К 2025-26 году пул премиальных кроссоверов окончательно трансформировался, и скепсис по отношению к китайским флагманам сменился прагматичным интересом. Однако даже в этом насыщенном поле GAC GS8 второго поколения занимает особую нишу. Пока конкуренты экспериментируют с последовательными гибридами и огромными батареями, требующими розетки, GAC пошел по пути классической надежности, заключив стратегический альянс с мировым лидером гибридостроения. Версия Dragon HEV (Hybrid Electric Vehicle) — это не просто большой красивый автомобиль, это уникальный инженерный симбиоз, где китайская дизайнерская смелость встречается с легендарной японской эффективностью Toyota. Мы провели полноценный тест-драйв этого технологического гиганта, чтобы выяснить, удалось ли ученикам превзойти учителей.

Внешность GAC GS8 всегда была его сильной стороной, но в гибридном исполнении дизайнеры выкрутили ручку пафоса на максимум. Автомобиль выглядит монументально, словно высечен из цельного куска гранита. В отличие от бензиновой версии, гибрид получил иное оформление передней части. Огромная решетка радиатора спускается от кромки капота до самого низа бампера, и ее рисунок действительно напоминает чешую дракона. Вживую это смотрится подавляюще и дорого, заставляя соседей по потоку почтительно уступать дорогу.

Светотехника — отдельный вид искусства. Передние фары со сложной геометрической конструкцией и механическими шторками, открывающимися при запуске двигателя, создают настоящий перформанс. Это не просто светодиоды, а сложный инженерный узел, подчеркивающий статусность модели. При длине почти в пять метров и трехметровой колесной базе, GS8 не выглядит тяжеловесным благодаря рубленым граням кузова и «парящей» крыше. В 2025 году, когда многие производители ушли в биодизайн и «обмылочные» формы, строгая геометрия GAC воспринимается как глоток свежего воздуха и дань классической школе мужественных внедорожников.

Попадая в салон, вы моментально забываете о внешней брутальности. Здесь царит атмосфера технократического лаунжа. Качество материалов в гибридной версии заметно выше, чем у бензиновых собратьев начального уровня. Обильное использование мягкой кожи, алькантары на дверных картах и вставок с текстурой под шлифованный металл создает ощущение добротного, дорогого продукта. Инженеры GAC явно целились в немецкий премиум, и по тактильным ощущениям им удалось подобраться к нему вплотную.

Центральное место занимает огромный 14,6-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Работает он под управлением производительного чипа Qualcomm Snapdragon 8155, который к 2025 году стал индустриальным стандартом. Интерфейс летает, отклик мгновенный, а графика радует глаз высоким разрешением. Важно отметить, что GAC сохранил здравый баланс между сенсорами и физикой: на центральном тоннеле остался удобный селектор трансмиссии с кристаллической накладкой и ряд горячих клавиш.

Посадка водителя командирская, с отличным обзором. Кресла обладают широким диапазоном регулировок, вентиляцией и массажем, профиль спинки удачно распределяет нагрузку, что мы оценили во время многочасового марш-броска по трассе. Но главный козырь GS8 — это второй ряд. В нашей комплектации здесь установлены два раздельных капитанских кресла. Это превращает семейный кроссовер в бизнес-шаттл. Запас места для ног колоссальный, а собственный блок климат-контроля и подогревы позволяют пассажирам чувствовать себя не хуже, чем в представительском седане.

Самое интересное скрыто под капотом. Именно здесь кроется ответ на вопрос, почему этот автомобиль стоит особняком. GAC — единственный китайский производитель, который имеет официальное совместное предприятие с Toyota и легальный доступ к их патентам. В GS8 Dragon HEV установлена система Toyota Hybrid System (THS) четвертого поколения. Та самая, которая сделала имя моделям Prius и Highlander.

Однако китайцы не просто скопировали схему, они ее модернизировали. В качестве двигателя внутреннего сгорания используется собственный 2.0-литровый турбомотор серии 2.0TM третьего поколения, работающий по циклу Миллера. Он выдает 190 лошадиных сил и обладает высоким термическим КПД. В паре с ним работает электромеханический вариатор e-CVT, в недрах которого скрыт тяговый электродвигатель мощностью 182 л.с. Совокупная отдача силовой установки не суммируется напрямую, но по ощущениям и паспортным данным автомобиль выдает динамику, сопоставимую с 250-сильными бензиновыми аналогами, при этом обладая совершенно иным характером подачи тяги.

Принцип работы системы гениален в своей простоте и эффективности. Это «самозаряжающийся» гибрид. Вам не нужно искать зарядные станции, тянуть провода из окна или переживать о запасе хода на батарее. Электроника сама решает, когда ехать на электричестве, когда подключить бензиновый мотор для тяги, а когда использовать его как генератор. Небольшая никель-металлгидридная батарея, расположенная под полом, выступает буфером энергии. Она быстро принимает заряд при торможении и так же быстро отдает его при разгоне.

Нажатие кнопки Start не сопровождается звуком стартера. Автомобиль оживает в полной тишине, о готовности к движению сообщает лишь надпись «Ready» на цифровой приборной панели. Первые метры, а зачастую и километры в городском трафике, GAC GS8 преодолевает исключительно на электротяге. Это дарит удивительное чувство плавности, недоступное обычным автомобилям с ДВС. Нет никаких переключений передач, рывков или вибраций. Тяга линейная и моментальная, как у электрокара.

Когда в дело вступает бензиновый турбомотор, происходит это практически незаметно. Шумоизоляция моторного отсека выполнена на отлично, а отсутствие прямой жесткой связи двигателя с колесами (благодаря планетарной передаче e-CVT) сглаживает переходные процессы. В 2025 году мы протестировали множество гибридов, но именно тойотовская школа настройки, реализованная в GAC, остается эталоном бесшовности.

Динамика разгона впечатляет не цифрами (около 7 секунд до 100 км/ч), а легкостью, с которой двухтонная махина набирает ход. Электромотор компенсирует турбояму, подхватывая машину с самых низов. Обгоны на трассе даются играючи: вы нажимаете педаль, и автомобиль без задержек устремляется вперед. При этом максимальная скорость ограничена электроникой на разумных отметках, что типично для гибридов, берегущих батарею и трансмиссию.

Подвеска гибридной версии имеет свои нюансы настройки. Из-за увеличившейся массы (батарея и электромоторы добавляют веса) инженерам пришлось пересмотреть характеристики амортизаторов и пружин. GS8 Dragon HEV едет плотно, с благородной упругостью. Мелкие неровности растворяются в недрах шасси, а крупные волны асфальта не вызывают морской болезни, чем часто грешат большие рамные внедорожники. Крены в поворотах присутствуют, физику не обманешь, но низкий центр тяжести позволяет проходить виражи увереннее, чем ожидаешь от автомобиля таких габаритов. Тормозная система, оснащенная рекуперацией, требует привыкания: педаль поначалу кажется немного ватной, но эффективность замедления всегда стабильна и прогнозируема.

Главная интрига теста — реальный расход топлива. Бензиновые версии GAC GS8, как и любые крупные кроссоверы, известны своим аппетитом, легко потребляя 12–14 литров на сотню в городском цикле. Гибрид переворачивает представление о физике.

За время нашего теста, включавшего глухие московские пробки, скоростные участки МКАД и загородные трассы, средний расход топлива стабилизировался на отметке 6,8 литра на 100 км. Вдумайтесь в эти цифры: пятиметровый семиместный полноприводный кроссовер потребляет топлива меньше, чем бюджетный седан B-класса. При объеме бака в 65 литров это обеспечивает реальный запас хода около 900–1000 километров. Это именно та свобода путешествий, которой лишены владельцы чистых электрокаров, привязанные к зарядной инфраструктуре.

Особенно впечатляет эффективность системы в пробках. Там, где обычный мотор впустую сжигает бензин на холостых оборотах, GS8 просто выключает ДВС и ползет на электричестве, рекуперируя энергию при каждом торможении. Чем сложнее трафик, тем выгоднее становится гибрид.

К текущему году GAC значительно доработал программное обеспечение своих автомобилей. Система помощи водителю ADAS работает деликатно и точно. Адаптивный круиз-контроль уверенно держит дистанцию и центрирует автомобиль в полосе, не пугая резкими подруливаниями. Система кругового обзора прорисовывает картинку с фотографической точностью, позволяя заглянуть даже «под капот» (функция прозрачного шасси), что крайне полезно при маневрировании на тесных парковках или легком бездорожье.

Кстати, о бездорожье. Полный привод здесь реализован механически для задней оси или через отдельный электромотор (в зависимости от конкретной модификации для рынка), но в любом случае Dragon HEV не является профессиональным вездеходом. Его стихия — асфальт, заснеженные дворы и грунтовки до дачи. Клиренс в 200 мм достаточен для городской жизни, но длинная база и пластиковый обвес геометрически ограничивают внедорожные подвиги.

Подводя итог нашему подробному тесту, можно с уверенностью сказать, что GAC GS8 Dragon HEV — это один из самых сбалансированных автомобилей на рынке 2025 года. Он объединяет в себе, казалось бы, несочетаемые вещи: огромные размеры и топливную экономичность малолитражки, китайскую щедрость в оснащении и японскую надежность силовой установки.

В этом автомобиле нет ощущения «сырого» продукта или компромисса. Технологии Toyota здесь не просто маркетинговая уловка, а реально работающий инструмент, который кардинально меняет потребительские свойства машины. Вы получаете плавность хода электромобиля без страха остаться с разряженной батареей в чистом поле.

Конечно, за все приходится платить. Гибридная версия стоит ощутимо дороже бензиновой, и срок окупаемости этой переплаты исключительно на экономии топлива может растянуться на годы. Однако переплачиваете вы не только за литры бензина. Вы платите за акустический комфорт, за мгновенный отклик на педаль газа, за меньшее количество визитов на заправку и за ощущение обладания высокотехнологичным устройством.

Если вы ищете большой семейный автомобиль, который будет актуален еще долгие годы и не разорит вас эксплуатационными расходами, GAC GS8 Dragon HEV — это, пожалуй, самый рациональный и в то же время эмоциональный выбор в своем классе на сегодняшний день. Это тот редкий случай, когда «китаец» воспринимается более зрелым и продуманным продуктом, чем многие его именитые конкуренты из прошлого.