К наступлению 2026 года российский рынок внедорожников окончательно сформировал свою новую идентичность. Эпоха японских и европейских легенд сменилась временем прагматичных и технологичных решений из Поднебесной. В сегменте настоящих «проходимцев» развернулась нешуточная борьба, где главным гегемоном долгое время считался Tank 300. Однако у него есть серьезный, более харизматичный и, пожалуй, более «честный» соперник — BAIC BJ40 Plus.

Он не пытается понравиться всем сразу, не заигрывает с кроссоверными повадками и предлагает опции, которых нет больше ни у кого в классе. Но важно понять, как он чувствует себя в реалиях 2025 года, насколько практична его съемная крыша в нашем климате и способен ли он стать единственным автомобилем в семье.

Внешность BAIC BJ40 Plus — это его главный маркетинговый инструмент. Даже спустя несколько лет после старта продаж в России, он продолжает сворачивать шеи прохожим. Дизайнеры не стали скрывать источник своего вдохновения, и в облике машины безошибочно угадываются черты легендарного Jeep Wrangler. Те же рубленые формы, выступающие пластиковые крылья, выставленные напоказ петли дверей и почти вертикальное лобовое стекло. Но назвать его копией язык не поворачивается — это скорее цитирование классики с добавлением собственных, довольно удачных акцентов.

В 2025 году такая честная геометрия стала редкостью на фоне «зализанных» кроссоверов. Бамперы автомобиля выполнены из прочного пластика и имеют скошенную форму для улучшения геометрической проходимости. В их нижней части расположены мощные буксировочные проушины, окрашенные в ярко-красный цвет, что как бы намекает: этот автомобиль готов не только застрять сам, но и вытащить друга.

Главной фишкой кузова остается его модульность. BAIC BJ40 — это конструктор для взрослых. Крыша автомобиля выполнена из пластика и является съемной. Передние панели над водителем и пассажиром можно демонтировать за пару минут, превратив внедорожник в подобие тарги. Задний колпак также снимается, хотя для этого потребуются инструменты и помощь друга, так как он довольно тяжел. В условиях российского лета возможность прокатиться «с ветерком» по лесной просеке дарит эмоции, недоступные владельцам обычных джипов. Зимой же пластиковый верх показал себя достойно: он не промерзает, а мощная печка нивелирует теплопотери, хотя шумоизоляция такой конструкции, безусловно, уступает цельнометаллической крыше.

Если снаружи BJ40 подражает американцам, то внутри царит атмосфера немецкого премиума десятилетней давности. Садясь в салон, первым делом замечаешь дефлекторы обдува, выполненные в виде турбин, кнопку запуска двигателя по центру панели и характерный поручень перед пассажиром. Все это — прямые отсылки к Mercedes-Benz G-Class. И надо признать, выглядит это эффектно. Материалы отделки в версии Plus значительно улучшились по сравнению с ранними генерациями. Торпедо обшито мягкой экокожей с синей прострочкой, дверные карты имеют приятные на ощупь вставки, а жесткий пластик спрятан в нижних зонах салона.

Посадка здесь командирская, высокая, но эргономика имеет свои нюансы. Рулевая колонка регулируется только по высоте, что может создать неудобства для рослых водителей, которым придется искать компромисс между расстоянием до педалей и вылетом руля. Сами кресла плотные, с развитой боковой поддержкой, но подушка может показаться коротковатой. Приборная панель полностью цифровая, с диагональю 12,3 дюйма. Она предлагает несколько вариантов графики и выводит массу полезной информации, включая углы крена и тангажа, что полезно на бездорожье.

Центральный дисплей мультимедиа диагональю 10 дюймов в 2025 году уже не кажется огромным, но со своими задачами справляется. Интерфейс системы логичен, хотя быстродействие могло быть и лучше. Главное, что здесь сохранились физические кнопки управления климатом и громкостью, а шайба управления режимами трансмиссии расположена удобно под рукой. Уникальной особенностью является встроенный видеорегистратор, камера которого интегрирована в кнопку запуска двигателя на панели — оригинальное, хоть и спорное решение.

Места для ног хватает, а вот спинка дивана имеет регулировку по углу наклона, что позволяет устроиться поудобнее в дальней дороге. Багажник — это жертва рамной конструкции и короткого кузова. Его объем составляет скромные 532 литра, а форма далека от идеала из-за выступающих колесных арок. Доступ в него осуществляется через двустворчатую дверь: стекло поднимается вверх, а борт откидывается вбок. Это классическая схема, удобная на пикнике, но затрудняющая погрузку в тесном дворе.

Под брутальной внешностью BAIC BJ40 Plus скрывается вполне современная и надежная техническая база. Сердцем внедорожника является двухлитровый бензиновый турбомотор с индексом HY4C20B. Этот агрегат является лицензионной версией двигателя Saab, доработанного китайскими инженерами. Он выдает 218 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, что в 2025 году воспринимается как гарантия ресурса и ремонтопригодности. Двигатель спокойно переваривает бензин АИ-92, что является весомым плюсом для экспедиционного автомобиля.

В паре с мотором трудится 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от немецкого концерна ZF (модель 8HP). Эта трансмиссия считается одной из лучших в мире по сочетанию надежности, плавности и скорости переключений. Связка шведского мотора и немецкого автомата работает на удивление гармонично, обеспечивая тяжелому рамнику достойную динамику.

Конструкция шасси классическая для серьезного внедорожника: мощная лонжеронная рама, передняя независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах и задний неразрезной мост на пружинах. Система полного привода реализована по схеме Part-Time с жестко подключаемым передним мостом. Межосевого дифференциала нет, поэтому ездить в режиме 4WD по сухому асфальту нельзя. Зато в раздаточной коробке есть понижающая передача с коэффициентом 2.542, что превращает машину в трактор.

На асфальте BAIC BJ40 Plus ведет себя так, как и должен вести себя рамный автомобиль с высоким центром тяжести и аэродинамикой кирпича. Разгон до сотни занимает около 10,8 секунды. Динамики хватает для уверенного движения в потоке, а автомат ZF быстро и мягко перебирает передачи, сглаживая рывки. Однако на скоростях свыше 110 км/ч в салоне становится шумно. Съемная крыша и вертикальные стойки создают мощные аэродинамические завихрения. Управляемость можно назвать надежной, но не острой. Руль длинный и пустоватый в околонулевой зоне, что типично для внедорожников, поэтому активное руление — не стихия этого автомобиля. Подвеска на асфальте может показаться жестковатой: машина подробно транслирует в салон мелкую рябь и стыки, но на крупных волнах стоит уверенно, без пугающей раскачки.

Это именно та среда, для которой создавался BJ40. На разбитой грунтовке подвеска раскрывается во всей красе, позволяя мчать со скоростью раллийного болида. Энергоемкость колоссальная, пробить амортизаторы практически невозможно. На серьезном бездорожье автомобиль демонстрирует чудеса геометрической проходимости. Короткие свесы (угол въезда 37 градусов, съезда — 31 градус) и клиренс в 220 мм позволяют штурмовать крутые склоны и глубокие колеи.

Система полного привода работает безупречно. Понижающая передача обеспечивает уверенную тягу на низах, а наличие штатных буксировочных крюков (именно крюков, а не ввертышей) вселяет уверенность. Важно отметить, что в базовых версиях межколесные блокировки могут отсутствовать или быть имитированы электроникой, но даже в таком виде BJ40 способен заехать очень далеко. Для фанатов оффроуда существуют версии с принудительными блокировками, которые делают его практически неудержимым.

Владение таким специфическим автомобилем требует понимания его особенностей. Главный вопрос — расход топлива. Чудес не бывает: двухтонный квадратный автомобиль с турбомотором любит покушать. В городском цикле реальный расход составляет 13–15 литров на сотню, а в пробках может доходить и до 17. На трассе при скорости 100 км/ч можно уложиться в 11 литров. Это плата за раму, мосты и брутальность.

С обслуживанием проблем нет. Благодаря сборке на «Автоторе» и унификации агрегатов, запчасти доступны и стоят разумных денег. Двигатель и коробка передач хорошо изучены механиками и не имеют критических врожденных дефектов. Кузов автомобиля неплохо защищен от коррозии, но раму, как и у любого внедорожника, рекомендуется дополнительно обрабатывать антикором раз в пару лет, особенно если вы любите грязевые ванны.

Зимняя эксплуатация имеет свои нюансы. Салон прогревается быстро, но из-за пластиковой крыши остывает тоже стремительно. Пакет теплых опций включает подогрев передних сидений и руля, что спасает в морозы. Отсутствие постоянного полного привода заставляет быть аккуратнее на скользких дорогах: на заднем приводе короткобазная машина склонна к заносу, а подключать передок можно только на заснеженных участках.

Подводя итог тесту BAIC BJ40 Plus, можно сказать, что это автомобиль не для всех. Если вы ищете комфортный семейный кроссовер для поездок в супермаркет и детский сад, то лучше посмотреть в сторону BAIC X75 или других SUV с несущим кузовом. BJ40 — это выбор эмоциональный и осознанный.

Он дарит уникальное ощущение свободы, особенно со снятой крышей. Он позволяет не задумываться о качестве дорожного покрытия и смело сворачивать в лес. В сравнении с главным конкурентом, Tank 300, BAIC воспринимается как более честный, механический и «железный» автомобиль. Танк комфортнее и современнее, но BJ40 харизматичнее.

В 2025 году BAIC BJ40 Plus остается одним из последних могикан — настоящим рамным внедорожником с мужским характером. Он грубоват, прожорлив и шумен, но именно за это его и любят. Это отличный вариант второго автомобиля в семье для выездов на природу, охоту или рыбалку, который при этом способен выполнять роль повседневного транспорта, если вы готовы мириться с его особенностями.