В 2025 году российский автомобильный рынок представляет собой уникальное явление, где доминирование китайских брендов разбавляется попытками сохранить производство привычных моделей на базе оставшихся мощностей. Одним из самых громких событий стало появление бренда Solaris, который не имеет отношения к одноименному седану как к единственной модели, а объединяет под своим крылом линейку автомобилей, ранее выпускавшихся заводом Hyundai в Санкт-Петербурге. Главным героем нашего теста становится кроссовер Solaris HC. Аббревиатура в названии расшифровывается прозаично — Hyundai Creta, и именно этот автомобиль скрывается за новыми шильдиками.

Для российского покупателя, уставшего от бесконечной череды новых и неизвестных марок из Поднебесной, возвращение проверенного годами бестселлера стало глотком свежего воздуха. Мы взяли автомобиль на подробный тест-драйв, чтобы выяснить, сохранилось ли то легендарное корейское качество сборки под управлением AGR Automotive Group и способен ли этот «старичок» конкурировать с современными технологичными «китайцами».

При первом взгляде на Solaris HC 2025 года выпуска возникает стойкое чувство дежавю. Перед нами тот самый рестайлинговый Hyundai Creta второго поколения, который успел дебютировать незадолго до глобальных изменений на рынке. Спорный дизайн передней части с «клыкастой» решеткой радиатора и разнесенной оптикой, который поначалу вызывал бурные споры, сейчас воспринимается спокойно и даже с некоторой ностальгией по временам стабильности. Единственное визуальное отличие заключается в логотипах. Вместо наклонной литеры «H» на решетке и крышке багажника теперь красуется лаконичная надпись Solaris в овальном обрамлении. Также изменились шильдики с обозначением комплектаций, но на этом внешние метаморфозы заканчиваются.

Зазоры ровные, двери закрываются с тем же благородным звуком, что и раньше. Это важный момент, так как многие опасались, что смена собственника завода и простой конвейера скажутся на культуре производства. Однако Solaris HC собирается из машинокомплектов, заготовленных ранее, с соблюдением всех технологических карт. Кузов по-прежнему щедро оцинкован, что в условиях российских реагентов является критическим преимуществом перед многими китайскими конкурентами, у которых защита от коррозии часто носит номинальный характер. Нижний пояс из неокрашенного пластика надежно защищает пороги и арки от пескоструя, подтверждая утилитарную сущность модели.

Салон Solaris HC — это манифест консерватизма и торжество проверенной эргономики. Если современные китайские кроссоверы встречают водителя огромными планшетами и полным отсутствием физических кнопок, то здесь царит «аналоговый уют». Для водителя 2025 года, который, возможно, не хочет разбираться в сложной архитектуре меню для включения подогрева сидений, этот интерьер станет настоящим подарком.

Материалы отделки остались прежними: жесткий, но фактурный и долговечный пластик, который не скрипит даже на морозе. В топовых комплектациях доступна комбинированная обивка сидений из экокожи, качество которой проверено годами эксплуатации в такси и каршеринге. Мультимедийная система с экраном диагональю 10,25 дюйма (в старших версиях) поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что полностью закрывает потребности в навигации и музыке. Приборная панель может быть как аналоговой в базовых версиях, так и полностью цифровой Supervision в дорогих исполнениях, причем читаемость показаний в обоих случаях эталонная.

Особого внимания заслуживает зимний пакет. Solaris HC изначально создавался для России, поэтому здесь есть подогревы всего: руля по всей поверхности, лобового стекла, форсунок омывателя и подушек заднего дивана. В условиях суровой зимы 2025 года эти опции ценятся гораздо выше, чем панорамная крыша или атмосферная подсветка салона.

Посадка за рулем удобная, диапазоны регулировок кресла и рулевой колонки широкие, что позволяет комфортно устроиться водителю любого роста. На заднем ряду места достаточно для двоих взрослых, а багажник объемом более 400 литров имеет правильную форму и удобную погрузочную высоту.

В то время как рынок наводнен турбированными малолитражками в паре с роботизированными коробками передач или вариаторами, этот кроссовер предлагает классическую школу инженерии. Покупателям доступны два атмосферных бензиновых двигателя семейства Gamma и Nu. Базовый мотор объемом 1,6 литра выдает 121 или 123 лошадиные силы в зависимости от типа привода. Это легендарный агрегат, ресурс которого при должном обслуживании легко переваливает за 300-400 тысяч километров. Старший двигатель объемом 2,0 литра развивает 149,6 лошадиных сил, что выгодно с точки зрения налогообложения.

Коробки передач также вызывают уважение у консервативной аудитории. Это либо шестиступенчатая механика, либо классический шестиступенчатый гидромеханический автомат. Работа автоматической трансмиссии отточена годами: переключения плавные, логичные и своевременные. Никаких рывков в пробках или задержек при старте, свойственных «роботам». Система полного привода реализована через электромагнитную муфту, которая подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес. Важно отметить, что муфта на Solaris HC достаточно вынослива и не склонна к быстрому перегреву, что выгодно отличает модель от некоторых конкурентов.

Подвеска настроена плотно, но энергоемко. Автомобиль уверенно проглатывает мелкую рябь асфальта и не пасует перед крупными ямами и лежачими полицейскими. В отличие от многих китайских кроссоверов, которые часто страдают раскачкой на волнах или излишней жесткостью на стыках, шасси Solaris HC кажется цельным и сбитым. Рулевое управление настроено понятно, с четким нулем и адекватным нарастанием усилия в поворотах, что дает чувство уверенности и полного контроля над машиной.

Динамика разгона с двигателем 1,6 литра звезд с неба не хватает, но для спокойной городской езды ее вполне достаточно. Версия с двухлитровым мотором едет заметно бодрее, позволяя уверенно совершать обгоны на трассе даже с полной загрузкой.

Шумоизоляция находится на среднем уровне: на скоростях до 100 км/ч в салоне достаточно тихо, но при разгоне звук мотора отчетливо проникает внутрь, а на высоких скоростях к нему добавляется гул от шин и аэродинамические шумы в районе зеркал. Тем не менее, по акустическому комфорту Solaris HC не уступает, а порой и превосходит одноклассников из Поднебесной.

Называть Solaris HC внедорожником было бы преувеличением, но его возможности вне асфальта весьма достойны для класса компактных кроссоверов. Дорожный просвет составляет 190 миллиметров, что позволяет не бояться высоких бордюров и снежной колеи во дворах. Геометрическая проходимость ограничивается передним свесом, но бампер расположен достаточно высоко. Наличие кнопки принудительной блокировки муфты на скоростях до 40 км/ч — это весомый аргумент. В этом режиме крутящий момент распределяется между осями поровну, что помогает выбраться из сугроба или грязевой ловушки.

Для дачных поездок, выездов на пикник или преодоления нечищеных зимних дорог возможностей Solaris HC хватает с запасом. В сравнении с переднеприводными китайскими кроссоверами, которые составляют большую часть бюджетного сегмента, полноприводная версия Solaris HC выглядит настоящим вездеходом.

Хотя ценник на бывшую Крету заметно подрос, Solaris HC не теряет актуальности в текущих экономических реалиях. Ему приходится конкурировать с такими хитами, как Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro и Geely Coolray. Они привлекают клиентов смелым дизайном и богатым электронным оснащением, включающим адаптивные ассистенты, круговой обзор и панорамные крыши, делая ставку на внешний эффект и гаджеты.

Однако Solaris HC бьет в другую цель. Его козыри — это ликвидность на вторичном рынке, доступность запчастей (которые подходят от миллионов проданных ранее Hyundai и Kia), прогнозируемая надежность и отсутствие проблем с сервисом. Покупатель Solaris HC платит не за «фишки», а за уверенность в том, что автомобиль заведется в минус тридцать, автомат не встанет в аварийный режим после окончания гарантии, а подвеска не потребует переборки каждые 30 тысяч километров.

Одним из самых острых вопросов при покупке автомобилей бренда Solaris является гарантия. В отличие от привычной заводской гарантии Hyundai, здесь обязательства на себя берет завод-изготовитель AGR или дилер, продавший автомобиль. Условия могут варьироваться, но, как правило, это стандартные 3 года или 100 000 километров пробега. Ситуация с запчастями в 2025 году выглядит оптимистично. Огромный парк корейских автомобилей в России сформировал мощную индустрию поставок комплектующих, как оригинальных, так и качественных аналогов. Обслуживать Solaris HC можно в любом сервисе, знакомом с конструкцией Hyundai, а таких в стране тысячи. Это выгодно отличает его от редких китайских марок, кузовные детали или блоки управления на которые иногда приходится ждать месяцами.

Подводя итог тесту Solaris HC, можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль остается одним из самых прагматичных предложений на рынке 2025 года. Да, он не вызывает вау-эффекта своим дизайном или мультимедийными возможностями. Он может показаться скучным на фоне ярких китайских новинок.

Solaris HC — это выбор тех, кто не готов экспериментировать за свои деньги. Это машина для людей, которым нужен надежный, ликвидный и понятный в эксплуатации кроссовер с полным приводом и классическим автоматом. Если вы ищете уверенность в завтрашнем дне и не гонитесь за модой, то переименованная Creta станет отличным вложением средств. В условиях нестабильности рынка возвращение проверенной классики — это, пожалуй, лучшая новость для российского автолюбителя, и Solaris HC определенно заслуживает внимания как «последний из могикан» эпохи глобального автопрома в России.