Бизнес-класс по-новому: введение в реалии 2025-26 года

К 2025-26 году российский рынок седанов D-класса окончательно трансформировался. Время, когда безоговорочным лидером была Toyota Camry, а молодежь мечтала о Kia K5, ушло в историю. Теперь правила игры диктуют новые игроки, и самым амбициозным из них, безусловно, является Geely Preface. Этот автомобиль появился на нашем рынке не вчера, но именно сейчас, спустя пару лет активной эксплуатации первых партий, мы можем говорить о нем не как о «темной лошадке», а как о состоявшемся явлении.

Geely Preface — это не просто очередной китайский седан с красивыми экранами. Это демонстрация инженерной мощи концерна, владеющего Volvo. Построенный на модульной архитектуре CMA (Compact Modular Architecture), он делит гены с Volvo XC40 и Tugella. В этом обзоре мы отойдем от рекламных буклетов и поговорим о том, как Preface живет в российских реалиях, как едет его двухлитровый турбомотор и какие нюансы могут испортить впечатление от владения этим «почти европейцем».

Внешний вид Geely Preface — это глоток свежего воздуха на фоне азиатской вычурности. Дизайнеры отказались от гигантских решеток радиатора и хаотичных ломаных линий. Автомобиль выглядит широко, приземисто и дорого. Пропорции выверены идеально: длинный капот, смещенная назад кабина и короткий хвост багажника создают силуэт, напоминающий классические заднеприводные седаны, хотя привод здесь исключительно передний.

В 2025-26 году модель получила легкий рестайлинг (известный как Preface L в некоторых классификациях), который лишь подчеркнул удачные решения оригинала. Новая вертикальная решетка радиатора с вогнутыми ламелями добавляет агрессии, а оптика стала еще более сложной и технологичной. Важно отметить качество окраски и сборки: зазоры ровные, а слой лака достаточно толстый, чтобы выдерживать контакт с дорожными реагентами и пескоструем, что подтверждается опытом владельцев дорестайлинговых версий. Preface не пытается казаться спорткаром, он излучает уверенность бизнес-джета, и это именно то, что ищет аудитория, уставшая от кричащего дизайна конкурентов.

Попадая внутрь Geely Preface, моментально понимаешь, куда ушли деньги. Салон встречает запахом качественной экокожи и отсутствием дешевого гулкого пластика. Передняя панель обшита мягкими материалами, а тактильные ощущения от кнопок и переключателей вызывают ассоциации с премиальными европейскими брендами.

Главной доминантой интерьера в актуальной версии 2025-26 года стал огромный вертикальный планшет мультимедийной системы диагональю 13.2 дюйма. Работает он на базе производительного чипа Qualcomm Snapdragon 8155, что обеспечивает мгновенный отклик и плавную анимацию. Система Flyme Auto (или локализованная версия Galaxy OS) наконец-то избавилась от «детских болячек» первых прошивок. Интерфейс логичен, русификация выполнена профессионально, а интеграция со смартфонами работает бесшовно.

Однако эргономика имеет свои особенности. Geely практически полностью отказалась от физических кнопок климат-контроля, перенеся управление на экран. В движении это может отвлекать, хотя голосовой помощник научился корректно распознавать команды вроде «мне холодно» или «открой люк». Посадка за рулем эталонная: диапазонов регулировок хватает водителю любого роста, а профиль сидений с развитой боковой поддержкой намекает на то, что на этой машине можно ехать не только в офис, но и активно проходить повороты.

Задний ряд — это территория комфорта, но с оговорками. Места для ног здесь с избытком благодаря колесной базе в 2800 мм — можно сидеть, закинув ногу на ногу. Однако ниспадающая линия крыши может давить на макушку пассажирам ростом выше 190 см. Также к минусам можно отнести отсутствие отдельной зоны климат-контроля для задних пассажиров — только дефлекторы и USB-порты. В классе «бизнес» это выглядит странной экономией.

Под капотом Preface скрывается его главный козырь — двухлитровый бензиновый турбомотор серии Drive-E. Это дефорсированный агрегат, выдающий в российской спецификации 200 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным мокрым сцеплением (7DCT).

Эта связка агрегатов хорошо знакома по кроссоверам Geely Monjaro и Tugella. В 2025-26 году уже накоплена достаточная статистика, чтобы утверждать: это надежные узлы. Двигатель имеет чугунные гильзы и цепной привод ГРМ, а «робот» при своевременной замене масла (раз в 60 000 км) выхаживает серьезные пробеги без нареканий.

Платформа CMA обеспечивает высокую жесткость кузова и продуманную кинематику подвески. Спереди здесь классический МакФерсон, сзади — многорычажка. Инженеры нашли отличный баланс: подвеска плотная, энергоемкая, но не зубодробительная. Она позволяет игнорировать мелкую рябь асфальта и уверенно держит удар на крупных ямах, что критически важно для российских дорог.

Нажатие кнопки старта оживляет мотор мягким шелестом. Шумоизоляция моторного отсека выполнена на отлично — вибраций на руле нет. Трогается Preface плавно, без характерных для «роботов» рывков и задержек. В городском потоке коробка перебирает передачи незаметно, стремясь к экономии топлива и удерживая обороты в зеленой зоне.

Но стоит перевести селектор выбора режимов движения в «Спорт», как седан преображается. Отклик на педаль газа становится острым, коробка держит передачу дольше, а руль наливается приятной тяжестью. Разгон до сотни занимает чуть больше 7 секунд, что делает Preface одним из самых быстрых автомобилей в классе. Запаса тяги хватает всегда: будь то старт со светофора или обгон фуры на трассе со скорости 110 км/ч.

Управляемость — вот где гены Volvo проявляют себя в полной мере. Preface стоит на дуге как влитой, крены минимальны. Реакции на руль точные и понятные, нет той ватности, которой грешила Toyota Camry. На этом автомобиле действительно хочется ехать быстро. Тормозная система эффективна, педаль имеет линейный ход и позволяет точно дозировать замедление.

Однако есть и нюансы. Штатная резина на 18-дюймовых дисках может показаться шумноватой на шершавом асфальте. Шумоизоляция арок — это то место, где производитель немного сэкономил. На скоростях свыше 120 км/ч гул шин начинает проникать в салон, хотя аэродинамические шумы остаются на низком уровне благодаря обтекаемому кузову.

В реалиях 2025-26 года вопрос экономичности стоит остро. Двухлитровый турбомотор — это удовольствие, за которое нужно платить. В плотном городском трафике с пробками расход топлива колеблется в районе 10–11 литров на 100 км. На трассе при крейсерской скорости 110 км/ч можно уложиться в 6,5–7 литров. Средний показатель за время теста составил около 9 литров, что является адекватной платой за динамику в 200 сил. Важно отметить, что производитель допускает использование бензина АИ-95.

Обслуживание Geely Preface не вызывает проблем. Сеть дилеров широка, а унификация запчастей с другими моделями концерна (и Volvo) упрощает поиск расходников. Стоимость ТО сопоставима с конкурентами, а гарантийная политика (5 лет или 150 000 км) добавляет уверенности владельцам.

Чтобы обзор был максимально честным, нельзя обойти стороной недостатки. Помимо уже упомянутой шумоизоляции колесных арок и отсутствия физических кнопок климата, есть еще несколько моментов.

Во-первых, объем багажника составляет 500 литров, что неплохо, но проем узковат, а петли крышки съедают полезное пространство, так как не убраны в кожухи. Для перевозки габаритных грузов Preface подходит не идеально. Во-вторых, работа электронных ассистентов иногда бывает слишком навязчивой. Система удержания в полосе может неожиданно резко дернуть руль, если решит, что вы слишком близко к разметке, а адаптивный круиз-контроль иногда перестраховывается и тормозит раньше, чем хотелось бы водителю. К счастью, чувствительность систем можно настроить через меню.

Еще один нюанс — отсутствие полного привода. Для многих российских покупателей это важный фактор выбора, и здесь Preface уступает кроссоверам той же марки. Зимой мощный мотор легко срывает передние колеса в пробуксовку, поэтому качественная шипованная резина для этого седана — обязательное условие безопасности.

Подводя итоги теста Geely Preface в 2025-26 году, можно с уверенностью сказать: это один из самых сбалансированных автомобилей на рынке. Он перерос статус «китайской альтернативы» и стал самодостаточным игроком, который задает стандарты в D-классе.

Его плюсы очевидны: великолепная платформа, мощный и надежный силовой агрегат, качественный просторный салон и отличная управляемость. Минусы носят скорее эксплуатационный характер и не являются критичными для большинства водителей. Если вы ищете современный, динамичный седан, который дарит эмоции от вождения и при этом обеспечивает высокий уровень комфорта, Preface станет отличным выбором. Он вобрал в себя европейскую школу инженерии и современные китайские технологии мультимедиа, создав продукт, за который не стыдно отдать свои деньги. В мире, где автомобили становятся все более похожими друг на друга гаджетами, у Preface есть свой характер, и это, пожалуй, его главное достоинство.