Российский автомобильный рынок к 2025 году окончательно трансформировался, превратившись в арену жесткой конкуренции между восточными брендами. Если в премиальном сегменте балом правят футуристичные гибриды, то в самом массовом классе среднеразмерных кроссоверов идет битва за кошелек прагматичного покупателя. Здесь, среди признанных бестселлеров от Chery, Haval и Geely, пытается отвоевать свое место под солнцем GAC GS4.

GAC GS4 актуального модельного года будет рассмотрен, чтобы выяснить, способен ли этот автомобиль с самобытным дизайном и амбициозной начинкой стать лучшим выбором в классе, или же ему суждено остаться в тени более раскрученных конкурентов.

Внешний облик GAC GS4 к 2025 году претерпел значительные изменения по сравнению с первыми поколениями, следуя глобальному тренду на агрессию и рубленые формы. Дизайнеры отказались от плавных линий в пользу строгой геометрии, что сделало автомобиль визуально дороже и массивнее. Фронтальная часть кроссовера встречает монументальной решеткой радиатора с матричной структурой, которая словно высечена из единого куска гранита. В сочетании с узкой, хищно прищуренной светодиодной оптикой это создает запоминающийся образ, который невозможно спутать с одноклассниками в городском потоке.

Острая поясная линия, проходящая через весь кузов, и сложная выштамповка на дверях играют на свету, придавая силуэту динамику даже в статике. Интересным решением стали скрытые дверные ручки, которые в 2025 году уже стали стандартом индустрии, но в GAC они работают четко и не примерзают даже в суровые морозы, что подтверждено опытом зимней эксплуатации. Задняя часть автомобиля выглядит не менее эффектно благодаря сплошной светодиодной полосе фонарей и развитому спойлеру, который не только украшает корму, но и реально работает на аэродинамику, сохраняя заднее стекло относительно чистым в слякотную погоду.

Важным аспектом для российского владельца является коррозионная стойкость. Осмотр кузова с толщиномером показал, что GAC не экономит на качестве окраски. Слой лакокрасочного покрытия достаточно толстый, а гальваническая оцинковка применяется на всех внешних панелях, включая капот и пятую дверь. Это вселяет уверенность, что даже спустя несколько лет эксплуатации в условиях мегаполисов с их агрессивными реагентами автомобиль сохранит товарный вид и не покроется рыжими пятнами коррозии.

Попадая в салон GAC GS4, водитель оказывается в пространстве, где царствуют минимализм и качественные материалы. Инженеры бренда, явно оглядываясь на японскую школу автомобилестроения, постарались сделать интерьер не просто красивым, но и удобным для ежедневного использования. Передняя панель лишена нагромождения кнопок, однако ключевые функции остались доступными без необходимости блуждать по дебрям меню мультимедийной системы. Материалы отделки приятно удивляют: верхняя часть торпедо и дверные карты обшиты мягким пластиком и экокожей с аккуратной прострочкой, а жесткие элементы спрятаны в нижней части салона, куда рука попадает редко.

В 2025 году быстродействие системы, работающей на современном чипе, не вызывает нареканий. Карты навигации загружаются мгновенно, переключение между приложениями плавное, а интеграция со смартфонами происходит бесшовно и без проводов. Цифровая приборная панель предлагает несколько вариантов графического оформления, при этом информация считывается легко при любом освещении благодаря качественной матрице с высоким разрешением.

Они имеют удачный профиль с развитой боковой поддержкой и длинной подушкой, что является редкостью для китайских автомобилей. В дальней дороге спина не устает, а широкий диапазон регулировок позволяет с комфортом устроиться водителю любого роста. Задний ряд сидений традиционно для GAC предлагает королевский простор. Благодаря ровному полу и большой колесной базе, пассажиры могут сидеть, закинув ногу на ногу. Спинка дивана регулируется по углу наклона, а к услугам седоков предоставлены дефлекторы обдува и разъемы для зарядки гаджетов.

Под капотом GAC GS4 скрывается безальтернативный, но весьма интересный силовой агрегат. Это 1.5-литровый бензиновый турбомотор третьего поколения (индекс 4A15J2), выдающий 177 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента.

Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска и турбонагнетателем с изменяемой геометрией, что обеспечивает отличную эластичность в широком диапазоне оборотов.

В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями (7WDCT). Инженеры GAC провели огромную работу по настройке этого узла. В отличие от многих конкурентов, робот на GS4 не досаждает рывками при движении в пробках и переключается практически незаметно при спокойной езде. При резком нажатии на педаль акселератора коробка охотно сбрасывает пару передач вниз, обеспечивая уверенное ускорение для обгона.

Ходовая часть автомобиля построена по классической схеме: спереди стойки McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска. Это выгодно отличает GS4 от бюджетных конкурентов с задней балкой. Настройки шасси можно охарактеризовать как упругие и собранные. Автомобиль отлично держит прямую, не требуя подруливаний, и уверенно проходит повороты с минимальными кренами. При этом подвеска обладает достаточной энергоемкостью, чтобы без пробоев переваривать стыки асфальта и «лежачих полицейских», хотя на крупной гребенке в салон все же проникают вибрации.

Одним из главных вопросов при выборе кроссовера в 2025 году является его экономичность. В ходе нашего теста GAC GS4 продемонстрировал весьма умеренный аппетит. В плотном городском трафике расход топлива колебался в районе 9–9,5 литров на 100 километров. На трассе при крейсерской скорости 110 км/ч этот показатель снижался до 7–7,5 литров. Учитывая массу и динамику автомобиля, такие цифры можно считать отличным результатом. Производитель допускает использование бензина АИ-92, однако для продления жизни турбомотора и форсунок настоятельно рекомендуется заправляться 95-м топливом.

Двигатель уверенно запускается при температурах ниже -25 градусов, а салон прогревается достаточно быстро благодаря эффективной работе климатической системы. Пакет теплых опций включает в себя подогрев передних сидений, руля и зеркал, однако отсутствие подогрева лобового стекла по всей площади и заднего дивана в некоторых комплектациях может расстроить жителей северных регионов.

Шумоизоляция GAC GS4 выполнена на достойном уровне. Моторный отсек капсулирован качественно, и звук двигателя проникает в салон только при интенсивном разгоне. Аэродинамические шумы начинают проявляться на скоростях свыше 120 км/ч, в основном в зоне боковых зеркал. Колесные арки также заизолированы неплохо, хотя гул от шипованной резины на голом асфальте все же слышен.

На рынке 2025 года GAC GS4 приходится бороться с очень серьезными соперниками. Основным конкурентом выступает Haval Jolion. Также в этом сегменте сильно выступает Geely Atlas, предлагающий чуть более премиальные материалы отделки. Однако GAC GS4 имеет свои неоспоримые козыри. Это, прежде всего, просторный салон, выверенные настройки шасси и надежная связка двигателя и коробки передач, которая не доставляет проблем владельцам.

Автомобиль воспринимается как более зрелый и инженерно проработанный продукт, чем многие его одноклассники. Он не пытается пустить пыль в глаза излишней мишурой, а предлагает честный набор потребительских качеств.

Подводя итог, можно сказать, что GAC GS4 — это выбор прагматика, который ищет надежный, вместительный и динамичный кроссовер для семьи, но не хочет переплачивать за бренд или ненужные опции. Это автомобиль с характером, который дарит удовольствие от вождения и уверенность в завтрашнем дне. Если вы готовы смириться с отсутствием некоторых зимних опций, то GS4 станет отличным спутником как в городских джунглях, так и в дальних путешествиях, предлагая уровень комфорта, сопоставимый с автомобилями классом выше.