К началу 2026 года российский автомобильный рынок окончательно сформировал новую элиту. В потоке машин уже никого не удивляют футуристичные электрокары или гибриды с запасом хода в тысячу километров. Однако в сегменте классических бензиновых автомобилей, на которые по-прежнему приходится львиная доля спроса в регионах, разворачивается своя драма. Здесь покупатель ищет не столько гаджет на колесах, сколько надежность, размер и статус. Именно в эту нишу целится обновленный флагман старейшего китайского автоконцерна — FAW Bestune T99 New. Этот автомобиль, переживший рестайлинг и смену логотипа, позиционируется как входной билет в бизнес-класс. А вот может ли огромный переднеприводный кроссовер с японским «автоматом» стать альтернативой полноприводным бестселлерам от Geely и Chery, или же это выбор исключительно для тех, кто хочет казаться, а не быть?

Даже спустя время после премьеры рестайлинговой версии, автомобиль продолжает притягивать взгляды своей монументальностью. Дизайнеры FAW явно вдохновлялись лучшими образцами британского автомобилестроения, в частности Range Rover Velar и Lincoln Aviator. Итогом стал строгий, граненый силуэт с длинным капотом, высокой оконной линией и практически плоской крышей. В 2025 году, когда многие бренды ушли в плавные био-формы, T99 выглядит как скала в море гальки.

Рестайлинг принес кроссоверу новую безрамочную решетку радиатора с горизонтальными ламелями, которые визуально делают автомобиль еще шире, чем он есть на самом деле (а ширина его и так внушительна — почти два метра). Новый плоский логотип бренда теперь гордо красуется на «носу», добавляя облику современности. Оптика осталась узкой и хищной, полностью светодиодной, с характерными вертикальными секциями дневных ходовых огней в бампере. В профиль автомобиль демонстрирует идеальные пропорции классического SUV: массивные колесные арки, вмещающие 20-дюймовые или даже 21-дюймовые диски, и хромированный молдинг, пронизывающий весь борт.

Важно отметить качество исполнения кузова. Осмотр тестового экземпляра с толщиномером показал равномерный и достаточно толстый слой лакокрасочного покрытия. Заводская гальваническая оцинковка внешних панелей позволяет надеяться на долгую жизнь кузова в условиях российских зим. Хромированные детали, коих здесь в избытке, стойко переносят контакты с реагентами, не мутнея после первой же зимы, что выгодно отличает флагман FAW от более бюджетных моделей концерна. Задняя часть с единой световой планой фонарей выглядит строго и дорого, завершая образ солидного автомобиля для взрослого водителя.

Попадая в салон Bestune T99, мгновенно ощущаешь масштаб автомобиля. Здесь невероятно просторно. Архитектура передней панели выполнена в духе современных Audi: строгие горизонтальные линии, минимум физических кнопок и три дисплея. Два верхних экрана диагональю 12,3 дюйма каждый объединены под общим козырьком и отвечают за приборную панель и мультимедиа. Третий экран, расположенный на центральной консоли, заведует климат-контролем и настройками сидений. Выглядит это эффектно и технологично, хотя с практической точки зрения к сенсорному климату есть вопросы: менять температуру вслепую на ходу сложнее, чем крутить привычные шайбы.

Верхняя часть торпедо и дверные карты обшиты мягкой экокожей, приятной на ощупь. Декоративные вставки под дерево и металл выглядят убедительно, не вызывая ощущения дешевой пластмассы. Особой похвалы заслуживает селектор коробки передач, выполненный в виде ограненного кристалла — деталь, явно подсмотренная у BMW, но вписанная в интерьер вполне органично. Эргономика водительского места рассчитана на людей любой комплекции. Кресла имеют широкий профиль, электрорегулировки и память положений. Функция комфортного доступа, когда сиденье отъезжает назад при выключении двигателя, добавляет ощущения премиальности.

Поскольку автомобиль не имеет семиместной версии, все 4,8 метра длины и почти 2,9 метра колесной базы отданы на откуп пятерым седокам. Пространство для ног задних пассажиров можно сравнивать с длиннобазными седанами представительского класса. Здесь можно сидеть, закинув ногу на ногу, не касаясь спинок передних кресел. Пол абсолютно ровный, что позволяет с комфортом разместиться троим взрослым. Багажное отделение под стать салону: правильная форма, качественная отделка и внушительный объем, который можно увеличить, сложив спинки дивана в ровный пол.

В то время как многие конкуренты экспериментируют с роботами и малообъемными моторами, FAW Bestune T99 New делает ставку на проверенные временем агрегаты. Под капотом установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор CA4GC20TD-32 собственной разработки концерна. Этот двигатель выдает 224 лошадиные силы (в российской спецификации часто указывают 218 л.с. для налоговой выгоды) и 340 Нм крутящего момента. Блок цилиндров алюминиевый, но с чугунными гильзами, что в 2025 году воспринимается как гарантия ресурса. Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ и системой непосредственного впрыска.

Главным аргументом в пользу покупки T99 для многих становится трансмиссия. Здесь установлен классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат от японской компании Aisin. Эта коробка передач славится своей феноменальной надежностью, плавностью переключений и способностью переваривать высокий крутящий момент. Связка мощного мотора и выносливого автомата обещает беспроблемную эксплуатацию на протяжении сотен тысяч километров, что для вторичного рынка является решающим фактором ликвидности.

Конструкция ходовой части включает в себя стойки McPherson спереди и многорычажную подвеску сзади. Шасси настроено с применением алюминиевых рычагов для снижения неподрессоренных масс. Однако есть один нюанс, который для многих становится камнем преткновения: FAW Bestune T99 предлагается исключительно с передним приводом. Полного привода нет даже в виде опции. Производитель объясняет это позиционированием автомобиля как городского бизнес-шаттла, но в условиях российской зимы отсутствие 4WD на такой крупной машине может ограничивать её возможности.

В движении Bestune T99 оправдывает свою внешность. Это не спорткар, а тяжелый, солидный крейсер. Разгон до сотни занимает около 8,6 секунды, что для двухтонной махины является отличным результатом. Двигатель обладает хорошей эластичностью, позволяя уверенно совершать обгоны на трассе даже с полной загрузкой. Японский автомат работает мягко и логично, вовремя подтыкая пониженные передачи при нажатии на газ и стараясь держать обороты в зоне комфорта при спокойной езде.

Подвеска кроссовера настроена довольно плотно. На ровном асфальте автомобиль стоит как влитой, игнорируя колею и боковой ветер. Однако на разбитой дороге и острых стыках большие 20-дюймовые колеса дают о себе знать: удары проходят в салон жестче, чем хотелось бы от автомобиля такого класса. Мелкую рябь подвеска фильтрует неплохо, но крупные ямы лучше объезжать. Управляемость для таких габаритов достойная: крены в поворотах умеренные, руль имеет внятное реактивное усилие, хотя и лишен спортивной остроты.

Инженеры не пожалели звукопоглощающих материалов: моторный отсек надежно капсулирован, а двойные передние стекла отсекают шум улицы. Аэродинамические шумы начинают проявляться лишь на скоростях, существенно превышающих разрешенные, в основном в зоне огромных боковых зеркал. В городе в салоне царит тишина, позволяющая разговаривать шепотом.

Владение крупным автомобилем с мощным мотором неизбежно влечет за собой расходы на топливо. Чудес не бывает: в плотном городском трафике T99 потребляет от 11 до 14 литров бензина на сотню. На трассе при крейсерской скорости 110 км/ч аппетит снижается до 8,5–9 литров. Производитель допускает использование бензина АИ-92, но, учитывая наличие турбины и непосредственного впрыска, экономия может выйти боком в долгосрочной перспективе, поэтому сервисмены настоятельно рекомендуют АИ-95.

С обслуживанием проблем в 2025 году не возникает. Дилерская сеть FAW достаточно широка, а унификация многих узлов с другими моделями концерна и популярными европейскими аналогами упрощает поиск расходников. Стоимость планового ТО находится в разумных пределах и ниже, чем у премиальных конкурентов.

Зимняя эксплуатация переднеприводного гиганта требует хорошей резины и головы на плечах. Электронные имитации блокировок работают корректно, помогая выбраться из заснеженного двора, но штурмовать целину на T99 не стоит. Зато салон прогревается быстро, а наличие подогрева передних сидений (и вентиляции в топе) делает поездки комфортными. К сожалению, полный «зимний пакет» с обогревом руля и лобового стекла доступен не во всех комплектациях, что стоит учитывать при выборе.

Если вам нужен настоящий внедорожник для покорения грязи или компактный юркий кроссовер для тесных парковок — проходите мимо. T99 — это выбор человека, которому нужен максимальный внутренний объем, комфорт и статусная внешность за разумные деньги.

Отсутствие полного привода компенсируется честной технической начинкой: ресурсным чугунным блоком двигателя и классическим автоматом Aisin, что в 2025 году ценится на вес золота. Этот автомобиль предлагает уровень комфорта пассажиров, сопоставимый с седанами бизнес-класса, но в формате кроссовера с высоким клиренсом. FAW Bestune T99 — это не «убийца» Geely Monjaro, это альтернатива для тех, кто не хочет переплачивать за лишние технологии и полный привод, который используется раз в году, предпочитая проверенную надежность и королевский простор.