В современном автомобильном мире, где бал правят унификация, экологические нормы и кроссоверы с несущим кузовом, настоящие рамные внедорожники становятся вымирающим видом. Они превращаются в нишевый продукт для тех, кто точно знает, чего хочет. Kia Mohave — один из последних «динозавров» этой эпохи, переживший удивительную реинкарнацию. Долгие годы он оставался в тени более именитых конкурентов, пока глубокий рестайлинг, превративший его в версию Mohave The Master, не подарил модели вторую молодость. Этот автомобиль вызывает полярные эмоции: его либо боготворят за честный «железный» ресурс, либо критикуют за архаичность конструкции. Мы взяли этот монументальный внедорожник на подробный тест, чтобы разобраться в его противоречивой натуре, оценить реальные ходовые качества и понять, кому он подойдет в нынешних рыночных реалиях.

Первое, что бросается в глаза при встрече с обновленным Mohave, — это тотальный отказ от биодизайна и плавных линий. Корейские художники сделали ставку на подчеркнутую маскулинность и геометрическую строгость. Передняя часть автомобиля выглядит как крепостная стена. Огромная решетка радиатора с вертикальными ламелями визуально объединена с блоками светодиодных фар, создавая единый широкий элемент. Четырехсекционные «кубики льда» в оптике придают машине хищный и технологичный прищур, который безошибочно узнается в потоке даже ночью.

Профиль автомобиля остался узнаваемым и сохранил классические пропорции рамного «проходимца»: длинный капот, высокая линия остекления и внушительные колесные арки, способные вместить 20-дюймовые диски. Задняя часть получила сплошную световую полосу, соединяющую фонари, что визуально расширяет и без того немаленький кузов. На крышке багажника гордо красуется название модели, растянутое во всю ширину, что стало модным трендом последних лет. Внешне Mohave пытается казаться дороже, чем он есть, и у него это отлично получается. Он выглядит солидно, тяжеловесно и внушает уважение соседям по потоку. Это тот случай, когда дизайн работает на имидж владельца, заявляя о его приверженности традиционным ценностям и любви к большим формам.

Если внешность Mohave — это эволюция, то интерьер — настоящая революция. Садясь в салон, испытываешь легкий когнитивный диссонанс: ожидаешь увидеть утилитарное убранство старого рамника, а попадаешь в царство современной роскоши. Передняя панель полностью переработана и теперь напоминает скорее о седанах бизнес-класса, чем о покорителе бездорожья.

Качество материалов сделало квантовый скачок. В отделке используется натуральная кожа Nappa с ромбовидной прострочкой, мягкий пластик, вставки «под дерево» (выглядящие весьма натурально) и холодный алюминий. Эргономика водительского места выстроена вокруг двух огромных цифровых дисплеев диагональю 12,3 дюйма каждый. Приборная панель имеет отличную графику и меняет темы в зависимости от выбранного режима движения, а мультимедийная система радует быстродействием и логичным интерфейсом.

Посадка за рулем капитанская — высокая и властная. Обзорность великолепна благодаря тонким стойкам и огромным зеркалам заднего вида. Кресла широкие, рассчитанные на крупных водителей, с полным набором электрорегулировок, вентиляцией и подогревом. Однако здесь кроется первый нюанс: рослым водителям может не хватить диапазона регулировки руля по вылету, что является наследием старой платформы.

Второй ряд сидений предлагает поистине королевский простор. Здесь есть свой блок климат-контроля, подогрев и даже вентиляция сидений (редкая опция в классе), а также розетка на 220 вольт. Третий ряд, как это часто бывает, компромиссный. Туда можно посадить детей или подростков, но взрослым в дальней дороге там будет неуютно из-за высокого пола — рама съедает полезное пространство в глубину. В сложенном состоянии третий ряд образует ровный пол огромного багажника, готового принять все необходимое для экспедиции.

Главная ценность Kia Mohave скрыта под его массивным капотом. Это трехлитровый дизельный двигатель V6 серии S-II. Для российского рынка его мощность была благоразумно дефорсирована до налоговыгодных 249 лошадиных сил, хотя потенциал мотора переваливает за 260 сил. Крутящий момент составляет внушительные 549 Нм, которые доступны в широком диапазоне оборотов.

Этот мотор — один из последних могикан. Чугунный блок цилиндров, надежная цепь ГРМ и огромный ресурс сделали его легендой среди владельцев. В паре с двигателем работает классический 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». Этот тандем настроен просто великолепно. Коробка переключает передачи мягко и незаметно, всегда подтыкая нужную ступень для реализации лавины крутящего момента.

Динамика разгона тяжелого рамного внедорожника весом более двух тонн впечатляет. Паспортные 8,7 секунды до сотни на бумаге могут показаться скромными, но в реальности ощущения совершенно иные. Благодаря паровозной тяге дизеля ускорение происходит мощно и напористо с любых скоростей. Обгоны на трассе даются Mohave играючи, и даже с полной загрузкой и прицепом мотор не чувствует одышки. При этом звук двигателя благороден: на холостых он едва слышно урчит, а при разгоне издает приятный низкочастотный рокот. Еще одним плюсом является экономичность. В смешанном цикле реальный расход солярки колеблется в районе 10–12 литров на сотню, что для такой махины является отличным показателем.

Именно здесь, в дисциплине ездового комфорта и управляемости, проявляется истинная природа рамного автомобиля, и именно здесь кроются основные поводы для критики. Инженеры Kia проделали огромную работу над подвеской в ходе рестайлинга: изменили углы установки амортизаторов, пересмотрели характеристики пружин и сайлентблоков. Цель была благая — избавить машину от валкости и «желейности», присущей прошлой генерации.

Результат получился неоднозначным. Mohave действительно стал собраннее. Он меньше кренится в поворотах и стабильнее держит прямую на высокой скорости. Однако платой за это стала жесткость. Подвеска подробно транслирует в салон профиль дорожного полотна. Мелкая гребенка, стыки асфальта, трамвайные пути — все это отзывается вибрациями на кузове и руле. Задняя ось на пустом автомобиле может «козлить» на лежачих полицейских.

Управляемость Mohave надежна, но без искорки. Руль довольно тяжелый и длинный, обратная связь синтетическая. Это не тот автомобиль, на котором хочется атаковать серпантины. Его стихия — прямые как стрела магистрали, где он идет как ледокол, вселяя чувство защищенности. Но стоит съехать на разбитый асфальт, как приходится сбрасывать скорость, чтобы не испытывать дискомфорт от тряски. В этом плане Mohave проигрывает современным кроссоверам с несущим кузовом, таким как Hyundai Palisade или Toyota Highlander, которые предлагают гораздо более плавный ход.

Конструктивно Kia Mohave — это настоящий внедорожник. В его основе лежит мощная лонжеронная рама, двигатель расположен продольно, а привод полный, с раздаточной коробкой и понижающей передачей (демультипликатором). Система полного привода реализована через многодисковую муфту, которая подключает переднюю ось. В обычных условиях большая часть момента идет назад, что придает повадкам автомобиля заднеприводный характер.

На бездорожье Mohave способен на многое, но есть нюансы. Геометрическая проходимость ограничивается длинной колесной базой и внушительными свесами. Красивые бамперы с окрашенными элементами и низко висящие подножки — первые кандидаты на повреждение при штурме серьезных препятствий. Клиренс составляет 217 мм, что немало, но и не рекорд для класса.

Электроника предлагает систему выбора режимов движения Terrain Mode с пресетами «Снег», «Грязь» и «Песок». Эти режимы меняют алгоритмы работы двигателя, коробки и противобуксовочной системы. Работает это эффективно: электроника грамотно подтормаживает буксующие колеса, имитируя межколесные блокировки. В режиме 4L (пониженная передача) Mohave превращается в тягач, способный залезть на крутой склон или вытянуть застрявший катер из воды.

Однако стоит помнить, что муфта привода передних колес при длительных пробуксовках склонна к перегреву, после чего автомобиль становится заднеприводным. Поэтому Mohave — это скорее экспедиционный автомобиль для плохих дорог, чем покоритель болот. Его задача — уверенно довезти семью до удаленного места отдыха, проехать по заснеженному полю или размытой грунтовке, и с этим он справляется блестяще.

Одним из главных аргументов в пользу покупки Kia Mohave является его надежность. Дизель V6 считается одним из самых беспроблемных агрегатов в современной линейке Kia-Hyundai. При условии заправки качественным топливом и своевременной замене масла (лучше сократить интервал до 7-8 тысяч км) он способен пройти 300-400 тысяч километров без капитального ремонта. Топливная аппаратура Bosch надежна, но требует внимания к фильтрам.

Автоматическая коробка передач также славится своей выносливостью. Она способна переваривать высокий крутящий момент даже при частой буксировке прицепов. Подвеска проста по конструкции и ремонтопригодна. Слабым местом могут быть ступичные подшипники и элементы пневмоподвески (если автомобиль оборудован задней пневмой, хотя на наш рынок официально поставлялись в основном пружинные версии рестайлинга), но запчасти на корейские автомобили традиционно доступнее японских или немецких аналогов.

Кузов хорошо сопротивляется коррозии, но рама требует периодической антикоррозийной обработки, особенно если вы живете в регионе, где дороги обильно посыпают реагентами. Электроника, несмотря на обилие опций, не досаждает глюками, что выгодно отличает «корейца» от многих европейских конкурентов.

Подводя итог положительным сторонам, стоит выделить несколько ключевых аспектов. Во-первых, это соотношение цены и качества (или количества автомобиля за эти деньги). Mohave предлагает рамную конструкцию, мощный дизель и роскошный салон по цене, за которую конкуренты предложат лишь базовые комплектации с тканевым салоном и слабым мотором.

Во-вторых, это силовой агрегат. Связка дизеля V6 и 8-ступенчатого автомата дарит великолепные ощущения от управления тягой и обеспечивает разумный расход топлива. В-третьих, это уровень оснащения и качество интерьера. Внутри Mohave ощущается как дорогой премиальный продукт, где не экономили на материалах. Наконец, это ликвидность. Рамные дизельные внедорожники в нашей стране теряют в цене крайне медленно, что делает покупку Mohave неплохой инвестицией.

Недостатки у Mohave тоже есть, и они существенны для определенной категории водителей. Главный минус — это настройки подвески. Автомобиль жестковат для семейного круизера и требует привыкания к специфической работе шасси на неровностях. Тем, кто пересаживается с мягких кроссоверов, это может показаться дискомфортным.

Второй минус — это эргономические просчеты, связанные с возрастом платформы. Посадка специфична, диапазон регулировок руля ограничен, а высокий пол на третьем ряду делает его условно пригодным. Также к минусам можно отнести отсутствие постоянного полного привода (здесь схема part-time с муфтой, а не межосевой дифференциал Torsen, как у некоторых конкурентов), что требует осторожности на скользких покрытиях при высоких скоростях.

Kia Mohave — это автомобиль с характером. Он не пытается угодить всем и сразу. Это выбор человека, которому нужен надежный, мощный и вместительный автомобиль с мужским характером, но который не готов переплачивать за бренд Toyota или мириться с аскетизмом Mitsubishi Pajero Sport.

Это идеальный вариант для главы большой семьи, живущего за городом, любителя путешествий с прицепом, охотника или рыболова, который ценит комфорт. Mohave дает уникальное чувство уверенности и защищенности, упакованное в современную цифровую обертку. Да, он не идеален в ездовых дисциплинах на асфальте, но его харизма, честный дизель и рамная надежность с лихвой перекрывают эти недостатки. В мире одноразовых вещей Kia Mohave остается монументальным продуктом, который будет служить верой и правдой долгие годы.