К наступлению 2026 года российский рынок кроссоверов окончательно стабилизировался, сформировав новую иерархию ценностей и предпочтений. В этом плотном потоке, насыщенном футуристичными новинками с гибридными установками и автопилотами, FAW Bestune T77 занимает особую позицию. Этот автомобиль, появившийся на наших дорогах несколько лет назад, успел пережить многое: он был дерзким новичком, едва не стал «Ладой» (в рамках проекта X-Cross 5) и в итоге закрепился в статусе проверенного бойца среднего класса. Сегодня, когда эйфория от дизайна улеглась, а одометры первых проданных машин перешагнули отметку в 100 000 километров, мы можем дать объективную оценку этой модели. Но как на деле «рубленый» дизайн и турбомотор переживают российские условия, и стоит ли этот автомобиль своих денег на фоне агрессивных конкурентов от Chery и Haval.

Когда эта модель только дебютировала, её часто сравнивали с Lamborghini Urus из-за обилия острых граней и агрессивной геометрии кузова. Удивительно, но этот «граненый» стиль оказался невероятно устойчивым к времени. На фоне модных нынче «обмылочных» форм и биодизайна, T77 выглядит подчеркнуто строгим, маскулинным и собранным. Широкая шестиугольная решетка радиатора с вогнутыми элементами, напоминающими капли дождя, и хищный прищур полностью светодиодной оптики по-прежнему заставляют оборачиваться прохожих.

Однако для российского владельца куда важнее не эстетика, а стойкость этой красоты к суровым реалиям. Осмотр экземпляров с пробегом и нашего тестового автомобиля показал, что заводская антикоррозийная обработка выполнена на достойном уровне. Кузов оцинкован (за исключением крыши), и сколы на капоте, полученные на трассе, долгое время не цветут, оставаясь просто повреждениями краски. Хромированные элементы, которых здесь в избытке, также неплохо сопротивляются воздействию дорожных реагентов, мутнея лишь при полном отсутствии ухода. Единственным слабым местом можно назвать низко расположенные элементы переднего бампера, которые зимой часто страдают при штурме ледяных брустверов во дворах.

Попадая в салон Bestune T77, мгновенно считываешь спортивное настроение, которое пытались создать интерьерщики. Архитектура передней панели с двумя объединенными экранами под общим козырьком уже стала классикой китайского автопрома, но в FAW она реализована с претензией на немецкий порядок. Качество материалов отделки в 2025 году вызывает уважение: верхняя часть торпедо и дверные карты выполнены из мягкого, тактильно приятного пластика, а декоративные вставки «под дерево» и матовый алюминий не выглядят дешевой имитацией.

Выполненные в форме спортивных «ковшей» с интегрированными подголовниками, они выглядят эффектно и обеспечивают неплохую боковую поддержку. Однако в дальней дороге профиль спинки может показаться навязчивым, а подушка — коротковатой для водителей ростом выше 185 сантиметров. Экокожа, используемая в обивке, показала себя достаточно износостойкой: на машинах с пробегом она не трескается и не вытягивается, сохраняя товарный вид.

Цифровая составляющая интерьера к текущему моменту уже не поражает воображение, но справляется со своими задачами. Графика приборной панели четкая, мультимедийная система работает шустро, хотя логика меню по-прежнему требует привыкания. В 2025 году интеграция со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto стала работать стабильнее, что позволяет забыть о штатной навигации. Отдельное спасибо инженерам хочется сказать за сохранение физического блока климат-контроля. Вращающиеся шайбы и кнопки позволяют менять температуру вслепую, не отвлекаясь от дороги, что выгодно отличает T77 от многих сенсорных новинок.

Колесная база в 2700 мм позволяет не упираться коленями в спинки передних кресел, а практически ровный пол дает возможность при необходимости разместиться втроем. Багажное отделение объемом 375 литров не бьет рекордов, но имеет правильную форму и удобный органайзер в подполье, где прячется докатка.

Под капотом FAW Bestune T77 скрывается агрегат, который можно назвать «золотой серединой» китайского моторостроения. Это 1,5-литровый бензиновый турбомотор с индексом CA4GB15TD-30. Главная его особенность, греющая душу российскому автовладельцу, — чугунный блок цилиндров. В эпоху одноразовых алюминиевых моторов это звучит как гарантия ресурса и ремонтопригодности.

В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT) от именитого производителя BorgWarner. К 2025 году статистика сервисных центров подтвердила надежность этого узла. При условии замены масла раз в 40–50 тысяч километров коробка спокойно выхаживает гарантийный срок и более, не досаждая рывками или перегревом. Инженеры настроили связку мотора и коробки с акцентом на плавность, а не на спорт. В городском режиме робот переключается незаметно, стараясь как можно быстрее добраться до высших передач для экономии топлива.

Ходовая часть автомобиля построена по классической и простой схеме: спереди стойки McPherson, сзади — полузависимая торсионная балка. Привод у модели исключительно передний. Отсутствие версии 4WD является, пожалуй, главным недостатком для эксплуатации в регионах с суровыми зимами, однако клиренс в 180 мм (под нагрузкой чуть меньше) и грамотная работа электронной имитации блокировки дифференциала позволяют уверенно чувствовать себя в городских условиях и на дачных грунтовках.

В движении Bestune T77 полностью соответствует своему динамичному внешнему виду, но с некоторыми оговорками. Разгон до сотни занимает менее 10 секунд, что позволяет уверенно держаться в потоке и совершать обгоны на трассе. Двигатель охотно раскручивается, обеспечивая ровную тягу в широком диапазоне оборотов. Турбояма практически не ощущается, а коробка передач в режиме «Спорт» охотнее держит пониженные передачи, делая отклик на педаль газа острее.

Руль имеет приятную тяжесть и понятную обратную связь, позволяя точно прописывать траекторию в поворотах. Крены кузова минимальны благодаря плотной, даже жестковатой подвеске. И вот здесь кроется главный компромисс. На ровном асфальте T77 великолепен, но на разбитой дороге жесткость подвески дает о себе знать. Кроссовер подробно транслирует в салон профиль полотна, а на крупных стыках и ямах заднюю ось с балкой может неприятно переставлять. Это автомобиль для хороших дорог, где он раскрывает свой потенциал, даря удовольствие от вождения.

Шумоизоляция салона находится на среднем уровне для класса. Моторный отсек изолирован хорошо, но гул от шин и аэродинамические шумы начинают проникать в салон на скоростях свыше 110 км/ч. Владельцам, ценящим тишину, рекомендуется сделать дополнительную шумоизоляцию колесных арок, что существенно повышает акустический комфорт.

Вопрос экономичности для владельца кроссовера всегда стоит остро. FAW Bestune T77 демонстрирует умеренный аппетит. В смешанном цикле реальный расход топлива составляет около 8,5–9 литров на 100 километров. В глухих городских пробках этот показатель может возрастать до 10–11 литров, а на трассе опускаться до 7 литров при спокойной езде. Производитель официально допускает использование бензина АИ-92, что в текущих экономических условиях является весомым плюсом, хотя сервисмены рекомендуют чередовать его с 95-м, особенно в жаркую погоду и при активной езде.

С доступностью запчастей и обслуживанием в 2025 году проблем не возникает. Концерн FAW является одним из старейших и крупнейших в Китае, что гарантирует стабильность поставок. Расходные материалы, кузовные детали и элементы подвески есть в наличии на складах дилеров и в крупных магазинах автозапчастей. Стоимость технического обслуживания T77 сравнима с конкурентами и не наносит сокрушительного удара по семейному бюджету.

Зимняя эксплуатация автомобиля показала, что T77 готов к российским морозам. Двигатель уверенно запускается при низких температурах, а салон прогревается достаточно быстро. Пакет теплых опций включает подогрев передних сидений и, в зависимости от комплектации, может включать обогрев зеркал. Однако отсутствие подогрева руля и лобового стекла в некоторых версиях может расстроить жителей северных регионов.

Подводя итог большому тесту FAW Bestune T77, можно сказать, что этот автомобиль сумел пройти проверку временем. За яркой, «ламборгини-подобной» внешностью скрывается надежная и простая техническая начинка. Чугунный блок двигателя и проверенный робот BorgWarner делают его привлекательным вариантом для тех, кто планирует ездить на машине долго и много.

Да, у него есть недостатки: жестковатая подвеска, отсутствие полного привода и не самый богатый «зимний пакет» в базе. Но T77 компенсирует это харизмой, отличной управляемостью на асфальте и просторным, качественным салоном. В 2025 году он остается отличной альтернативой более массовым и попсовым моделям вроде Haval Jolion или Chery Tiggo 7.

Если вы живете в городе с неплохими дорогами и ищете кроссовер, который будет радовать глаз каждое утро, «семьдесят седьмой» определенно заслуживает вашего внимания и тест-драйва. Это честный автомобиль, который выглядит дороже, чем стоит, и едет интереснее, чем от него ожидаешь.