К концу 2025 года автомобильная карта России и стран СНГ претерпела значительные изменения. Если раньше мы говорили о «китайской экспансии», то теперь на первый план выходят процессы глубокой локализации и рождения новых брендов внутри Союзного государства. Одним из самых ярких примеров этой трансформации стал кроссовер Belgee X70.

Осталось только выяснить, как смена шильдика и локализация компонентов повлияли на качество, надежность и ходовые характеристики машины, которая претендует на звание «нового народного автомобиля».

При первом визуальном знакомстве с Belgee X70 2025 модельного года трудно избавиться от чувства дежавю. Это все тот же крепко сбитый, мускулистый силуэт, который полюбился тысячам водителей еще под именем Geely. Дизайнеры завода «БелДжи» поступили мудро, не став кардинально менять внешность, которая до сих пор не утратила актуальности. Фирменная концентрическая решетка радиатора сменилась на элемент с вертикальными ламелями и новым логотипом в виде стилизованных букв BG, что придало машине чуть более строгий и классический вид. Светодиодная оптика осталась прежней, и это отличная новость: фары светят ярко, четко очерчивая границы светового пучка, что критически важно на темных зимних трассах.

Осмотр кузова с толщиномером показал, что белорусская окраска выполнена на высоком уровне. Слой лакокрасочного покрытия варьируется в пределах 110–130 микрон, что является стандартом для индустрии. Важным преимуществом Belgee X70 остается широкое применение оцинковки. Гальванической обработке подвергнуты все внешние кузовные панели, включая капот и двери, за исключением крыши. Это вселяет надежду, что автомобиль успешно переживет агрессивные соляные ванны российских и белорусских мегаполисов. Подгонка зазоров ровная, двери закрываются с благородным глухим звуком, не выдавая бюджетных корней, а массивные пластиковые накладки по периметру кузова надежно защищают эмаль от пескоструя и мелких контактов на парковке.

Попадая в салон Belgee X70, сразу отмечаешь его консерватизм в самом лучшем смысле этого слова. В эпоху, когда многие производители стремятся убрать все физические кнопки в недра сенсорных меню, X70 сохраняет верность традиционной эргономике. Центральная консоль радует наличием «пианино» клавиш управления климатом и основными функциями. Это позволяет водителю менять температуру или включать обдув стекла вслепую, не отвлекаясь от дороги, что является огромным плюсом к безопасности. Материалы отделки добротные: верхняя часть панели выполнена из мягкого пластика с имитацией прострочки, а контактные зоны обшиты экокожей неплохого качества.

Диапазона регулировок хватает даже рослым водителям, хотя подушка может показаться коротковатой для людей с ростом выше 190 см. Приборная панель представляет собой цифровой экран с хорошей графикой и несколькими вариантами отображения информации. Мультимедийная система с широкоформатным тачскрином работает сносно, хотя в 2025 году ее быстродействие уже не кажется эталонным. Иногда наблюдаются легкие подтормаживания при перелистывании карт навигации или запуске тяжелых приложений. Зато система полноценно поддерживает протоколы интеграции со смартфонами, позволяя выводить на экран привычные навигаторы и музыкальные сервисы.

Спинка дивана регулируется по углу наклона, что позволяет устроиться поудобнее в дальней дороге. К услугам пассажиров есть дефлекторы обдува, USB-порты для зарядки гаджетов и подогрев сидений — опция, которая в нашем климате ценится на вес золота. Багажное отделение объемом около 380 литров не бьет рекордов класса, к тому же погрузочная высота великовата. Однако правильная форма отсека и наличие электропривода пятой двери сглаживают эти нюансы. Под полом скрывается органайзер и докатка, что для российских условий предпочтительнее ремкомплекта.

Под капотом Belgee X70 скрывается хорошо знакомый силовой агрегат. Это 1,5-литровый трехцилиндровый турбомотор, разработанный совместно с инженерами Volvo. Несмотря на нечетное количество цилиндров, двигатель работает удивительно ровно, без лишних вибраций, благодаря грамотной конструкции балансирных валов. В топовых полноприводных версиях этот мотор дополнен системой «мягкого гибрида» 48V EMS.

Суммарная отдача силовой установки составляет 177 лошадиных сил и 255 Нм крутящего момента, что наделяет кроссовер вполне достойной динамикой.

Коробка передач в полноприводной версии — 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. К 2025 году инженеры довели алгоритмы его работы практически до совершенства. Переключения происходят быстро и плавно, без рывков в пробках, которыми грешили ранние версии роботов. Для тех, кто панически боится роботизированных трансмиссий и гибридов, Belgee предлагает переднеприводную модификацию с классическим 6-ступенчатым гидротрансформаторным «автоматом» Aisin. Это надежное и проверенное временем решение, хотя динамика такой версии будет скромнее, а расход топлива — выше.

На ходу Belgee X70 демонстрирует зрелый характер. Подвеска настроена с явным акцентом на комфорт. Кроссовер упруго глотает мелкие неровности, трамвайные пути и стыки асфальта, не досаждая пассажирам лишней тряской. Энергоемкости стоек хватает, чтобы без пробоев проходить «лежачих полицейских» на разумной скорости. При этом автомобиль не страдает излишней валкостью: в поворотах крены присутствуют, но они не пугают и находятся в рамках приличий для высокого автомобиля. Рулевое управление нельзя назвать острым, оно скорее спокойное и понятное, с четким «нулем» на трассовых скоростях.

При резком нажатии на педаль газа электромотор мгновенно подхватывает, нивелируя эффект турбоямы, пока турбина раскручивается. Это делает управление тягой в городском потоке очень удобным. Разгон до сотни занимает менее 10 секунд, что позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и при обгонах на трассе. Тормозная система эффективна, усилие на педали дозируется линейно и предсказуемо.

Шумоизоляция салона заслуживает отдельной похвалы. Для своего класса Belgee X70 — очень тихий автомобиль. Шум двигателя проникает в салон только при интенсивном разгоне, когда стрелка тахометра уходит в красную зону. Аэродинамические шумы начинают проявляться лишь на скоростях свыше 110-120 км/ч, в основном в районе крупных боковых зеркал. Колесные арки изолированы неплохо, но на шершавом асфальте гул шин все же становится заметным фоном.

Система полного привода Belgee X70 реализована через электрогидравлическую муфту BorgWarner пятого поколения, которая подключает заднюю ось при проскальзывании передних колес. Муфта срабатывает быстро и мягко, помогая уверенно стартовать на скользком покрытии или выбираться из заснеженного двора. Однако не стоит переоценивать внедорожные возможности кроссовера. Клиренс в 171 мм и длинные свесы не располагают к штурму серьезного бездорожья. Это автомобиль для города, дачи и легких грунтовок, а не для трофи-рейдов. Муфта склонна к перегреву при длительной пробуксовке в глубоком снегу или грязи, о чем электроника незамедлительно сообщит водителю.

Расход топлива — один из самых частых вопросов к турбированным моторам. В реальных условиях эксплуатации с учетом пробок и прогревов полноприводный X70 с мягким гибридом потребляет около 9,5–10,5 литров бензина АИ-95 на 100 км пути. На трассе при скорости 110 км/ч аппетит снижается до 7,5–8 литров. Переднеприводная версия с классическим автоматом расходует примерно на литр больше в городском цикле из-за отсутствия гибридной надстройки и особенностей работы гидротрансформатора. Эти цифры нельзя назвать рекордными, но они вполне адекватны для автомобиля массой более 1,6 тонны.

Одним из ключевых преимуществ Belgee X70 перед многочисленными новинками из Поднебесной является доступность запчастей и сервиса. Поскольку автомобиль технически идентичен Geely Atlas Pro, который продается уже много лет, проблем с расходниками нет. Фильтры, колодки, детали подвески всегда есть в наличии, а механики на СТО прекрасно знают устройство этого автомобиля. Локализация производства в Беларуси (сварка, окраска, сборка, производство стекол и аккумуляторов) обеспечивает стабильность поставок комплектующих, что в текущих геополитических условиях является весомым аргументом.

Завод предлагает длительную гарантию, а широкая дилерская сеть позволяет не беспокоиться о поиске авторизованного сервиса в путешествиях по России и Беларуси. Кроме того, ликвидность модели на вторичном рынке обещает быть высокой, так как покупатели доверяют проверенной конструкции и понятной истории бренда Belgee, который воспринимается как «свой».

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что Belgee X70 — это зрелый, сбалансированный продукт. Он не пытается пустить пыль в глаза футуристичным дизайном или избыточными гаджетами. Вместо этого он предлагает проверенную технику, комфортную подвеску, качественную сборку и, что немаловажно, предсказуемость в эксплуатации. Для семейного человека, ищущего универсальный автомобиль на все случаи жизни в 2025 году, белорусский кроссовер становится одним из самых рациональных предложений на рынке.