К 2026 году пул компактных кроссоверов окончательно сформировался, превратившись в пеструю витрину достижений китайского автопрома. В этом насыщенном сегменте, где конкуренция идет не на жизнь, а на смерть, выделиться становится все сложнее. Однако Forthing T5 EVO, выпускаемый суббрендом концерна Dongfeng, продолжает удерживать внимание публики даже спустя время после своего дебюта. Этот автомобиль изначально сделал ставку на эпатаж и агрессивный дизайн, пытаясь доказать, что семейный кроссовер не обязан быть скучным. В текущем году модель по-прежнему воспринимается как одна из самых ярких на дороге, но за эффектной оберткой скрываются технические решения, требующие детального разбора. Данный материал посвящен глубокому анализу потребительских качеств Forthing T5 EVO, оценке его надежности в условиях российской эксплуатации и поиску ответа на вопрос: соответствует ли содержание столь смелой форме.

Дизайнеры, среди которых числится бывший стилист Volvo Ханс-Хеннинг Кнопфель, создали образ, который вызывает стойкие ассоциации с итальянскими суперкарами и немецкими премиальными кроссоверами. Передняя часть автомобиля с огромной черной пастью решетки радиатора и узкими, словно лезвия, светодиодными ходовыми огнями выглядит агрессивно и динамично. Основные блоки фар скрыты в боковых нишах бампера, что соответствует последним трендам автомобильной моды. Капот с выраженными ребрами жесткости ниспадает к «носу», усиливая ощущение стремительности.

Ниспадающая линия крыши, мускулистые колесные арки и 19-дюймовые черные диски создают силуэт, готовый к прыжку. Задняя часть автомобиля оформлена не менее эффектно: единая световая полоса фонарей, проходящая через всю ширину кузова, и развитый спойлер на крышке багажника завершают спортивный образ. Отдельного внимания заслуживают четыре патрубка выхлопной системы. В отличие от многих конкурентов, где выхлоп является бутафорией, здесь трубы настоящие, и они действительно отводят газы, хотя звук выхлопа остается гражданским и тихим.

Качество кузовного исполнения к 2025 году не вызывает серьезных нареканий. Слой лакокрасочного покрытия достаточно толстый и равномерный, а наличие гальванической оцинковки на внешних панелях позволяет надеяться на долгую сопротивляемость коррозии. Однако владельцам стоит быть внимательными к низко расположенным элементам переднего бампера и пластиковому обвесу: в погоне за дизайном геометрическая проходимость была принесена в жертву, и штурм высоких бордюров или ледяных торосов может закончиться повреждением дорогостоящего пластика.

Внутреннее убранство Forthing T5 EVO продолжает тему, заданную экстерьером. Салон встречает водителя атмосферой, которая явно вдохновлена современными моделями Mercedes-Benz. Круглые дефлекторы обдува, объединенный кластер приборной панели и мультимедиа, а также широкое использование глянцевых поверхностей создают ощущение премиальности. Материалы отделки подобраны с умом: верхняя часть торпедо и дверные карты обшиты мягким пластиком и экокожей, приятной на ощупь. Жесткие полимеры встречаются лишь в нижних зонах, куда взгляд и руки попадают редко.

Передние кресла с интегрированными подголовниками выглядят как спортивные «ковши», но на деле обладают довольно мягкой набивкой и широким профилем, рассчитанным на комфорт, а не на удержание тела в гоночных поворотах. Диапазоны регулировок достаточны для водителей среднего роста, но высоким людям может не хватать вылета рулевой колонки. Управление климатом и мультимедиа практически полностью перенесено на сенсорные панели. Физических кнопок в салоне минимум, что требует привыкания и заставляет отвлекаться от дороги для простейших операций, вроде изменения температуры воздуха.

Задний ряд сидений является одним из самых просторных в классе. Благодаря колесной базе в 2715 мм пространство для ног здесь сравнимо с автомобилями сегментом выше. Пол абсолютно ровный, что позволяет с комфортом разместиться паре пассажиров, а при желании можно уместиться и втроём. Спинка дивана не регулируется по углу наклона, но ее профиль подобран удачно для дальних поездок. К услугам задних седоков предоставлены дефлекторы обдува и USB-разъем, но подогрев дивана в большинстве комплектаций отсутствует, что для российского климата является заметным упущением. Багажное отделение объемом 480 литров имеет правильную форму и электропривод крышки, но погрузочная высота великовата, а отсутствие органайзеров может привести к беспорядку.

Это 1,5-литровый бензиновый турбомотор модели 4A95TD, являющийся глубокой модернизацией двигателя Mitsubishi. Агрегат выдает внушительные 197 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента. Двигатель имеет алюминиевый блок, непосредственный впрыск и цепной привод ГРМ. Использование проверенных японских технологий вселяет уверенность в ресурс силового агрегата, который при должном обслуживании способен преодолеть рубеж в 250–300 тысяч километров.

Трансмиссия представлена 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT) от известного производителя Magna (бывший Getrag). Эта коробка ставится на многие премиальные европейские автомобили и славится своей скорострельностью. Связка мощного мотора и современного робота обеспечивает кроссоверу паспортный разгон до сотни за 9,5 секунды, хотя по ощущениям автомобиль кажется динамичнее благодаря активному подхвату турбины на средних оборотах.

Конструкция ходовой части классическая: спереди стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска. Привод у модели исключительно передний. Отсутствие версии 4WD является ахиллесовой пятой модели в глазах российских покупателей, привыкших считать кроссовер универсальным вседорожником. Однако для городской эксплуатации и чищеных трасс переднего привода в сочетании с электронными помощниками обычно достаточно.

В движении Forthing T5 EVO оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, мощный мотор провоцирует на активную езду. Автомобиль уверенно срывается с места и легко набирает скорость, позволяя без напряжения совершать обгоны на трассе. Роботизированная коробка в режиме «Спорт» работает четко, быстро перебирая передачи и удерживая обороты в зоне максимального момента. Однако в стандартном режиме «Комфорт» или в пробках трансмиссия может демонстрировать некоторую задумчивость и легкие рывки при переходе с первой на вторую передачу, что характерно для многих роботов.

Руль довольно легкий и лишен острой обратной связи, что удобно при парковке, но на высокой скорости хотелось бы большего реактивного усилия. Подвеска кроссовера плотная, порой даже жестковатая. Она отлично держит кузов в поворотах, минимизируя крены, но подробно транслирует в салон профиль дорожного полотна. Мелкие стыки, трещины асфальта и «лежачие полицейские» отдаются упругими толчками. Это плата за 19-дюймовые колеса и попытку инженеров привить автомобилю спортивные повадки.

Шумоизоляция салона выполнена на достойном уровне, но не идеальна. Моторный отсек изолирован хорошо, и звук двигателя проникает внутрь только при интенсивном разгоне. А вот колесные арки пропускают гул от шин, особенно на шершавом асфальте. Также на скоростях свыше 110 км/ч становятся слышны аэродинамические шумы в районе больших зеркал заднего вида. Дополнительная шумоизоляция арок является рекомендуемой процедурой для повышения акустического комфорта.

Вопрос экономичности для владельца мощного кроссовера всегда актуален. Несмотря на высокую степень форсировки, Forthing T5 EVO демонстрирует умеренный аппетит. В реальных условиях смешанного цикла расход топлива составляет около 8,5–9,5 литров на 100 км. В плотном городском трафике этот показатель может возрастать до 11 литров, а на трассе при спокойной езде падать до 7,5 литров. Производитель допускает использование бензина АИ-92, однако, учитывая наличие турбины и непосредственного впрыска, для продления ресурса двигателя и сохранения динамических характеристик предпочтительнее использование АИ-95.

Ситуация с обслуживанием в 2025-2026 году выглядит оптимистично. Бренд Forthing, опираясь на ресурсы концерна Dongfeng, наладил стабильные поставки запчастей. Расходные материалы, такие как фильтры и колодки, унифицированы с другими моделями и всегда есть в наличии. Стоимость планового технического обслуживания находится в рамках среднерыночных значений для китайских брендов и не станет шоком для семейного бюджета. Гарантийная политика предусматривает длительный срок поддержки, что повышает ликвидность автомобиля на вторичном рынке.

Зимняя эксплуатация автомобиля имеет свои нюансы. Двигатель уверенно запускается в морозы, а салон прогревается достаточно быстро. Однако отсутствие полного пакета «теплых опций» в некоторых комплектациях может стать неприятным сюрпризом. Если подогрев передних сидений есть, то обогрев руля и лобового стекла часто отсутствует или доступен только в топе. Клиренс в 195 мм позволяет уверенно парковаться в заснеженных дворах, но отсутствие полного привода требует осмотрительности на ледяных подъемах.

Подводя итог, можно констатировать, что Forthing T5 EVO — это автомобиль-эмоция, который подкреплен добротной технической базой. Он создан для тех, кто любит глазами и хочет выделяться в потоке, не переплачивая за премиальные шильдики. За яркой внешностью скрывается просторный салон, мощный и надежный двигатель с японскими корнями и современная трансмиссия.

Отсутствие полного привода и жестковатая подвеска — это компромиссы, на которые приходится идти ради стиля и управляемости. В 2025-2026 году T5 EVO остается одним из самых интересных предложений в своем классе, предлагая уникальное сочетание эпатажа и практичности. Если вы ищете автомобиль, который будет радовать своим видом каждое утро и дарить уверенность на обгонах, Forthing T5 EVO определенно заслуживает внимания. Это честный городской спорт-кроссовер, который не пытается быть внедорожником, но отлично справляется с ролью яркого спутника в мегаполисе.