К началу 2026 года первое поколение Changan CS35Plus, которое активно продавалось с конца 2018 по 2023 год, окончательно перешло в статус одного из самых востребованных предложений на вторичном рынке. Если раньше этот кроссовер воспринимался как смелый эксперимент китайского бренда, решившего побороться с лидерами сегмента B-SUV, то сегодня это понятный и хорошо изученный автомобиль с прозрачной историей обслуживания. Для многих покупателей именно эта дорестайлинговая версия остается «золотой серединой» между простотой конструкции и современным дизайном, который даже спустя восемь лет после дебюта не выглядит архаично.

Интерес к первому поколению CS35Plus в 2026 году обусловлен прежде всего его технической «начинкой», в которой еще сохранялись классические решения, такие как атмосферный двигатель и японский гидроавтомат. На фоне тотального перехода индустрии на малообъемные турбомоторы и сложные роботизированные трансмиссии, этот автомобиль стал тихой гаванью для прагматичных водителей. Статистика сервисных центров к этому времени накопила достаточно данных, чтобы сделать выводы о реальном ресурсе агрегатов и стойкости кузова к коррозии в условиях суровых зим.

Визуально автомобиль кажется крупнее, чем он есть на самом деле, благодаря массивной передней части и высокой линии остекления. К 2026 году можно констатировать, что качество лакокрасочного покрытия у этой модели находится на среднем уровне. На экземплярах, эксплуатировавшихся в мегаполисах, часто встречаются сколы на капоте и передних крыльях, однако металл под ними, благодаря оцинковке, сопротивляется ржавчине достаточно долго.

Хромированные детали отделки на машинах 2019–2020 годов выпуска к сегодняшнему дню могут иметь следы помутнения, особенно если автомобиль часто посещал бесконтактные мойки с агрессивной химией. Светодиодная оптика, предлагавшаяся в топовых версиях, сохраняет свою яркость, хотя защитный пластик фар со временем может требовать полировки для возвращения первоначальной прозрачности. В целом, кузов собран добротно, зазоры равномерные, а двери закрываются с приятным глухим звуком, что изначально выделяло модель среди соплеменников.

Здесь впервые была применена концепция объединенных под одним стеклом экранов, хотя физически это были два отдельных устройства. Передняя панель выполнена из мягкого пластика, который не дубеет и не начинает скрипеть даже спустя годы эксплуатации. К 2026 году интерьер большинства подержанных экземпляров сохраняет презентабельный вид, если владельцы использовали качественные средства по уходу за экокожей, которой обиты сиденья.

Эргономика рабочего места водителя продумана неплохо, но есть свои нюансы. Например, сенсорная панель управления климатом, расположенная под основным экраном, в свое время вызывала споры. Она выглядит эффектно, но не дает тактильной обратной связи, что заставляет отвлекаться от дороги. Мультимедийная система с экраном на 10,25 дюйма по меркам 2026 года работает не слишком быстро, а штатная навигация часто требует обновления карт. Однако наличие физических кнопок на руле и логичное меню позволяют быстро привыкнуть к управлению основными функциями.

Задний диван предлагает на удивление много места для ног, что делает автомобиль пригодным для семейных поездок. Багажник объемом 403 литра имеет правильную форму, хотя погрузочная высота могла бы быть и поменьше. К 2026 году владельцы отмечают, что механизмы складывания сидений работают надежно, а ворс обивки багажника не склонен к быстрому истиранию.

Самым массовым стал 1,6-литровый атмосферный двигатель GDI мощностью 128 л.с. Этот мотор с непосредственным впрыском считается «миллионником» в кавычках — его реальный ресурс при должном уходе составляет около 250–300 тысяч километров. Главным козырем этой версии является работа в паре с 6-ступенчатым классическим автоматом Aisin. Это сочетание в 2026 году считается эталонным для вторичного рынка: коробка передач плавная, надежная и при регулярной замене масла (раз в 60 тысяч км) практически не доставляет хлопот.

Второй вариант — это 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с., который агрегатировался 7-ступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. Эта версия заметно динамичнее: разгон до сотни занимает около 9 секунд, что позволяет уверенно чувствовать себя на трассе. Робот работает быстро, но в условиях пробок первых лет выпуска могли наблюдаться легкие подергивания. К 2026 году большинство программных проблем этой трансмиссии было решено официальными прошивками, а механическая часть оказалась достаточно выносливой при условии отсутствия постоянных перегревов на бездорожье.

Настройки подвески можно охарактеризовать как умеренно жесткие. Автомобиль хорошо держит прямую и не пугает избыточными кренами в поворотах, но на разбитых дорогах пассажиры могут ощущать некоторую тряску. К 2026 году стало ясно, что оригинальные амортизаторы служат в среднем 70–90 тысяч километров, после чего требуют замены. Сайлентблоки и стойки стабилизатора являются расходным материалом, но их замена не требует больших финансовых вложений.

Рулевое управление с электроусилителем имеет три режима настройки, но даже в самом «тяжелом» из них обратной связи не всегда достаточно для азартного вождения. Это чисто городской автомобиль, который не провоцирует на подвиги, но обеспечивает предсказуемое поведение в критических ситуациях. Тормоза дисковые на обеих осях, работают эффективно, а системы ABS и стабилизации настроены адекватно российским дорожным реалиям, не допуская раннего вмешательства в процесс управления.

Клиренс в 180 мм позволяет без проблем парковаться у бордюров и передвигаться по проселочным дорогам к даче. Однако отсутствие полного привода ограничивает внедорожные амбиции: короткоходная подвеска и электронные имитации блокировок спасают только на легком бездорожье или в нечищеном зимнем дворе. Для большинства городских задач этого потенциала хватает с запасом.

В 2026 году владение подержанным CS35Plus первого поколения не является обременительным. Расход топлива у 1,6-литрового двигателя в городе составляет около 9–10 литров, на трассе можно уложиться в 6,5–7 литров. Турбированный вариант чуть более экономичен в спокойных режимах, но требует более строгого соблюдения регламента замены свечей и качества бензина. Доступность запчастей на начало 2026 года остается высокой: на рынке представлено множество как оригинальных деталей, так и качественных аналогов.

Одним из слабых мест модели владельцы называют не самую эффективную работу климатической системы в экстремальные морозы (ниже –30°C): салон прогревается довольно медленно. Также встречаются жалобы на периодические «глюки» мультимедиа, которые обычно лечатся перезагрузкой или обновлением ПО. Однако системных проблем с двигателями или коробками передач, которые приводили бы к дорогостоящему ремонту на малых пробегах, за годы эксплуатации выявлено не было.

Changan CS35Plus первого поколения (2018–2023) в 2026 году — это разумный выбор для тех, кто ищет надежный городской кроссовер за адекватные деньги. Автомобиль доказал, что китайская инженерия может быть долговечной, если в её основе лежат проверенные компоненты вроде агрегатов Aisin. Машина подкупает приятным интерьером, просторным для своего класса салоном и сбалансированными ходовыми качествами.