Когда баварский концерн впервые представил миру BMW X6, автомобильное сообщество разделилось на два лагеря. Одни называли его гениальным маркетинговым ходом, открывшим новую нишу SAC (Sports Activity Coupe), другие скептически качали головой, указывая на потерю практичности ради спорного дизайна. Спустя годы и смены поколений, споры утихли, а «икс-шестой» прочно занял место в гаражах тех, для кого автомобиль — это прежде всего заявление о статусе и образе жизни. Сегодня у нас на подробном тесте актуальная версия этого культового купе-кроссовера. Мы решили выяснить, что скрывается за агрессивной внешностью: настоящий спорткар в высокой «шкуре» или просто модный аксессуар на колесах.

Внешность BMW X6 — это, пожалуй, главный аргумент при покупке. Если X5 — это солидный бизнесмен в классическом костюме, то X6 — тот же человек, но уже в приталенной рубашке и с закатанными рукавами, готовый к вечернему рауту или уличной драке. Покатая линия крыши, начинающая снижаться сразу за центральной стойкой, — визитная карточка модели. Она придает силуэту стремительность и визуальную легкость, которой так не хватает многим современным внедорожникам.

Огромные «ноздри» решетки радиатора, которые теперь могут быть оснащены подсветкой Iconic Glow, в сумерках создают эффект парящего в воздухе хищника. Оптика с лазерными модулями (BMW Laserlight) не только выглядит футуристично благодаря синим X-образным элементам внутри фар, но и бьет на полкилометра вперед, превращая ночь в день. Задняя часть автомобиля стала еще более скульптурной: узкие L-образные фонари визуально расширяют и без того массивную корму, а развитый диффузор с интегрированными патрубками выхлопной системы недвусмысленно намекает на потенциал под капотом. В пакете M Sport машина обрастает агрессивными бамперами с увеличенными воздухозаборниками и окрашенными в цвет кузова накладками колесных арок, в которых уютно расположились диски диаметром до 22 дюймов.

Попадая в салон X6, мгновенно узнаешь архитектуру донора — BMW X5. Здесь царит та же философия ориентированности на водителя, приправленная материалами высочайшего качества. Центральная консоль слегка развернута к пилоту, создавая ощущение кокпита. Все органы управления находятся именно там, где их ищут пальцы, — баварская эргономика по-прежнему остается эталоном.

Главное отличие в восприятии интерьера создает опциональная отделка. Стеклянный селектор коробки передач CraftedClarity с подсвеченной буквой «X» внутри выглядит как ювелирное украшение. Кожа Merino с сложной прострочкой, мягкий пластик, натуральное дерево или карбон — тактильные ощущения здесь возведены в абсолют. Мультимедийная система iDrive с двумя 12,3-дюймовыми экранами работает молниеносно. Графика приборной панели может вызывать вопросы у адептов классических шкал, но информативность и возможности кастомизации с лихвой перекрывают этот нюанс. Управление жестами, голосовой помощник и проекция на лобовое стекло превращают общение с машиной в диалог с умным гаджетом.

Однако плата за стиль неизбежна. Ниспадающая крыша съедает пространство над головами задних пассажиров. Если ваш рост выше 185 см, потолок будет давить, а проем задней двери заставит пригибаться при посадке. Багажник тоже похудел по сравнению с «икс-пятым»: 580 литров против 650. Впрочем, правильная прямоугольная форма и возможность сложить задний ряд в пропорции 40:20:40 позволяют перевозить даже длинномеры, если, конечно, вы решитесь грузить стройматериалы в такой автомобиль.

На тесте у нас оказалась одна из самых популярных модификаций — BMW X6 xDrive40d с рядным шестицилиндровым дизелем. Этот мотор — настоящая жемчужина инженерной мысли. При объеме 3.0 литра он выдает 340 лошадиных сил и внушительные 700 Нм крутящего момента. Благодаря технологии мягкого гибрида (48-вольтовый стартер-генератор), двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали газа, сглаживая малейшие заминки турбоям.

Разгон до сотни занимает всего 5,5 секунды. Но сухие цифры не передают тех ощущений, которые дарит этот дизельный локомотив. Тяга кажется бесконечной: стоит лишь слегка прижать акселератор, и тяжелый кроссовер устремляется вперед с легкостью спорткара, вдавливая пассажиров в кресла. Восьмиступенчатый «автомат» ZF работает безупречно, перебирая передачи настолько плавно и незаметно, что о смене ступеней можно судить только по стрелке тахометра. В спортивном режиме коробка становится острее, удерживая обороты в зоне максимального момента, и позволяет тормозить двигателем перед поворотами.

Для любителей бензинового драйва есть версия M50i с битурбо V8 мощностью 530 сил, которая превращает X6 в снаряд для телепортации (4,3 секунды до 100 км/ч). Но именно дизель xDrive40d кажется «золотой серединой», сочетая ураганную динамику с смешным для такой машины расходом топлива — в смешанном цикле реально укладываться в 8–9 литров на сотню.

Главная магия BMW X6 раскрывается не на прямой, а в поворотах. Инженеры из Мюнхена научили двухтонную махину с высоким центром тяжести ехать так, как не умеют многие легковые седаны. Секрет кроется в умной подвеске и электронных помощниках. Адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и интегральное активное рулевое управление (подруливающая задняя ось) творят чудеса.

На скоростных дугах крены практически отсутствуют. Машина стоит на траектории как влитая, позволяя проходить виражи на скоростях, заставляющих пассажиров хвататься за ручки. Задние колеса, поворачивающиеся в противофазе с передними на малых скоростях, делают X6 неожиданно маневренным в городских дворах и на парковках, сокращая радиус разворота до уровня гольф-класса. На трассе же они поворачиваются синхронно, повышая стабильность при перестроениях.

Рулевое управление — прозрачное и налитое приятной тяжестью. Ты всегда чувствуешь, что происходит под передними колесами. Система полного привода xDrive с акцентом на заднюю ось добавляет азарта: под газом в повороте корма охотно доворачивает, но электроника бдительно следит, чтобы этот драйв оставался безопасным.

Плавность хода при этом не пострадала критично. Да, на 21-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной RunFlat мелочь с дороги транслируется в салон, но крупные ямы и стыки подвеска отрабатывает упруго и благородно, без пробоев и лишних звуков. Пневмоподвеска на обеих осях (опция) позволяет менять клиренс, поднимая кузов на 40 мм для штурма легкого бездорожья или опуская для удобства погрузки.

Называть BMW X6 внедорожником язык не поворачивается, но и паркетником его считать было бы несправедливо. Пакет xOffroad предлагает несколько режимов движения: песок, гравий, камни и снег. Электроника меняет настройки работы двигателя, коробки передач, системы стабилизации и полного привода, а также поднимает пневмоподвеску.

Мы попробовали съехать на грунтовку и прокатиться по мокрой траве. Полный привод гребет уверенно, имитации блокировок подтормаживают буксующие колеса, перекидывая момент на те, что имеют зацеп. Клиренс позволяет не бояться задеть днищем корягу. Однако геометрическая проходимость ограничена длинными свесами и дорогим пластиковым обвесом, который очень легко повредить. Да и шоссейная резина быстро замыливается в грязи. Стихия X6 — это асфальт любого качества, зимние серпантины и грунтовка до загородного дома, но никак не трофи-рейды.

BMW X6 нашпигован электроникой под завязку. Ассистент вождения Professional включает в себя активный круиз-контроль с функцией Stop&Go, удержание в полосе с активной защитой от боковых столкновений и систему помощи при перестроении. На трассе машина фактически может ехать сама, требуя лишь формального присутствия рук на руле.

Особого внимания заслуживает ассистент движения задним ходом. Электроника запоминает последние 50 метров пути и может самостоятельно вывести машину из узкого тупика или извилистого двора задним ходом точно по той же траектории, по которой вы заехали. Это невероятно удобно в условиях плотной городской застройки.

Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов и животных выводит тепловое изображение на центральный дисплей и подсвечивает опасные объекты направленным лучом фары, предупреждая водителя об опасности задолго до того, как ее можно увидеть глазами.

BMW X6 третьего поколения (G06) — это автомобиль-эмоция. Он покупается не разумом, а сердцем. Да, он дороже, теснее и менее практичен, чем родственный X5. Но он дарит то, что нельзя измерить литрами багажника или сантиметрами над головой — чувство исключительности и драйверский кайф. Это инженерный шедевр, который умудряется нарушать законы физики, оставаясь комфортным премиальным автомобилем на каждый день.

Плюсы очевидны: сногсшибательный дизайн, эталонная управляемость, мощные и экономичные моторы, высочайшее качество исполнения и передовые технологии. Минусы тоже понятны и ожидаемы: высокая цена (как покупки, так и содержания), ограниченный обзор назад, жесткость на плохих дорогах с большими колесами и жертвы в угоду стилю в виде пространства на заднем ряду.

Если вам нужен просто хороший и престижный семейный кроссовер, берите X5. Но если вы хотите, чтобы каждый подход к автомобилю вызывал улыбку, а каждая поездка превращалась в маленькое событие — X6 станет идеальным выбором. Это автомобиль для эгоиста в хорошем смысле этого слова, для того, кто любит жизнь и не боится быть в центре внимания. В мире, где автомобили становятся все более унифицированными и скучными, BMW X6 остается ярким пятном, напоминая нам, за что мы вообще любим автомобили. Это триумф инженерии над утилитарностью, и, черт возьми, как же это красиво.