Тест FAW Bestune B70 2025: обзор лифтбека, надежность Aisin и реальный расход.

К началу 2026 года российский автомобильный рынок окончательно разделился на два больших лагеря: бесконечное множество кроссоверов всех мастей и скромная, но гордая группа седанов, пытающихся удержать свои позиции. В этом сегменте, где раньше безраздельно властвовали Toyota Camry и Kia K5, теперь идет ожесточенная борьба между новыми игроками из Поднебесной. Среди них особняком стоит FAW Bestune B70. Этот автомобиль уникален не только своим дизайном, но и форм-фактором.

Способен ли B70 послужить полноценной заменой ушедшим легендам или это просто красивая попытка сыграть на ностальгии покупателей.

Внешность FAW Bestune B70 — это, пожалуй, самый сильный его козырь. Даже спустя несколько лет после премьеры автомобиль продолжает собирать взгляды в потоке. Дизайнеры FAW не стали скрывать, что черпали вдохновение в образах Cadillac, и это пошло машине на пользу. Оптика, выполненная в стиле античных боевых секир, вертикальные ходовые огни, визуально «разрезающие» бампер, и широкая шестиугольная решетка радиатора с дождевым узором создают образ дорогого и статусного автомобиля. В 2025 году, когда многие конкуренты ударились в биодизайн и плавные линии, строгая геометрия B70 выглядит свежо и монументально.

Длинный капот, сдвинутая назад кабина и плавно ниспадающая линия крыши создают классический силуэт фастбека. Выдвижные дверные ручки, которые на старте продаж вызывали опасения, к 2025 году доказали свою жизнеспособность в российских условиях. Механизмы работают надежно, уверенно пробивая ледяную корку после зимних моек. Задняя часть автомобиля выглядит не менее эффектно благодаря единой световой планке фонарей и раздвоенному выхлопу, который здесь настоящий, а не нарисованный на пластике бампера.

Вопрос коррозионной стойкости для российского владельца всегда стоит остро. Осмотр кузова с толщиномером и изучение опыта эксплуатации машин первых партий показали, что FAW ответственно подошел к подготовке модели. Внешние панели кузова оцинкованы гальваническим методом, что позволяет им успешно сопротивляться агрессивной среде мегаполисов. Сколы на капоте, полученные на трассе, долго не окисляются, сохраняя металлический блеск. Качество окраски на достойном уровне, шагрень равномерная, а толщина ЛКП соответствует современным стандартам индустрии.

Попадая в салон Bestune B70, сразу ощущаешь, что автомобиль метит в бизнес-класс. Архитектура передней панели выполнена с размахом. Водителя встречает единый кластер из двух экранов под общим козырьком, который плавно перетекает в глянцевую панель перед пассажиром, украшенную атмосферной подсветкой. В 2025 году качество графики и быстродействие мультимедийной системы были улучшены: карты навигации больше не подтормаживают, а отклик на нажатия стал мгновенным. Интерфейс полностью русифицирован, хотя некоторые шрифты все еще выдают азиатское происхождение софта.

Блок управления климат-контролем вынесен на отдельную сенсорную панель с двумя физическими вращающимися рукоятками для регулировки температуры. Это решение выглядит стильно и, что важно, удобно в использовании на ходу. Селектор коробки передач выполнен в виде нефиксируемого джойстика, который приятно ложится в руку. Материалы отделки салона оставляют приятное впечатление: верхняя часть торпедо и дверные карты обшиты мягким пластиком и экокожей, а декоративные вставки не пытаются дешево имитировать дерево, честно демонстрируя качественный пластик «под металл».

Посадка за рулем удобная, кресла имеют широкий профиль и электрорегулировки с памятью. Опция комфортного входа, когда сиденье отъезжает назад при глушении мотора, добавляет премиального лоска. Однако главное преимущество B70 раскрывается на заднем ряду. Благодаря колесной базе в 2800 мм пространство для ног здесь просто огромное.

Диван спрофилирован удачно, наклон спинки оптимален для дальних поездок, а наличие подогрева задних сидений в топовых комплектациях делает зимние поездки комфортными для всей семьи.

Огромная пятая дверь поднимается вместе со стеклом, открывая гигантский проем, через который можно легко погрузить крупногабаритные вещи, недоступные для обычных седанов. Объем багажника составляет 520 литров, а при сложенных сиденьях он увеличивается почти втрое, превращая бизнес-лифтбек в практичный грузовичок.

На российском рынке FAW Bestune B70 представлен с двумя вариантами силовых агрегатов, которые наделяют автомобиль совершенно разными характерами. Базовая версия оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 160 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботом. Это выбор для спокойных водителей, ценящих экономию.

Однако наш тестовый автомобиль был оснащен «старшим» двигателем, и именно эта модификация представляет наибольший интерес в 2025 году. Речь идет о 2,0-литровом бензиновом турбомоторе CA4GC20TD-36, выдающем внушительные 217 лошадиных сил (в некоторых спецификациях до 224 л.с.) и 340 Нм крутящего момента. Этот двигатель имеет чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепной привод ГРМ и систему непосредственного впрыска.

Но главным аргументом в пользу двухлитровой версии является трансмиссия. В пару к мощному мотору FAW ставит не робот и не вариатор, а классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат от японской компании Aisin. Эта коробка передач — настоящий подарок для консервативного российского покупателя. Она славится своей надежностью, плавностью переключений и способностью переваривать высокий крутящий момент. Связка мощного турбомотора и выносливого японского автомата делает B70 уникальным предложением в классе, где большинство конкурентов перешли на роботизированные трансмиссии.

Ходовая часть автомобиля также настроена на серьезный лад. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади — сложная многорычажная подвеска с использованием алюминиевых элементов для снижения неподрессоренных масс. Это выгодно отличает B70 от более дешевых моделей с задней балкой, обеспечивая лучший баланс между управляемостью и комфортом.

В движении FAW Bestune B70 с двухлитровым мотором воспринимается как солидный и тяжелый автомобиль. Запас мощности под педалью есть всегда, что позволяет уверенно совершать обгоны на трассе даже с полной загрузкой. Автомат Aisin работает мягко и логично, в городском режиме переключения практически незаметны. При резком нажатии на газ коробка может взять небольшую паузу на «подумать», но затем следует мощное и линейное ускорение.

Настройки подвески смещены в сторону комфорта, но без излишней валкости. Лифтбек благородно проглатывает мелкую гребенку и стыки асфальта, создавая ощущение полета над дорогой. На крупных волнах кузов может слегка раскачиваться, но это не пугает и не вызывает морской болезни. В поворотах автомобиль стоит уверенно, крены умеренные, а рулевое управление, хоть и лишено спортивной остроты, дает достаточно информации о положении колес. Это автомобиль не для гонок, а для быстрого и комфортного перемещения в пространстве.

Шумоизоляция салона заслуживает высокой оценки. Инженеры хорошо поработали над изоляцией моторного отсека и колесных арок. Двойные передние стекла эффективно отсекают аэродинамические шумы, которые начинают проявляться лишь на скоростях, существенно превышающих разрешенные лимиты. Даже на шершавом асфальте в салоне можно разговаривать, не повышая голоса.

Мощный мотор и классический автомат неизбежно сказываются на расходе топлива. В ходе нашего теста в смешанном цикле B70 потреблял около 9,5–10,5 литров бензина на 100 км. В глухих городских пробках этот показатель легко переваливает за 12 литров, зато на трассе при круиз-контроле на 110 км/ч можно уложиться в 7,5–8 литров. Производитель допускает использование бензина АИ-92, но для турбированного мотора с непосредственным впрыском мы настоятельно рекомендуем использовать АИ-95, чтобы продлить жизнь топливной аппаратуре и катализатору.

Ситуация с обслуживанием в 2025 году стабильна. Дилерская сеть FAW охватывает большинство крупных городов России, а запчасти есть в наличии на центральных складах. Унификация многих узлов (особенно по части подвески и электрики) с другими моделями концерна упрощает поиск расходников. Стоимость планового технического обслуживания находится в разумных пределах и сопоставима с конкурентами из Китая. Гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 150 000 км пробега, что является весомым аргументом в пользу надежности.

Зимняя эксплуатация лифтбека не доставляет хлопот. Клиренс в 160 мм позволяет уверенно чувствовать себя в городских дворах, хотя штурмовать сугробы на длиннобазном автомобиле с передним приводом не стоит. Салон прогревается быстро, а пакет теплых опций в комплектации 2025 года включает подогрев передних сидений, зеркал и заднего дивана. К сожалению, подогрев руля и лобового стекла доступен не во всех версиях, что стоит учитывать при выборе конкретного экземпляра.

Подводя итог тесту FAW Bestune B70, можно с уверенностью сказать, что это один из самых недооцененных автомобилей на нашем рынке. За яркой внешностью скрывается зрелый и сбалансированный продукт с отличной технической начинкой. Связка 2.0-литрового мотора и автомата Aisin — это то, что ищет большинство российских покупателей, уставших от вариаторов и роботов.

Да, у него нет полного привода, и расход топлива может показаться высоким любителям малолитражек. Но если вам нужен просторный, комфортный и динамичный автомобиль для семьи или бизнеса, который выглядит дороже, чем стоит, и обладает надежными агрегатами, FAW Bestune B70 станет отличным выбором. В 2025 году это, пожалуй, лучшая альтернатива подержанным Camry и Octavia, предлагающая ощущения нового автомобиля бизнес-класса без переплаты за бренд.