Долгое время Jetour Dashing оставался одним из самых противоречивых автомобилей на российском рынке. С момента своего дебюта он покорял сердца футуристичным дизайном, напоминающим о киберпанке и итальянских суперкарах, но разочаровывал прагматичных водителей отсутствием полного привода. В реалиях 2025 года, когда кроссовер без четырех ведущих колес в России воспринимается как неполноценный продукт, производитель наконец закрыл этот гештальт. Мы взяли на длительный тест долгожданную версию Jetour Dashing AWD, чтобы выяснить, стал ли этот «космический корабль» пригоден для земных, и особенно российских, дорог, или же полный привод здесь — лишь маркетинговая галочка в брошюре.

Внедрение полного привода потребовало от инженеров Chery (материнской компании Jetour) не просто установки карданного вала, а серьезной ревизии всей технической начинки. Если переднеприводные версии довольствовались полуторалитровым мотором и «роботом», то версия 4x4 получила более серьезный арсенал. Под капотом теперь трудится хорошо знакомый по другим моделям концерна двигатель 1.6 TGDI серии Kunpeng. Этот агрегат выдает внушительные 185 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента. Важно отметить, что двигатель имеет чугунный блок цилиндров, что в 2025 году является весомым аргументом в спорах о надежности и ресурсе.

В паре с мотором работает не вариатор и не старая версия робота, а современная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin (в некоторых комплектациях может встречаться доработанный 7-ступенчатый «мокрый» робот, но наш тестовый экземпляр был оснащен классическим гидротрансформатором, что добавляет машине очков в глазах консервативной публики). Сама система полного привода реализована на базе электромагнитной муфты BorgWarner шестого поколения. Она отличается быстродействием и способна переваривать больший крутящий момент без риска перегрева, что мы обязательно проверим в ходе теста. Изменения коснулись и задней подвески: многорычажная схема была перенастроена под возросшую массу и наличие заднего дифференциала, что теоретически должно было улучшить поведение машины на асфальте.

Внешне отличить полноприводный Dashing от его моноприводных собратьев практически невозможно, если не считать шильдиков на крышке багажника. Это все тот же эффектный кроссовер с безрамочной решеткой радиатора, узкой диодной оптикой и выдвижными дверными ручками. Даже спустя несколько лет после премьеры, в 2025-26 году этот дизайн не выглядит устаревшим. Машина по-прежнему привлекает внимание в потоке, особенно в фирменном сером матовом цвете или ярком «ванильно-голубом».

Внутри царит философия тотального минимализма, возведенная в абсолют. Физических кнопок здесь меньше, чем пальцев на одной руке. Все управление, от настройки зеркал до регулировки климат-контроля, зашито в гигантский 15,6-дюймовый планшет мультимедийной системы. Для консервативного водителя это может стать шоком: чтобы банально включить фары или отрегулировать боковые зеркала, нужно лезть в дебри меню. Однако стоит отдать должное быстродействию системы. Новый процессор Snapdragon, который начали устанавливать на модели 2025 года, обеспечивает мгновенный отклик и плавную анимацию. Голосовой помощник также поумнел и теперь способен выполнять сложные команды, например, «открой окно наполовину» или «включи подогрев сиденья водителя», что частично компенсирует отсутствие физических клавиш.

Качество материалов в топовой полноприводной версии заметно выросло. Пластик на верхних панелях мягкий, а экокожа на сиденьях стала приятнее на ощупь и получила перфорацию. Кресла имеют выраженный спортивный профиль с интегрированными подголовниками. Они выглядят эффектно, но рослым водителям может не хватить длины подушки, что является типичной особенностью многих китайских автомобилей. Зато атмосферная подсветка, пульсирующая в так музыку, и встроенные в подголовники динамики создают в салоне действительно уникальную ауру гаджета на колесах.

Первые километры по асфальту сразу расставляют точки над «i». Связка 1.6-литрового турбомотора и автомата работает намного благороднее, чем дерганый робот на младших версиях. Разгон уверенный, напористый, но при этом плавный. В режиме «Спорт» Dashing AWD демонстрирует завидную прыть, позволяя легко перестраиваться и совершать обгоны. Паспортные данные обещают разгон до сотни в районе 8,5 секунд, и по ощущениям машина эти цифры подтверждает. Запас тяги под педалью есть всегда, даже на скоростях за 120 км/ч.

Но главное открытие — это работа подвески. Инженеры Jetour явно поработали над настройками шасси для полноприводной версии. Автомобиль стал плотнее, собраннее. Если переднеприводный Dashing мог раскачиваться на волнах асфальта, то версия AWD едет породисто, упруго отрабатывая стыки и лежачих полицейских. Крены в поворотах стали меньше, а рулевое управление, хоть и лишено кристальной прозрачности спорткара, дает внятное понимание того, что происходит с колесами.

Шумоизоляция также на достойном уровне. Моторный отсек капсулирован отлично — звука двигателя в салоне почти не слышно до 4000 оборотов. Основным источником шума выступают колесные арки, особенно если на машине установлена шипованная зимняя резина. Аэродинамические шумы начинают просачиваться в салон только на высоких скоростях, чему способствует обтекаемый силуэт и утопленные дверные ручки.

Самая интересная часть теста — проверка внедорожных способностей. Конечно, Jetour Dashing — это не рамный внедорожник, и штурмовать на нем болота было бы безумием. Его стихия — это заснеженные дворы, ледяные подъемы и размокшая грунтовка по пути на дачу. Мы загнали кроссовер на заснеженное поле с глубиной снежного покрова около 20 сантиметров.

Здесь муфта BorgWarner показала себя во всей красе. Подключение задней оси происходит молниеносно и, что важно, превентивно. При резком старте электроника заранее перебрасывает момент назад, не дожидаясь пробуксовки передних колес. Это дает потрясающее чувство уверенности при старте со светофора на льду. В глубоком снегу Dashing гребет всеми четырьмя колесами очень уверенно. Электронные имитации межколесных блокировок работают грубовато, но эффективно, прикусывая буксующее колесо тормозными колодками и перенаправляя тягу туда, где есть зацеп.

Однако есть и ограничивающие факторы. Первый — это геометрическая проходимость. Клиренс заявлен на уровне 160 мм (под нагрузкой и защитой картера), что по меркам 2025 года довольно скромно. Длинный передний свес — плата за красивый дизайн — работает как бульдозер, сгребая снег. Второй нюанс — это отсутствие принудительной блокировки муфты кнопкой. Водитель может выбирать режимы движения («Снег», «Грязь», «Песок»), меняя алгоритмы работы электроники, но жестко заблокировать центр нельзя. Впрочем, во время нашего теста перегреть муфту нам так и не удалось, даже после 15 минут активного буксования, что говорит о высоком запасе прочности узла.

Диагональное вывешивание Dashing AWD проходит с честью. Если остановить машину в положении, когда два колеса висят в воздухе, электронике требуется около полутора секунд, чтобы понять ситуацию, после чего кроссовер рывком выбирается из ловушки. Для городского кроссовера это отличный результат, который делает его на голову выше моноприводных конкурентов.

В 2025 году автомобиль не может считаться современным без пакета систем активной безопасности (ADAS), и Jetour Dashing AWD здесь упакован по полной программе. Адаптивный круиз-контроль работает адекватно, плавно замедляясь перед препятствиями и удерживая машину в центре полосы. Система кругового обзора 540 градусов (включая функцию «прозрачный капот») — это не просто игрушка, а реальный помощник на бездорожье и тесных парковках. Картинка на огромном экране настолько четкая, что можно разглядеть каждый камешек под колесами.

Однако есть и ложка дегтя. Чрезмерная опека электронных ассистентов иногда раздражает. Система удержания в полосе может слишком навязчиво вырывать руль из рук при попытке объехать яму без поворотника, а датчики слепых зон панически пищат в плотном потоке. К счастью, большинство этих функций можно настроить или отключить через меню, но делать это придется каждый раз после запуска двигателя, если не сохранить профиль водителя.

Мощный мотор, полный привод и классический автомат неизбежно сказываются на расходе топлива. Чудес не бывает: в городском цикле с пробками и прогревами бортовой компьютер показывал цифры в районе 11–12 литров на 100 км. На трассе при скорости 110 км/ч аппетит снижается до приемлемых 8–8,5 литров. Это плата за динамику и комфорт. Важно отметить, что двигатель 1.6 TGDI адаптирован под 92-й бензин, но для продления ресурса турбины и топливной аппаратуры производитель настоятельно рекомендует использовать АИ-95.

Стоимость обслуживания Jetour Dashing в 2025 году остается на среднем уровне для китайских брендов. Расходники доступны, дилерская сеть широкая, а унификация агрегатов с популярными моделями Chery гарантирует отсутствие проблем с запчастями. Гарантия составляет 5 лет или 150 000 км пробега, что добавляет уверенности при покупке.

Появление полноприводной версии Jetour Dashing кардинально изменило восприятие этой модели. Если раньше это был просто красивый гаджет для хипстеров и любителей эпатировать публику, то теперь это полноценный, универсальный автомобиль, готовый к российским реалиям. Полный привод превратил Dashing из «паркетника» в настоящий кроссовер, дающий чувство безопасности зимой и свободы летом.

Да, у него есть свои особенности: специфическая эргономика без физических кнопок потребует привыкания, а жестковатая подвеска понравится не всем. Но совокупность качеств — яркий дизайн, мощный и надежный силовой агрегат, эффективный полный привод и богатое оснащение — делает его одним из самых интересных предложений в классе.

Для кого этот автомобиль? В первую очередь, для тех, кто не готов сливаться с серой массой на дорогах, но при этом не хочет жертвовать практичностью. Jetour Dashing AWD — это выбор эмоций, подкрепленный теперь и здравым смыслом. Он доказывает, что китайский автопром в 2025 году научился делать не только красивые обертки, но и качественную, технически сложную начинку. Переплата за версию AWD абсолютно оправдана, так как вы получаете автомобиль совершенно другого уровня возможностей и ликвидности на вторичном рынке.