К 2025 году российский рынок подержанных автомобилей превратился в настоящее поле чудес, где среди привычных европейских и японских брендов все чаще встречаются ветераны первой волны китайской экспансии. Одним из самых ярких и противоречивых представителей той эпохи остается Brilliance V5, особенно в своей обновленной версии с турбированным двигателем 1.5 литра. Когда-то этот кроссовер называли самым удачным клоном BMW X1, обещая немецкую эстетику по цене бюджетной малолитражки.

Сегодня, когда этим машинам исполнилось по 7–10 лет, настало время провести честную ревизию и понять, что осталось от былого лоска, насколько живучим оказался турбомотор и превратился ли поиск запчастей в квест на выживание. Главным вопросом остаётся одно: является ли Brilliance V5 1.5T разумной антикризисной покупкой или это бомба замедленного действия для семейного бюджета.

Внешность Brilliance V5 даже в 2025 году вызывает уважение к работе дизайнеров, пусть и с оговоркой на явное заимствование. Автомобиль по-прежнему выглядит гармонично и сбито, напоминая баварский прообраз в кузове E84. Характерные «ноздри» решетки радиатора, стремительная подоконная линия и удачные пропорции делают его визуально дороже, чем он есть на самом деле. В потоке V5 не выглядит безнадежно устаревшим, особенно если владелец сохранил в целостности хромированный декор и линзованную оптику. Светодиодные ходовые огни и задние фонари с диодными секциями добавляют облику современности, хотя пластик фар на многих экземплярах уже требует глубокой полировки из-за помутнения.

Осмотр кузова подержанного Brilliance V5 — это занятие для людей с крепкими нервами. Китайские автопроизводители середины десятых годов еще не освоили технологии качественной гальваники, поэтому коррозия является главным врагом этой модели. Рыжие пятна охотно селятся на кромках колесных арок, низах дверей и особенно на крышке багажника вокруг номерной рамки и хромированной накладки. Пороги, скрытые за пластиковыми накладками, также требуют пристального внимания, так как под ними часто скапливается влажная грязь, провоцирующая гниение. Если вы рассматриваете покупку такого кроссовера, наличие дополнительного антикора, сделанного первым владельцем, будет решающим аргументом «за». Без должного ухода кузов V5 в российском климате сдается довольно быстро, хотя силовая структура держится дольше навесных панелей.

Попадая в салон, вы снова ощущаете дух Мюнхена, но в бюджетном исполнении. Архитектура передней панели, расположение приборов и даже шрифт на оранжевом дисплее климатической системы старательно цитируют BMW. И надо признать, эргономика здесь действительно неплохая. Посадка за рулем удобная, диапазонов регулировок хватает водителю среднего роста, а обзорность благодаря тонким стойкам и крупным зеркалам заслуживает похвалы. Мягкий пластик, который использовался на верхней части торпедо в рестайлинговых версиях, даже спустя годы сохраняет свою фактуру и не трескается на солнце, что выгодно отличает V5 от многих конкурентов того времени.

Обивка сидений из кожзама к пробегу в 100–120 тысяч километров часто теряет товарный вид: водительское кресло протирается, а боковая поддержка сминается. Кнопки на центральной консоли и руле начинают люфтить, а серебристое напыление на декоративных вставках стирается до черного пластика. Мультимедийная система с цветным экраном, которой так гордились продавцы в автосалонах, в 2025 году выглядит безнадежно устаревшей. Она медленно реагирует на нажатия, экран тусклый, а функционал ограничен проигрыванием музыки и простейшими настройками. Многие владельцы решают эту проблему установкой современных Android-магнитол, благо переходные рамки для этой модели все еще можно найти в продаже. Задний ряд сидений предлагает достаточно места для двоих взрослых, но отсутствие дефлекторов обдува и USB-разъемов выдает возраст модели и ее бюджетное происхождение.

Главная интрига нашего теста скрывается под капотом. Если дорестайлинговые версии оснащались флегматичным атмосферником 1.6, то герой нашего обзора приводится в движение турбомотором BL15T собственной разработки Brilliance (хотя и не без помощи инженеров BMW). Этот 1,5-литровый агрегат выдает 143 лошадиные силы и 210 Нм крутящего момента. На бумаге цифры выглядят достойно, но как это работает в жизни спустя годы эксплуатации?

Турбина подхватывает с низких оборотов, обеспечивая кроссоверу уверенную динамику в городском потоке. Обгоны на трассе даются V5 1.5T гораздо легче, чем его атмосферному собрату. Однако за эту прыть приходится платить ресурсом и требовательностью к обслуживанию. Турбокомпрессор китайского производства является слабым звеном: при несвоевременной замене масла или глушении мотора сразу после нагрузки он может потребовать замены уже к 100 тысячам километров. Признаками скорой кончины турбины служат свист при разгоне и повышенный расход масла.

Сам двигатель имеет алюминиевый блок и цепной привод ГРМ. Цепь, как правило, выхаживает до 150 тысяч километров, но замена ее — процедура не из дешевых. Система охлаждения также требует ревизии: патрубки и пластиковые тройники со временем дубеют и трескаются, что чревато утечкой антифриза и перегревом, к которому турбомотор крайне чувствителен. Еще одной характерной особенностью является чувствительность к качеству топлива. Заправка 92-м бензином, которую допускают некоторые владельцы в целях экономии, быстро приводит к детонации и разрушению перегородок на поршнях. Этот мотор рассчитан строго на качественный АИ-95.

Если к двигателю есть вопросы, то автоматическая коробка передач на Brilliance V5 1.5T заслуживает похвалы. В паре с турбомотором работает классический 5-ступенчатый гидротрансформатор от корейской компании Hyundai Powertech. Это простой, надежный и выносливый агрегат, который при условии замены масла раз в 50–60 тысяч километров способен пережить сам автомобиль.

В движении автомат не поражает скорострельностью, переключаясь с заметными паузами и ленцой, но делает это плавно, без рывков и ударов. Алгоритм работы коробки настроен на комфорт и экономию топлива, поэтому для активного драйва приходится продавливать педаль газа в пол, заставляя электронику переходить в режим кик-дауна. Для любителей полного контроля предусмотрен ручной режим, который честно держит передачу. Важно отметить, что V5 — это исключительно переднеприводный автомобиль. Отсутствие полного привода упрощает конструкцию и снижает вес, но ограничивает возможности кроссовера на скользких покрытиях и легком бездорожье.

Подвеска Brilliance V5 настроена с претензией на спортивность, что опять же отсылает нас к баварским корням. Спереди установлены стойки МакФерсон, сзади — полузависимая торсионная балка. На ходу автомобиль воспринимается плотным и собранным. Крены в поворотах невелики, рулевое управление с электроусилителем обеспечивает внятную обратную связь, позволяя точно прописывать траекторию. На ровном асфальте V5 ведет себя почти как легковой хэтчбек, даря определенное удовольствие от вождения.

Однако обратной стороной такой настройки является низкий уровень комфорта на плохих дорогах. Подвеска подробно транслирует в салон всю мелочь дорожного полотна, а на крупных ямах и стыках отзывается глухими ударами. Задняя балка на неровностях в повороте может допускать переставку кормы, что требует от водителя внимательности. Шумоизоляция, как и у большинства бюджетных «китайцев» тех лет, оставляет желать лучшего. Гул шин, шум ветра в районе зеркал и звук работы подвески становятся навязчивыми спутниками уже на скорости 80 км/ч. Дополнительная шумоизоляция арок и днища — процедура, которую прошли многие владельцы этих машин.

Покупка Brilliance V5 в 2025 году — это сделка с совестью, где на одной чаше весов низкая цена и богатое оснащение, а на другой — проблемы с обслуживанием. Бренд Brilliance фактически покинул российский рынок, и официальной поддержки больше не существует. Это создает серьезные трудности с поиском запчастей, особенно кузовных.

С расходниками для технического обслуживания (фильтры, колодки, свечи) проблем нет — многие детали унифицированы с популярными моделями Toyota и Mitsubishi, и подобрать качественные аналоги не составляет труда. Но если, не дай бог, случится ДТП, восстановление автомобиля превратится в квест. Найти оригинальный бампер, фару, крыло или капот в наличии практически невозможно. Владельцам приходится искать детали на разборках, где выбор невелик, или заказывать из Китая через посредников с ожиданием в несколько месяцев и по ценам, которые могут превышать остаточную стоимость самого автомобиля.

Лобовые стекла, элементы подвески и специфические датчики двигателя также находятся в зоне дефицита. Это существенно снижает ликвидность модели на вторичном рынке и заставляет владельцев беречь машину как зеницу ока. Кроме того, электрика V5 с годами может преподносить сюрпризы: отказ стеклоподъемников, глюки центрального замка и выход из строя датчиков ABS — не редкость для возрастных машин. Ремонт осложняется отсутствием дилерского диагностического оборудования и схем в свободном доступе.

Подводя итог нашему тесту, можно сказать, что Brilliance V5 1.5T в 2025 году — это автомобиль не для всех. Он по-прежнему привлекает своим дизайном, неплохой динамикой турбомотора и надежностью автоматической коробки передач. За цену, сопоставимую со стоимостью старой Lada Granta, вы получаете просторный кроссовер с претензией на стиль.

Риски, связанные с коррозией кузова, возможным ремонтом турбины и, главное, дефицитом кузовных запчастей, слишком велики. Этот кроссовер подойдет энтузиастам, которые готовы мириться с жесткой подвеской, умеют самостоятельно подбирать запчасти от аналогов и имеют в запасе контакты хорошего кузовного сервиса и автоэлектрика. Если же вам нужен автомобиль по принципу «сел и поехал» с гарантией наличия любой детали в магазине за углом, то Brilliance V5, при всех его достоинствах, лучше обойти стороной в пользу более массовых и распространенных моделей.