К концу 2025 года российский рынок внедорожников окончательно трансформировался, и в сегменте полноразмерных рамных автомобилей сформировалась новая иерархия. Если раньше балом правили японские легенды, то сегодня их место прочно заняли амбициозные новинки из Поднебесной. Среди них особняком стоит Haval H5 нового поколения. Этот автомобиль совершил, казалось бы, невозможное: он предложил габариты и вместимость, сопоставимые с американскими Full-Size SUV, по цене среднеразмерного кроссовера. Мы взяли на длительный тест Haval H5 текущего модельного года, чтобы выяснить, не является ли его гигантизм единственным достоинством и как этот пятиметровый «лайнер» чувствует себя в тесном городе и на суровом бездорожье.

Когда Haval объявил о возрождении индекса H5, многие фанаты марки ожидали увидеть преемника компактного и утилитарного «Ховера». Однако реальность превзошла самые смелые ожидания. Новый H5 — это не просто кроссовер, это монументальное сооружение длиной 5190 миллиметров. Он построен на базе пикапа GWM King Kong Poer, что и определило его колоссальные размеры и техническую начинку. В 2025 году, когда многие производители стремятся к компактности и экономии материалов, H5 выглядит как вызов системе. Он огромен, брутален и лишен каких-либо заигрываний с биодизайном.

Массивная хромированная решетка радиатора, огромные квадратные фары и длиннющий капот создают образ несокрушимой крепости. Профиль автомобиля напоминает классические американские внедорожники начала двухтысячных: длинная крыша, вертикальная корма и мощные колесные арки. При этом дизайнерам удалось избежать диспропорций, свойственных пикапам, превращенным в универсалы. Задняя часть выглядит гармонично, а черная перемычка между фонарями визуально расширяет и без того немаленький кузов. Этот автомобиль заставляет уважать себя в потоке: его пропускают не из вежливости, а из инстинкта самосохранения, ведь в зеркале заднего вида он выглядит пугающе внушительно.

Попадая в салон, первым делом осознаешь масштаб внутреннего пространства. Здесь невероятно много воздуха. Расстояние между передними и задними сиденьями таково, что пассажиры второго ряда могут сидеть, закинув ногу на ногу, и при этом не доставать до спинок передних кресел. Ширина салона позволяет троим крупным мужчинам разместиться на заднем диване без чувства локтя. Однако за этот простор приходится платить некоторой аскетичностью отделки.

Пластик передней панели жесткий, но фактурный и, что важно, не издает посторонних звуков даже на разбитой грунтовке. В 2025 году Haval немного освежил мультимедийную систему, улучшив быстродействие экрана и качество картинки камер кругового обзора. Эргономика рабочего места водителя специфична: рулевая колонка регулируется только по высоте, что может создать трудности с посадкой для водителей высокого роста, однако широкий диапазон регулировок кресла частично нивелирует этот недостаток.

Это не просто отсек для вещей, это настоящая пещера. При сложенном втором ряде сидений образуется ровная площадка длиной более двух метров. Это превращает автомобиль в идеальный дом на колесах для путешественников, охотников и рыбаков. Сюда можно положить надувной матрас и с комфортом переночевать вдвоем, не заботясь о палатке. Объем багажника настолько велик, что вещи в нем лучше фиксировать сетками, иначе при торможении они могут улететь к передним сиденьям.

Под капотом нашего тестового экземпляра установлен двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 218 лошадиных сил. В гамме также присутствует дизель, который в 2025 году пользуется особым спросом из-за своей экономичности и тяговитости. Оба двигателя агрегатируются с классическим восьмиступенчатым автоматом ZF. Эта коробка передач уже давно зарекомендовала себя как эталон надежности и плавности переключений.

Конструкция шасси типична для серьезного внедорожника. Спереди применена независимая двухрычажная подвеска, а сзади — неразрезной мост. Однако, в отличие от пикапа-донора, здесь вместо рессор используются пружины. Это решение кардинально изменило поведение автомобиля. Он стал мягче, комфортнее и перестал «козлить» на пустой машине при проезде неровностей. Рама автомобиля выполнена из высокопрочной стали и имеет мощные поперечины, что обеспечивает отличную жесткость на кручение.

Система полного привода реализована по схеме Part-Time с жестко подключаемым передним мостом. Межосевого дифференциала нет, поэтому использовать режим 4WD на сухом асфальте категорически запрещено. Это накладывает определенные ограничения на зимнюю эксплуатацию в городе: на почищенных дорогах приходится ездить на заднем приводе, подключая передок только в снежной каше или на льду. Зато на бездорожье такая схема обеспечивает стопроцентную передачу крутящего момента на обе оси. Дополнительно в арсенале имеется понижающая передача в раздаточной коробке и блокировка заднего межколесного дифференциала.

На трассе Haval H5 ведет себя как большой корабль. Длинная колесная база (3140 мм) обеспечивает феноменальную курсовую устойчивость. Автомобиль игнорирует колею и порывы бокового ветра, уверенно держа прямую. Подвеска отлично проглатывает мелкие и средние неровности, создавая ощущение полета над дорогой. Однако в поворотах законы физики берут свое: крены ощутимы, а рулевое управление не отличается остротой. Это автомобиль для спокойной, размеренной езды. Бензиновый мотор обеспечивает достойную динамику, позволяя уверенно совершать обгоны, но платой за это становится расход топлива. В реальных условиях трассового режима при скорости 110–120 км/ч аппетит составляет около 11–12 литров на сотню, а в городе легко переваливает за 15 литров. Дизельная версия экономичнее на 3–4 литра.

Геометрическая проходимость — это палка о двух концах. С одной стороны, у H5 внушительный клиренс (около 200 мм под картером моста) и неплохие углы въезда и съезда. С другой стороны, огромная колесная база делает угол рампы его ахиллесовой пятой. На перегибах рельефа всегда есть риск чиркнуть брюхом или порогами. Именно поэтому установка силовой защиты днища является обязательной процедурой для любого владельца, планирующего выезды на природу.

Тем не менее, тяговые возможности впечатляют. Понижающая передача с коэффициентом редукции 2.48 позволяет ползти внатяг на самых крутых подъемах. Артикуляция подвески, особенно заднего моста, огромна. Колеса долго сохраняют контакт с грунтом даже при диагональном вывешивании. Если же сцепления не хватает, на помощь приходит задняя блокировка, которая срабатывает мягко и эффективно. В глубоком снегу или вязкой грязи Haval H5 прет как танк, главное — не посадить его на раму, потому что вытаскивать пятиметровую махину весом более двух тонн — задача не из легких.

За время присутствия на рынке новый H5 успел обрасти статистикой поломок и особенностями эксплуатации. К 2025 году стало ясно, что связка мотора и коробки ZF весьма надежна и не доставляет владельцам головной боли при своевременном обслуживании. Основные нарекания касаются мелочей: глюков электроники мультимедийной системы, которые часто лечатся обновлением прошивки, и качества лакокрасочного покрытия. Как и многие современные автомобили, H5 требует внимания к сколам, особенно на капоте и рамке лобового стекла. Дополнительный антикор днища и скрытых полостей также настоятельно рекомендуется, учитывая обилие реагентов на наших дорогах.

Доступность запчастей не вызывает проблем. Унификация с пикапами GWM Poer и King Kong Poer играет на руку владельцам. Расходники, фильтры и детали подвески есть в наличии практически в любом крупном автомагазине. Стоимость обслуживания остается в рамках разумного, особенно если сравнивать с европейскими или японскими одноклассниками, ввезенными по параллельному импорту.

Haval H5 — это нишевый продукт, который идеально попадает в потребности определенной аудитории. Это не городской кроссовер для поездок в офис и супермаркет. В тесных дворах его габариты становятся обузой, а отсутствие постоянного полного привода делает зимнюю езду в режиме «старт-стоп» менее комфортной.

Он станет верным спутником для больших семей, любящих автопутешествия, для владельцев загородных домов, которым нужно возить стройматериалы или прицеп с техникой, а также для охотников и рыболовов, которым важен объем багажника и возможность переночевать в машине. Haval H5 предлагает уникальное сочетание цены, размера и внедорожного потенциала, у которого в 2025 году практически нет прямых конкурентов на рынке новых автомобилей. Это честный, большой и крепкий автомобиль, который не пытается казаться чем-то иным, чем он есть на самом деле — надежным рамным трудягой с комфортом легкового универсала.