Сегмент купеобразных кроссоверов долгое время оставался привилегией премиальных немецких брендов. BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe задали тренд на спортивный силуэт в высокой "шкуре", но ценник на эти автомобили делал их недосягаемой мечтой для большинства. Китайский автопром, чутко реагирующий на желания рынка, решил исправить эту несправедливость. Haval F7x стал первой ласточкой масс-маркета, предложившей модный форм-фактор по цене обычного семейного кроссовера. Мы взяли на тест обновленную версию этого бестселлера, чтобы понять: действительно ли это прорыв, или просто красивая обертка для старых технологий.

Внешность Haval F7x — это его главный козырь. Дизайнеры Great Wall Motors не стали слепо копировать европейские лекала, а создали самобытный и узнаваемый образ. Покатая линия крыши, начинающая снижаться сразу за центральной стойкой, придает автомобилю стремительность и визуальную легкость. В обновленной версии передняя часть получила более агрессивную решетку радиатора с черной глянцевой сеткой, что сразу добавило машине "злых" ноток. Полностью светодиодная оптика теперь доступна уже в средних комплектациях, и это не просто маркетинговый ход: светят фары отлично, с четкой светотеневой границей.

Профиль автомобиля гармоничен, что редкость для бюджетных купе-кроссоверов, которые часто выглядят как "горбатые" хэтчбеки. 19-дюймовые диски с новым рисунком спиц отлично заполняют колесные арки, подчеркивая динамичный характер.

Сзади внимание привлекает хромированная полоса, соединяющая фонари, и развитый диффузор с имитацией выхлопных патрубков. К счастью, настоящий выхлоп спрятан под бампером и смотрит вниз, не портя эстетику. Клиренс в 190 мм намекает на то, что F7x не боится бордюров и легкой грунтовки, хотя длинные свесы все же заставляют быть осторожным при парковке у высоких поребриков.

Попадая в салон, сразу понимаешь, что китайцы проделали огромную работу над ошибками. Если раньше Haval ругали за аляповатость и странные эргономические решения, то интерьер нового F7x выглядит современно и по-европейски сдержанно. Центральное место занимает 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы, развернутый к водителю. Графика стала четче, отклик на нажатия быстрее, а меню — логичнее. Наконец-то появилась полноценная поддержка Apple CarPlay и Android Auto, что избавляет от необходимости мучиться с китайскими протоколами зеркалирования смартфона.

Перед водителем — цифровая приборная панель с несколькими вариантами графического оформления. Она информативна, не бликует на солнце и позволяет выводить навигацию прямо перед глазами. Материалы отделки приятно удивили: верхняя часть торпедо выполнена из мягкого пластика, дверные карты обшиты экокожей с контрастной прострочкой, а на центральном тоннеле минимум маркого глянца. Кресла получили новый профиль и удлиненную подушку, что оценят рослые водители. Желтые или белые вставки в обивке сидений (в зависимости от комплектации) оживляют салон, делая его менее мрачным.

Однако плата за стиль неизбежна: ниспадающая крыша съела часть пространства над головами задних пассажиров. Людям ростом выше 185 см на втором ряду будет не слишком комфортно, потолок давит. Зато места для ног предостаточно, пол практически ровный, а спинка дивана регулируется по углу наклона. Багажник тоже стал жертвой дизайна: его объем составляет скромные для класса 329 литров под полкой, хотя правильная форма и возможность сложить сиденья в ровный пол частично компенсируют этот недостаток.

Под капотом тестового Haval F7x установлен топовый для этой модели двухлитровый турбомотор собственной разработки (индекс GW4C20NT). Он выдает 190 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Это серьезная заявка на лидерство в классе. В паре с двигателем работает 7-ступенчатый "мокрый" робот с двумя сцеплениями. Такая связка обеспечивает кроссоверу разгон до сотни за 9 секунд. Цифры не поражают воображение, но в городском потоке F7x чувствует себя уверенно. Тяги хватает для быстрых перестроений, а на трассе обгоны фур даются играючи.

Коробка передач настроена на комфорт. Она переключается плавно, без рывков, свойственных ранним "роботам", но в спортивном режиме иногда задумывается перед переходом на пониженную передачу. Инженеры явно берегли ресурс трансмиссии, сглаживая пиковые нагрузки. Для любителей активной езды есть подрулевые лепестки, которые позволяют взять управление в свои руки, но честный ручной режим здесь скорее номинальный — электроника все равно переключится вверх при достижении отсечки.

Система полного привода реализована через муфту BorgWarner на задней оси. Это классическая схема для кроссоверов, которая отлично работает на скользкой дороге и в снежной каше. Муфта срабатывает быстро, не допуская длительной пробуксовки передних колес. Однако на серьезное бездорожье на F7x лучше не соваться: геометрическая проходимость и шоссейная резина быстро остудят пыл джипера. Тем не менее, режим "Снег" или "Грязь" в шайбе селектора Terrain Response реально помогает увереннее чувствовать себя на дачной грунтовке после дождя.

На ходу Haval F7x оставляет приятное впечатление. Подвеска плотная, энергоемкая, но не зубодробительная. Мелкие неровности и стыки асфальта она глотает незаметно, а на крупных ямах лишь глухо ухает, не доводя дело до пробоев. Крены в поворотах умеренные, что для высокого автомобиля с такой массой — достижение. Рулевое управление с электроусилителем имеет несколько настроек усилия, но даже в "спорте" обратной связи на "баранке" не хватает. Руль кажется синтетическим, хотя и позволяет точно задавать траекторию.

Шумоизоляция — еще один пункт, над которым поработали китайцы. В салоне тихо даже на скоростях за 110 км/ч. Шум ветра от зеркал и гул шин проникают внутрь в очень умеренных дозах, позволяя разговаривать с пассажирами, не повышая голоса. Двигатель слышно только при интенсивном разгоне, и звук его работы вполне благородный, без визгливых ноток.

Отдельного упоминания заслуживает комплекс электронных помощников. Адаптивный круиз-контроль работает адекватно, плавно замедляя машину перед препятствием и удерживая ее в полосе. Система автоматического торможения и мониторинга слепых зон также на страже, хотя иногда перестраховывается и пищит на безобидные маневры соседей по потоку. Камеры кругового обзора дают отличную картинку, что для купе-кроссовера с ограниченным обзором назад — просто необходимость.

Двухлитровый турбомотор любит поесть. В смешанном цикле реальный расход топлива колеблется в районе 10-11 литров на сотню, а в глухих московских пробках бортовой компьютер легко может показать и 14 литров. Радует, что производитель официально допускает использование 92-го бензина, что немного снижает нагрузку на кошелек владельца. Бак объемом 56 литров обеспечивает запас хода около 500-600 километров, что вполне приемлемо для путешествий.

В плане надежности Haval F7x уже успел зарекомендовать себя неплохо. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, что обещает хороший ресурс, а "робот" при своевременной замене масла (раз в 60 000 км) не доставляет проблем до пробегов в 150-200 тысяч километров. Оцинкованный кузов стойко сопротивляется коррозии, и "рыжики" на трехлетних машинах — редкость, если не было кузовного ремонта.

Haval F7x — это честный автомобиль, который дает покупателю ровно то, что обещает: яркую внешность, современный салон и неплохие ездовые характеристики за разумные деньги. Он не пытается казаться спорткаром, но едет достаточно бодро для повседневной жизни. Он не внедорожник, но полного привода хватит, чтобы выбраться из заснеженного двора.

Главный конкурент F7x — это не BMW X4, а стереотипы в головах покупателей и соплатформенный Haval F7 в классическом кузове. Если вам нужна максимальная практичность и большой багажник — берите обычный F7. Но если вы готовы пожертвовать парой сантиметров над головой задних пассажиров ради того, чтобы ваш автомобиль провожали взглядами в потоке, то F7x — отличный выбор. Это тот случай, когда "быть, а не казаться" уже не совсем про китайцев, ведь F7x действительно стал взрослее, качественнее и интереснее.

Китайский автопром семимильными шагами догоняет мировых лидеров, и Haval F7x — яркое тому подтверждение. Это уже не компромиссная покупка "потому что дешево", а осознанный выбор тех, кто хочет получить максимум стиля и технологий, не переплачивая за шильдик на капоте. Автомобиль получился сбалансированным, эмоциональным и, что немаловажно, адаптированным к российским условиям эксплуатации. Завод под Тулой работает на полную мощность, а значит, проблем с запчастями и обслуживанием не предвидится, что в нынешних реалиях становится весомым аргументом "за".