К наступлению 2025 года российский рынок тяжелых люксовых внедорожников окончательно трансформировался. Свято место, освободившееся после ухода Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser 300, недолго оставалось пустым. Сначала эту нишу уверенно занял бренд Tank со своими моделями, но монополия редко длится долго. На сцену вышел серьезный соперник от одного из старейших китайских автоконцернов — BAIC BJ60. Этот автомобиль, собираемый на калининградском заводе «Автотор», позиционируется как золотая середина между утилитарностью и роскошью.

Способен ли пятиметровый крейсер потеснить признанных лидеров и стать идеальным выбором для состоятельного семьянина, любящего путешествия?

Внешность BAIC BJ60 вызывает уважение с первого взгляда. Это тот случай, когда размер имеет значение. Автомобиль длиной более пяти метров, шириной почти два метра и высотой под метр девяносто доминирует в потоке. Дизайнеры BAIC решили не изобретать велосипед и использовали проверенные приемы, создав образ, который одновременно напоминает и классические модели Jeep, и монументальные творения Toyota. Фирменная решетка радиатора с U-образными секциями, подсвеченными светодиодами, стала визитной карточкой модели. В темное время суток эта иллюминация выглядит эффектно и узнаваемо, выделяя машину из массы однотипных кроссоверов.

Фары, разумеется, матричные светодиодные, с функцией автоматического переключения дальнего света. Профиль автомобиля классический для жанра SUV: длинный капот, высокая ровная крыша и практически вертикальная корма. Массивные колесные арки, очерченные пластиковыми накладками, легко вмещают 20-дюймовые колеса, которые на таком гиганте не кажутся большими. Задняя часть украшена распашной дверью, на которой висит полноразмерное запасное колесо в жестком кожухе — дань внедорожным традициям. Фонари имеют сложный трехмерный рисунок, напоминающий традиционные китайские орнаменты.

Качество сборки кузова на калининградском конвейере к 2025 году вышло на стабильно высокий уровень. Зазоры ровные, хромированные элементы закреплены надежно, а слой лакокрасочного покрытия внушает доверие. Внешние панели кузова оцинкованы, что критически важно для эксплуатации в условиях российских соленых зим. Пороги закрыты дверями, поэтому при посадке в салон брюки остаются чистыми, хотя стационарная подножка все же требует определенной сноровки при входе.

Попадая в салон BAIC BJ60, мгновенно ощущаешь претензию на премиальность. Интерьер встречает водителя и пассажиров обилием мягкой кожи, качественного пластика и атмосферной подсветкой, пронизывающей всю переднюю панель. Дизайнеры постарались уйти от утилитарности, свойственной младшей модели BJ40, и создали пространство, в котором хочется находиться долго. Архитектура передней панели современна: цифровая приборная панель, огромный центральный планшет мультимедиа и, что необычно, отдельный экран перед передним пассажиром. Последний носит развлекательный характер, позволяя штурману смотреть фильмы или управлять музыкой, не отвлекая водителя.

Кресла, напоминающие домашние фольги, имеют широкий диапазон электрорегулировок, функции подогрева, вентиляции и даже массажа с несколькими программами. Рулевая колонка также оснащена электроприводом. Обзорность с капитанского мостика великолепна: тонкие стойки и огромные зеркала заднего вида минимизируют слепые зоны, а система камер кругового обзора с функцией «прозрачного шасси» помогает маневрировать в тесных дворах и на бездорожье.

Благодаря огромной колесной базе и ровному полу, места здесь с избытком даже для очень высоких пассажиров. Диван можно двигать продольно, а спинки регулируются по углу наклона. В распоряжении задних седоков есть свой блок климат-контроля, подогрев и вентиляция сидений, а также розетки для зарядки гаджетов. Третий ряд сидений, который предлагается в некоторых комплектациях, не является номинальным. Взрослый человек средней комплекции вполне может выдержать там поездку на пару сотен километров, хотя багажником при этом придется пожертвовать. В пятиместной конфигурации багажное отделение огромно, имеет правильную форму и розетку на 220 Вольт, что оценят любители автотуризма.

Под капотом BAIC BJ60 скрывается современная силовая установка, которая может удивить адептов старой школы. Вместо многолитрового атмосферника здесь установлен 2.0-литровый бензиновый турбомотор, работающий в паре с 48-вольтовым стартер-генератором. Эта система «мягкого гибрида» призвана сглаживать турбоямы, помогать при старте с места и экономить топливо. Суммарная отдача составляет 266 лошадиных сил и 406 Нм крутящего момента. Этого вполне достаточно, чтобы разгонять тяжелый рамный автомобиль до сотни менее чем за 9 секунд.

Трансмиссия представлена классическим 8-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом от немецкой фирмы ZF. Эта коробка передач является эталоном надежности и плавности работы, идеально подходящим для такого класса автомобилей. Однако главной технической изюминкой BJ60 является его подвеска. В отличие от прямых конкурентов вроде Tank 500 или подержанных Land Cruiser, которые имеют неразрезной мост сзади, BAIC BJ60 оснащен полностью независимой подвеской всех колес. Это решение кардинально меняет характер автомобиля, приближая его по повадкам к крупным кроссоверам с несущим кузовом.

Рама автомобиля выполнена из высокопрочной стали, что обеспечивает необходимую жесткость и выносливость на бездорожье. Система полного привода реализована по схеме Part-Time с жестко подключаемым передним мостом, но в топовых версиях доступна система Torque-on-Demand (муфта), позволяющая передвигаться на полном приводе по асфальту. В арсенале внедорожника имеются блокировки переднего, заднего и межосевого дифференциалов, а также понижающая передача и система помощи при повороте на бездорожье.

На ходу BAIC BJ60 демонстрирует удивительную для рамного автомобиля плавность. Независимая задняя подвеска делает свое дело: внедорожник игнорирует мелкую гребенку, стыки асфальта и трамвайные пути. Нет характерных для мостовых машин вибраций неподрессоренных масс и переставок кормы в поворотах на неровном покрытии. Автомобиль стоит на дуге уверенно, крены присутствуют, но они не пугают и развиваются линейно. Рулевое управление легкое, но достаточно информативное для спокойной езды.

Разгон происходит мощно и ровно, без рывков и провалов. Стартер-генератор делает работу системы старт-стоп практически незаметной, мгновенно запуская двигатель при отпускании педали тормоза. На трассе автомобиль ведет себя как комфортабельный экспресс, позволяя без напряжения поддерживать высокую крейсерскую скорость. Шумоизоляция выполнена на высоком уровне: двойные стекла и обилие звукопоглощающих материалов надежно изолируют салон от шума ветра и шин. Двигатель слышно только при интенсивном разгоне, но его звук благороден и не досаждает.

Несмотря на «кроссоверную» подвеску, BJ60 остается серьезным бойцом на бездорожье. Клиренс в 215 мм, короткие свесы и внушительные ходы подвески позволяют штурмовать серьезные препятствия. Наличие полного набора блокировок делает его практически неудержимым в грязи или глубоком снегу. Электроника предлагает множество режимов движения («Песок», «Грязь», «Камни», «Снег»), которые меняют отклик на газ и алгоритмы работы противобуксовочной системы.

Поэтому для жесткого трофи-рейда BJ60 подойдет меньше, чем его брат BJ40, но для экспедиций, поездок на охоту или рыбалку его возможностей хватит с избытком. Дополнительный топливный бак (опция, увеличивающая общий запас топлива до 120 литров) превращает его в идеальный транспорт для дальних автономных путешествий.

Важным вопросом для владельца крупного внедорожника является расход топлива. Чудес не бывает: несмотря на гибридную систему, двухтонный аэродинамический «кирпич» потребляет немало. В городском цикле с пробками реальный расход составляет 13–15 литров бензина на сотню. На трассе этот показатель можно снизить до 10–11 литров при спокойной езде. Двигатель допускает использование бензина АИ-92, что немного снижает нагрузку на кошелек при заправке огромного бака.

Ситуация с обслуживанием в 2025 году стабильна. Локализация на «Автоторе» обеспечивает наличие основных расходников и кузовных деталей. Стоимость ТО сопоставима с конкурентами из Поднебесной и значительно ниже, чем у параллельно импортируемых японских аналогов. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км, а на основные агрегаты часто предлагаются расширенные условия. Зимняя эксплуатация не доставляет хлопот: мощная печка, подогрев всего и вся, а также эффективный полный привод делают поездки комфортными в любой мороз.

Подводя итог тесту BAIC BJ60, можно смело утверждать, что этот автомобиль стал одним из самых интересных предложений в классе полноразмерных внедорожников. Он сумел объединить в себе, казалось бы, несовместимые вещи: рамную надежность и комфорт кроссовера, классический дизайн и современные технологии. Независимая подвеска делает его более приятным в повседневной городской эксплуатации, чем Tank 500, при этом не сильно ограничивая внедорожный потенциал для 99% пользователей.

Он отлично подойдет на роль единственного автомобиля в большой семье, способного выполнять задачи представительского седана в будни и экспедиционного вездехода в выходные. Если вы искали замену своему уставшему «Прадо», но не готовы переплачивать за параллельный импорт, BJ60 станет достойной и современной альтернативой, которая вряд ли разочарует.