочасовой поездки спина не устает. Обивка из перфорированной экокожи демонстрирует высокую износостойкость, не теряя товарного вида даже при интенсивной эксплуатации в такси.

Благодаря колесной базе в 2701 мм расстояние до спинок передних кресел позволяет пассажирам ростом 190 см сидеть с запасом в коленях. Диван имеет удачный наклон спинки и длинную подушку, что выгодно отличает модель от многих китайских конкурентов. Багажное отделение объемом 525 литров имеет правильную форму и широкий проем, однако петли крышки багажника скрадывают часть полезного объема, а спинка заднего дивана в большинстве комплектаций не складывается, что ограничивает перевозку длинномеров.

Главным аргументом в пользу приобретения Venucia D60 Plus является его техническая база. Автомобиль построен на платформе, унифицированной с Nissan Sentra предыдущего поколения (B17), что гарантирует доступность запчастей и проверенные инженерные решения. Под капотом установлен атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра с заводским индексом HR16. Этот мотор — настоящая легенда автомобилестроения. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод газораспределительного механизма и система распределенного впрыска топлива делают его образцом надежности.

Мощность двигателя составляет 122–126 лошадиных сил (в зависимости от прошивки под конкретный рынок) и 168 Нм крутящего момента. Отсутствие турбонаддува и сложной топливной аппаратуры высокого давления (как в моторах с непосредственным впрыском) снижает требования к качеству топлива. Двигатель официально адаптирован под бензин АИ-92, что в условиях 2025 года позволяет существенно экономить на заправках. Ресурс данного агрегата при должном обслуживании легко превышает 300–400 тысяч километров, что подтверждается многолетней практикой эксплуатации автомобилей Nissan.

В качестве трансмиссии используется бесступенчатый вариатор Xtronic CVT от компании Jatco (модификация JF015E или более современная JF016E в зависимости от партии). Эта коробка передач была серьезно доработана инженерами: усилен стальной ремень, оптимизирован алгоритм работы гидроблока и улучшена система охлаждения. При условии замены трансмиссионной жидкости каждые 40–50 тысяч километров вариатор демонстрирует высокую надежность и плавность работы, обеспечивая максимальный комфорт в городском трафике.

Подвеска автомобиля конструктивно проста: спереди установлены стойки McPherson, сзади — полузависимая торсионная балка. Такое решение является оптимальным для бюджетного седана, обеспечивая баланс между комфортом, управляемостью и стоимостью обслуживания. Все элементы ходовой части, от сайлентблоков до амортизаторов, унифицированы с моделями Nissan, что полностью снимает проблему дефицита запчастей.

Настройки шасси явно смещены в сторону комфорта. Подвеска обладает великолепной энергоемкостью: она мягко и бесшумно глотает мелкие неровности, стыки мостов и трамвайные пути. На крупных волнах асфальта автомобиль ведет себя благородно, не допуская раскачки кузова. Крены в поворотах присутствуют, но они не являются критичными и находятся в рамках допустимого для гражданского седана.

Динамические характеристики соответствуют ожиданиям от атмосферного мотора 1.6. Разгон до 100 км/ч занимает около 12 секунд. В городском потоке связка двигателя и вариатора работает идеально: реакции на педаль газа линейны и предсказуемы, старт со светофора происходит плавно, без рывков. На трассе для совершения обгонов требуется расчет, так как запас тяги на высоких скоростях ограничен. Режим «Спорт» немного обостряет отклик педали акселератора и держит обороты двигателя выше, но кардинально характер машины не меняет.

Рулевое управление оснащено электроусилителем и настроено на спокойную езду. Руль легкий на парковке и наливается приятной тяжестью с набором скорости, однако обратная связь несколько синтетическая, что типично для современных автомобилей этого класса. Тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах работает эффективно, усилие на педали дозируется понятно и линейно.

Шумоизоляция салона заслуживает отдельной похвалы. Инженеры уделили большое внимание акустическому комфорту: моторный щит надежно изолирован, и звук двигателя проникает в салон только при интенсивном разгоне, когда стрелка тахометра уходит в красную зону. Шум от колесных арок и набегающего потока воздуха на скоростях до 110 км/ч остается ненавязчивым фоном, позволяя вести беседу вполголоса.

Venucia D60 Plus является одним из лидеров класса по показателю совокупной стоимости владения. Расход топлива в смешанном цикле составляет реальные 7,5–8 литров на 100 км. В городском режиме с пробками этот показатель может возрастать до 9–9,5 литров, а на трассе падать до 6 литров. Возможность использования 92-го бензина делает каждый километр пробега дешевле по сравнению с турбированными конкурентами.

Ситуация с обслуживанием в 2025 году складывается максимально благоприятно. Благодаря полной технической идентичности с автомобилями Nissan, владельцы D60 Plus не привязаны к официальным дилерам и могут обслуживать машину в любом профильном сервисе. Расходные материалы (фильтры, свечи, колодки) всегда есть в наличии в магазинах автозапчастей по доступным ценам. Кузовные детали также доступны благодаря налаженным каналам поставок из Китая.

Зимняя эксплуатация автомобиля не вызывает нареканий. Двигатель HR16 уверенно запускается в морозы, а салон прогревается быстро благодаря эффективной работе отопителя. Однако стоит отметить, что в некоторых комплектациях может отсутствовать полный «зимний пакет» (например, подогрев руля или лобового стекла), что решается установкой дополнительного оборудования или использованием функции дистанционного запуска.

Подводя итог анализу Forthing Venucia D60 Plus, можно констатировать, что это один из самых рациональных выборов на рынке новых автомобилей 2025 года. Седан предлагает уникальное сочетание проверенной японской надежности, просторного салона и современного (но не кричащего) дизайна. Это идеальный автомобиль для тех, кто устал от одноразовых технологий и ищет транспортное средство на долгие годы.

Также D60 Plus является превосходным вариантом для коммерческой эксплуатации в такси или корпоративных парках, где важны ресурс, ремонтопригодность и низкие эксплуатационные расходы. Если динамика разгона и наличие модных гаджетов для вас вторичны, а на первом месте стоят комфорт подвески и уверенность в том, что автомобиль заведется и поедет в любой ситуации, то Venucia D60 Plus — это кандидат номер один в своем ценовом сегменте.