Мировая автомобильная индустрия переживает тектонический сдвиг. Пока классические европейские концерны пытаются переписать код своих мультимедийных систем, а Apple годами откладывала и в итоге закрыла свой проект электрокара, китайские технологические гиганты действуют молниеносно. AITO M5 — это не просто очередной кроссовер из Поднебесной. Это манифест, показывающий, что происходит, когда за дело берется Huawei в партнерстве с производителем, имеющим корни в Силиконовой долине.

Марка AITO (Adding Intelligence to Auto) стала плодом сотрудничества IT-корпорации Huawei и автомобильной компании Seres. И если имя Huawei известно каждому, то Seres требует пояснения: в свое время эта компания, тогда еще под именем SF Motors, приобрела стартап InEVit, основанный Мартином Эберхардом — человеком, который придумал Tesla и был ее первым генеральным директором до Илона Маска. Именно поэтому AITO M5 часто называют автомобилем от создателей Tesla и Huawei. Мы провели подробный тест-драйв этого амбициозного последовательного гибрида, чтобы понять, удалось ли гаджетостроителям создать настоящий автомобиль.

При первом визуальном контакте AITO M5 не пытается шокировать зрителя футуристичными формами или излишне агрессивной геометрией, как это принято у многих китайских стартапов. Дизайнеры выбрали путь благородного биодизайна, который делает автомобиль удивительно похожим на Porsche Macan. Плавные линии кузова, отсутствие острых граней, покатая крыша и мускулистые задние арки создают образ дорогого и сбалансированного продукта. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет впечатляющие 0,32 Cd, что для высокого кроссовера является отличным показателем, напрямую влияющим на акустический комфорт и расход энергии.

Передняя часть лишена массивной решетки радиатора, несмотря на наличие двигателя внутреннего сгорания под капотом. Огромный воздухозаборник с активными жалюзи расположился в нижней части бампера, оставляя "лицо" автомобиля чистым и лаконичным. Головная оптика с характерными "клыками" ходовых огней выполнена на полностью светодиодной технологии с адаптивным управлением. Сбоку динамичный силуэт подчеркивают выдвижные дверные ручки, которые не только работают на аэродинамику, но и добавляют процессу посадки элемент приветственного ритуала.

Завершает образ единая световая полоса задних фонарей, растянувшаяся во всю ширину багажника — тренд, ставший обязательным для премиального сегмента. Качество сборки и подгонки кузовных панелей вызывает уважение: зазоры минимальны и равномерны, а лакокрасочное покрытие демонстрирует глубокий блеск, не уступающий немецким конкурентам.

Если снаружи AITO M5 — это просто красивый автомобиль, то внутри начинается территория Huawei. Интерьер кроссовера построен вокруг концепции умного жилого пространства. Центральное место занимает огромный 15,6-дюймовый планшет с разрешением 2K, работающий под управлением операционной системы HarmonyOS. И это, пожалуй, лучшая мультимедийная система в современном автопроме по скорости отклика и логике интерфейса. Забудьте о подтормаживаниях и запутанных меню: перелистывание экранов происходит с плавностью флагманского смартфона, а графика поражает детализацией.

Экосистема Huawei раскрывается здесь в полной мере. Если у вас есть смартфон этого бренда, интеграция будет бесшовной: вы можете начать слушать музыку или строить маршрут на телефоне, а сев в машину, мгновенно продолжить это на экране автомобиля. Система распознает водителя по лицу, автоматически подстраивая положение сиденья, зеркал и даже любимые настройки климат-контроля. Голосовой помощник понимает сложные команды и способен управлять практически всеми функциями автомобиля, от открытия люка до изменения температуры в салоне, причем он различает, с какого именно пассажирского места поступила команда.

Материалы отделки подобраны с претензией на тяжелый люкс. В салоне практически нет жесткого пластика: повсюду мягкая кожа Nappa, натуральное дерево и приятный на ощупь алюминий. Особого внимания заслуживает селектор трансмиссии, выполненный в виде кристалла с подсветкой — явный реверанс в сторону баварских флагманов. Кресла водителя и переднего пассажира обладают широчайшим диапазоном регулировок, функциями массажа и вентиляции. Эргономика посадки выверена отлично, и даже в дальней дороге спина не устает. За акустический комфорт отвечает аудиосистема Huawei Sound мощностью 1000 Вт с 19 динамиками, некоторые из которых встроены прямо в подголовник водителя для персональных уведомлений навигатора или телефонных звонков, не мешающих музыке для остальных пассажиров.

AITO M5 построен на платформе Seres DriveONE и является классическим представителем класса EREV (Extended Range Electric Vehicle) — электромобилем с увеличенным запасом хода. Под капотом находится 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 125 лошадиных сил. Однако, в отличие от традиционных автомобилей, этот двигатель не имеет механической связи с колесами. Его единственная задача — работать в качестве генератора, заряжая тяговую батарею емкостью 40 кВт·ч или питая электромоторы напрямую при высоких нагрузках.

В движение кроссовер приводится двумя электромоторами: асинхронным на передней оси и синхронным с постоянными магнитами на задней. Суммарная пиковая мощность силовой установки в топовой версии достигает внушительных 496 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 675 Нм. Такая компоновка позволяет реализовать систему полного привода без карданного вала и сложных дифференциалов. Разгон до первой сотни занимает всего 4,8 секунды, что ставит этот семейный кроссовер в один ряд с заряженными спорткарами.

Главное преимущество такой схемы — отсутствие "страха пустой батареи". В чисто электрическом режиме AITO M5 способен проехать около 150–180 километров в реальных условиях, чего с запасом хватает для ежедневных городских поездок. Если же заряд иссякнет, включится бензиновый генератор, и автомобиль продолжит движение, расходуя топливо из 56-литрового бака. Суммарный запас хода в гибридном режиме превышает 1100 километров по циклу WLTC. Это делает AITO M5 идеальным вариантом для тех, кто хочет ощутить динамику и плавность электрокара, но не готов зависеть от инфраструктуры зарядных станций в дальних путешествиях.

На ходу AITO M5 демонстрирует породистый характер. Шасси, в настройке которого принимали участие инженеры с опытом работы в Porsche, обеспечивает отличный баланс между управляемостью и плавностью хода. Подвеска здесь полностью независимая: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Большинство элементов ходовой части выполнено из алюминиевого сплава для снижения неподрессоренных масс.

Первое, что замечаешь за рулем — это тишина. Благодаря двойному остеклению спереди и сзади, а также отсутствию шума ДВС (генератор работает очень тихо и включается незаметно), в салоне царит акустический вакуум. Даже на скоростях за 120 км/ч можно разговаривать вполголоса. Динамика разгона впечатляет линейностью и напором. Электромоторы выдают максимальный крутящий момент с первого оборота, поэтому обгоны на трассе даются играючи. Реакции на педаль акселератора мгновенные, без задержек, свойственных классическим "автоматам" или "роботам".

Управляемость AITO M5 надежна и предсказуема. Несмотря на снаряженную массу около 2,3 тонны, кроссовер охотно заныривает в повороты, демонстрируя умеренные крены. Низкий центр тяжести, обеспеченный расположенной в полу батареей, играет здесь ключевую роль. Рулевое управление в меру острое, хотя обратной связи могло бы быть чуть больше для любителей активного драйва. Впрочем, позиционирование модели как комфортного семейного транспорта это оправдывает. Тормозная система эффективна, а переход от рекуперативного торможения к гидравлическому настроен практически бесшовно. Водитель может выбирать степень рекуперации, вплоть до режима управления одной педалью, что особенно удобно в городских пробках.

Отдельно стоит упомянуть работу подвески на неидеальном покрытии. AITO M5 упруго отрабатывает мелкие неровности и стыки асфальта, не досаждая пассажирам тряской. Энергоемкости хватает, чтобы проглатывать и более крупные ямы, не доводя дело до пробоев. Однако на волнах асфальта может возникать небольшая вертикальная раскачка, свойственная тяжелым электромобилям. Инженеры явно настраивали шасси с прицелом на комфорт, а не на спорт, и это правильное решение для автомобиля такого класса. Полный привод реализован грамотно: электроника мгновенно перебрасывает тягу между осями, обеспечивая уверенный старт на скользком покрытии и стабильность на заснеженной дороге. Клиренс в 175 мм позволяет без опаски парковаться у бордюров и съезжать на грунтовку, но штурмовать серьезное бездорожье на M5 не стоит — это все-таки городской житель.

В повседневной жизни AITO M5 воспринимается именно как электромобиль. Если у вас есть возможность заряжаться дома или на работе, бензиновый двигатель может молчать месяцами. Порты зарядки (медленный Type 2 и быстрый GB/T или CCS2 в зависимости от рынка поставки) расположены удобно. От быстрой зарядной станции пополнить батарею с 20% до 80% можно примерно за 45 минут. От домашней розетки процесс займет всю ночь, но позволит ездить за копейки.

Расход топлива в гибридном режиме, когда батарея разряжена, составляет в среднем 6–8 литров на 100 км, что для автомобиля с такой мощностью и массой является отличным показателем. Важно понимать, что в чисто трассовом режиме на высоких скоростях расход будет выше, так как электромоторы менее эффективны на скоростях свыше 130 км/ч, а генератору приходится работать интенсивнее.

AITO M5 — это яркий пример того, как IT-технологии могут трансформировать традиционный автомобиль. Сотрудничество Huawei и Seres, несущей в себе ДНК создателей Tesla, дало впечатляющий результат. Это не сырой "гаджет на колесах", а полноценный, качественно собранный и отлично настроенный автомобиль, который предлагает новый уровень цифрового опыта.

Главные козыри M5 — это феноменальная мультимедийная система HarmonyOS, премиальный интерьер, отличная шумоизоляция и универсальность последовательного гибрида. Он избавляет владельца от тревожности по поводу запаса хода, даря при этом динамику и плавность электрокара. Среди конкурентов, таких как Li Auto L7 или Voyah Free, AITO выделяется именно глубокой интеграцией со смартфонами и более компактными, удобными для города габаритами.

Конечно, бренд AITO пока еще молод, и ему предстоит доказать свою надежность на длинной дистанции. Но, судя по первому продукту, у этого альянса огромное будущее. AITO M5 — это выбор тех, кто ценит технологии, комфорт и хочет быть на острие прогресса, не жертвуя при этом практичностью и свободой передвижения. Если вы ищете современный кроссовер и ваш смартфон сделан Huawei, то лучшего компаньона на дороге вам просто не найти. Впрочем, даже если вы пользуетесь другой техникой, M5 способен влюбить в себя качеством исполнения и драйверскими повадками. Это серьезная заявка на лидерство в сегменте премиальных кроссоверов новой волны.