Российский автомобильный рынок переживает эпоху глобальных трансформаций, но есть величины, которые остаются неизменными десятилетиями. Одной из таких констант является отечественный внедорожник, который мы знали под именами ВАЗ-2123 и Chevrolet Niva, а теперь встречаем в обновленном обличье как Lada Niva Travel. Это автомобиль-парадокс, сотканный из противоречий, инженерных компромиссов и уникальных качеств, которые делают его безальтернативным предложением в своем ценовом сегменте. Мы провели детальный тест-драйв, чтобы разобраться, для кого создана эта машина, какие эмоции она дарит владельцу и к каким трудностям нужно быть готовым при покупке обновленной легенды.

Визуальное перевоплощение, которое произошло с моделью несколько лет назад, стало самым масштабным за всю ее историю. Дизайнеры АвтоВАЗа совершили маленькое чудо, сумев натянуть современное «лицо» на каркас кузова, разработанный еще в девяностых годах прошлого века. Передняя часть автомобиля теперь вызывает стойкие ассоциации с японским бестселлером Toyota RAV4 пятого поколения. Узкая прищуренная оптика, массивная шестиугольная решетка радиатора с крупными ячейками и фактурный капот с выштамповками придали машине необходимую агрессию и брутальность. Сзади появились полностью светодиодные фонари с интересным рисунком и новый бампер. Однако, если посмотреть на автомобиль в профиль, магия новизны мгновенно рассеивается. Дверные проемы, линия остекления и крыша безошибочно выдают возраст конструкции. Это создает определенный диссонанс: с одной стороны, перед нами современный кроссовер, с другой — хорошо знакомый «Шнива».

Версия Off-road, которая часто мелькает в рекламных буклетах, добавляет образу еще больше суровости благодаря неокрашенному пластиковому обвесу, черным легкосплавным дискам и штатному шноркелю. Последний элемент не бутафорский, он действительно подключен к системе впуска и позволяет безбоязненно штурмовать броды, не опасаясь гидроудара. Но стоит понимать, что качество покраски и подгонки кузовных панелей осталось на традиционном для отечественного автопрома уровне. Зазоры могут "гулять", а двери требуют приложения мужской силы при закрывании. Тем не менее, короткие свесы и высокий клиренс в 220 миллиметров сразу намекают на то, что стихия этого автомобиля начинается там, где заканчивается асфальт.

Попадая в салон Lada Niva Travel, вы совершаете путешествие во времени, переносясь прямиком в начало двухтысячных. Эргономика водительского места специфична и требует привыкания. Рулевая колонка регулируется только по высоте, причем в небольшом диапазоне, а сиденья, хоть и получили новую обивку и профиль, все же далеки от эталонов комфорта. Людям высокого роста найти удобную посадку будет непросто: либо колени упираются в руль, либо приходится тянуться к рычагу переключения передач, который расположен довольно далеко. Сама архитектура передней панели практически не изменилась со времен Chevrolet Niva, за исключением внедрения экрана мультимедийной системы в топовых комплектациях.

Мультимедиа в Niva Travel выглядит инородным элементом, словно планшет, купленный на китайском маркетплейсе и приклеенный на двусторонний скотч. Экран резистивный, отклик на нажатия задумчивый, а графика возвращает нас в эпоху первых смартфонов. Однако функционал системы вполне сносный: есть навигация, возможность подключения телефона по Bluetooth и камера заднего вида. Последняя — настоящий подарок судьбы, учитывая высокую линию остекления багажника и висящее на двери запасное колесо, которые существенно ограничивают обзор назад. Кнопки управления стеклоподъемниками и подогревом сидений разбросаны по салону в хаотичном порядке, логику которого постичь невозможно — ее нужно просто запомнить. Качество пластика ожидаемо жесткое и гулкое, но сборка салона стала плотнее, чем на дорестайлинговых машинах, и «сверчков» стало меньше, хотя полностью избавиться от них не удалось.

Главная боль и одновременно самая архаичная часть Lada Niva Travel скрывается под капотом. Здесь установлен безальтернативный бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,7 литра, выдающий скромные 80 лошадиных сил и 127 Нм крутящего момента. Для автомобиля снаряженной массой почти полторы тонны этого катастрофически мало. Динамика разгона — понятие, неприменимое к этому внедорожнику. Паспортные 19 секунд до сотни в реальности превращаются в вечность, особенно если машина загружена или дорога идет в гору. Обгоны на трассе требуют стратегического планирования, холодного расчета и стальных нервов. Чтобы держаться в городском потоке, двигатель приходится постоянно «крутить» до звона, что сказывается на акустическом комфорте и расходе топлива.

Аппетит у Niva Travel совсем не детский. В смешанном цикле реальный расход редко опускается ниже 11-12 литров на сотню, а в городском трафике с пробками или на бездорожье бортовой компьютер легко покажет 14-15 литров 92-го или 95-го бензина. Учитывая скромную динамику, такой расход кажется неоправданно высоким, но это плата за постоянный полный привод и устаревшую конструкцию мотора. Коробка передач — классическая пятиступенчатая механика. Ходы рычага длинные, избирательность посредственная, а трансмиссионные шумы и вибрации являются неотъемлемыми спутниками поездки. Вой раздаточной коробки, хоть и стал тише благодаря применению новых материалов шумоизоляции, все равно пробивается в салон на скоростях свыше 80 км/ч, создавая тот самый узнаваемый саундтрек Нивы.

Однако стоит съехать с асфальта, как все недостатки двигателя и эргономики мгновенно отходят на второй план. Именно здесь, на разбитых грунтовках, в грязевой колее и снежной целине, Lada Niva Travel раскрывает свою истинную сущность. Энергоемкость подвески феноменальная. Автомобиль позволяет мчать по разбитой дороге с такой скоростью, от которой у любого современного кроссовера рассыпалась бы подвеска. Ямы, кочки, лежачие полицейские — все это подвеска проглатывает с удивительным равнодушием, транслируя в салон лишь мягкие толчки. Плавность хода на плохом покрытии — это, пожалуй, главное и неоспоримое преимущество модели перед конкурентами.

Проходимость Niva Travel заслуживает отдельных дифирамбов. Арсенал внедорожника включает честный постоянный полный привод, понижающую передачу и принудительную блокировку межосевого дифференциала. Вкупе с огромными ходами подвески и удачной геометрией кузова это позволяет машине проезжать там, где пасуют подготовленные иномарки. Единственным ограничивающим фактором на бездорожье становится слабый мотор. Ему часто не хватает тяги на «низах», из-за чего приходится штурмовать препятствия ходом, что повышает риск повреждения пластикового обвеса, или активно работать сцеплением, сокращая его ресурс. Но чувство вседозволенности, которое дарит этот автомобиль в лесу или поле, перекрывает многие минусы. Вы просто едете туда, куда глаза глядят, не задумываясь о глубине лужи или высоте колеи.

Багажное отделение — еще один компромисс. Его объем составляет скромные 320 литров. Для поездки в супермаркет этого хватит, но для экспедиции или выезда на рыбалку с лодкой и палатками места будет катастрофически мало. Ситуацию спасает возможность сложить задний ряд сидений, увеличив пространство до 650 литров, но ровного пола при этом не получается. Дверь багажника открывается вбок, что удобно при погрузке, но требует свободного пространства позади машины. В нишах багажника появились удобные органайзеры для мелочевки, а розетка на 12 вольт позволяет подключить автохолодильник или компрессор.

Вопрос надежности Lada Niva Travel стоит особняком. С одной стороны, конструкция автомобиля изучена вдоль и поперек, запчасти продаются в любом хлебном магазине, а починить машину сможет любой механик в гараже с помощью кувалды и крепкого слова. С другой стороны, качество комплектующих остается лотереей. Владельцы часто жалуются на течи сальников, выход из строя датчиков, проблемы с расширительным бачком и ступичными подшипниками. Кузов, несмотря на оцинковку некоторых деталей, склонен к коррозии, особенно в местах сколов и на стыках панелей. Покупка Нивы — это всегда готовность к мелкому ремонту и доработкам. Это не тот автомобиль, в который можно только заливать бензин и менять масло. Он требует внимания, заботы и периодического вмешательства в техническую часть.

Комфорт в салоне можно оценить на твердую "тройку" по современным меркам, но на "пятерку" по сравнению с классической Lada Niva Legend. Кондиционер в жаркую погоду справляется со своей задачей, хотя и отбирает ощутимую часть мощности у и без того слабого мотора. Печка зимой жарит так, что можно ездить в футболке даже в лютые морозы — здесь отечественные инженеры не подвели. Шумоизоляция стала лучше: на полу и моторном щите появились дополнительные маты, что снизило общий уровень гула, но аэродинамические шумы от зеркал и шноркеля начинают досаждать уже после 90 км/ч.

Портрет покупателя Lada Niva Travel весьма четок. Это не городской житель, которому нужно возить детей в школу и стоять в пробках — для таких задач машина слишком прожорлива, неуклюжа и тяжела в управлении из-за тугих педалей. Это идеальный выбор для жителей пригорода, сел и деревень, где дороги чистят нерегулярно, а асфальт сходит вместе со снегом. Это верный спутник рыбаков, охотников, грибников и любителей активного отдыха, у которых ограничен бюджет, но есть большие амбиции в плане географии поездок.

В сухом остатке мы имеем автомобиль, который невозможно оценивать по шкале ценностей современного автопрома. Если сравнивать Niva Travel с китайскими кроссоверами по оснащению и динамике, она проиграет всухую. Но если посмотреть на соотношение цены и внедорожного потенциала, то конкурентов у нее просто нет. Подержанные иномарки за эти деньги будут требовать колоссальных вложений, а УАЗ Патриот — это уже другой класс, другие габариты и другой расход топлива.

Плюсы Lada Niva Travel очевидны: феноменальная проходимость, всеядная и неубиваемая подвеска, доступная цена самого автомобиля и запчастей, отличная обзорность, теплая печка и высокая ликвидность на вторичном рынке. Минусы не менее весомы: откровенно слабый и устаревший двигатель, высокий расход топлива, архаичный салон, посредственная безопасность (отсутствие современных электронных ассистентов и подушек безопасности в базе), шумы и вибрации, а также нестабильное качество сборки.

Покупка Lada Niva Travel должна быть осознанным шагом. Это не автомобиль-гаджет, а автомобиль-инструмент. Если вам нужно надежное средство доставки из точки А в точку Б по полному бездорожью с минимальным комфортом, но с гарантией того, что вы доберетесь до цели, то Нива станет верным другом. Если же вы ищете комфорт, динамику и престиж, то лучше пройти мимо. Lada Niva Travel — это честный автомобиль, который не пытается казаться лучше, чем он есть на самом деле, и именно за эту честность его продолжают любить и покупать тысячи людей по всей стране, прощая ему врожденные недостатки ради уникального чувства свободы, которое он дарит за пределами асфальта.