Выбор кроссоверов в 2025-26 году перенасыщен предложениями, но даже на этом фоне Jetour T2 (известный на родине как Traveller) продолжает удерживать внимание публики. Этот автомобиль ворвался в сегмент с громкой заявкой, объединив эстетику классических рамных внедорожников с комфортом городского кроссовера. Спустя время после официального старта продаж, когда первые эмоции улеглись, а пробеги владельцев перевалили за десятки тысяч километров, настало время для объективного и глубокого разбора. В этом подробном обзоре мы выясним, является ли его брутальная внешность лишь маркетинговой оберткой, или же за ней скрывается настоящий боец, способный бросить вызов российскому бездорожью.

Внешний вид Jetour T2 — это его главный козырь, который сражает наповал еще до того, как вы сядете за руль. Дизайнеры марки, которой руководит бывший стилист Porsche Хакан Саракоглу, попали в самый актуальный тренд «квадратных» форм. Автомобиль выглядит монолитно, словно вытесан из цельного куска гранита.

Резкие грани, массивные бамперы, расширенные колесные арки и характерный бокс для запасного колеса на пятой двери создают образ серьезного проходимца. В 2025 году этот стиль не устарел, а наоборот, закрепился как эталон для машин, предназначенных для активных путешествий.

Особенно эффектно смотрится светодиодная оптика. Передние фары с оригинальным рисунком и подсвеченная надпись JETOUR на решетке радиатора делают автомобиль узнаваемым в потоке в любое время суток. Задние фонари, выполненные в вертикальной архитектуре, добавляют корме визуальной ширины. При этом важно отметить, что, несмотря на «кирпичную» аэродинамику, инженеры поработали над снижением шума: скошенные углы и продуманные обводы зеркал позволяют минимизировать акустический дискомфорт на трассовых скоростях, что является нетривиальной задачей для кузова такой формы.

Попадая в салон Jetour T2, вы испытываете когнитивный диссонанс. Снаружи это суровый «брутал», а внутри — высокотехнологичный гаджет с претензией на премиум-класс. В 2025 году интерьер модели по-прежнему выглядит современно благодаря доминирующему 15,6-дюймовому экрану мультимедийной системы. Сердцем цифровой экосистемы выступает мощный процессор Qualcomm Snapdragon 8155, который обеспечивает мгновенный отклик меню и плавную работу навигации. Это критически важно, так как физических кнопок в салоне осталось минимум, и большинство функций, включая управление климат-контролем и режимами движения, зашито в сенсорный интерфейс.

Материалы отделки заслуживают отдельной похвалы. Производитель использует качественную экокожу, приятный на ощупь пластик и вставки под металл, которые не скрипят даже при диагональном вывешивании кузова. Архитектура передней панели подчеркнуто геометрична, с массивными вертикальными дефлекторами обдува и крупным селектором коробки передач, напоминающим авиационную рукоять. Эргономика водительского места продумана до мелочей: кресла обладают широким диапазоном регулировок, развитой боковой поддержкой и, что немаловажно для российского климата, эффективным подогревом и вентиляцией не только подушки, но и спинки.

Пространство второго ряда — это еще один весомый аргумент в пользу T2. Благодаря колесной базе в 2800 мм и ровному полу, здесь с комфортом разместятся трое взрослых пассажиров. Панорамная крыша огромной площади добавляет воздуха и света, превращая любую поездку в экскурсию. Багажное отделение, хоть и имеет высокий погрузочный порог из-за конструкции бампера, радует правильной формой, множеством такелажных петель и розеткой на 12 вольт, а в топовых комплектациях — и на 220 вольт, что незаменимо в кемпинге.

Под капотом Jetour T2 скрывается безальтернативный для российского рынка 2.0-литровый турбомотор серии Kungpeng мощностью 245 лошадиных сил и крутящим моментом 390 Нм. Этот двигатель уже хорошо знаком механикам и зарекомендовал себя как надежный агрегат с чугунным блоком цилиндров, способный переваривать значительные нагрузки. В паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями. В 2025 году производитель обновил прошивку трансмиссии, сделав переключения еще более плавными и логичными, особенно в режиме пробок, где ранние версии могли демонстрировать некоторую нервозность.

Динамика автомобиля весом почти две тонны вызывает уважение. Разгон до первой сотни занимает менее 9 секунд, что позволяет уверенно чувствовать себя при обгонах на трассе. Запас тяги под педалью есть всегда, и даже на скоростях выше 120 км/ч кроссовер не скисает, продолжая уверенно набирать ход. Однако стоит помнить, что высокий центр тяжести и длинноходная подвеска накладывают свои ограничения: в крутых поворотах крены ощутимы, хотя и не пугают, а рулевое управление настроено скорее на комфорт, чем на спортивную остроту.

Самая интригующая часть обзора — это возможности системы полного привода XWD шестого поколения от BorgWarner. Jetour T2 — это кроссовер с несущим кузовом, а не рамный внедорожник, но его геометрия и электроника творят чудеса. Углы въезда и съезда составляют внушительные 28 градусов, а клиренс в 220 мм позволяет игнорировать большинство городских бордюров и уверенно штурмовать грунтовки.

Интеллектуальная система управления приводом предлагает водителю выбор из множества режимов: «Снег», «Грязь», «Песок», «Камни» и универсальный режим «Х», который автоматически адаптируется под покрытие. Главная особенность T2 — наличие задней межколесной блокировки (eLSD), которая управляется электроникой. На практике это означает, что при диагональном вывешивании автомобиль не беспомощно вращает колесами в воздухе, а жестко перебрасывает момент на колесо, имеющее зацеп.

Тесты на размокшей глине и в глубоком снегу показали, что Jetour T2 способен проехать там, где пасуют многие конкуренты из стана классических кроссоверов. Электроника работает деликатно, но настойчиво, позволяя автомобилю ползти вперед даже в сложных условиях. Впрочем, важно не переоценивать возможности: отсутствие понижающей передачи и шоссейная резина, идущая в стоке, могут стать ограничивающим фактором в настоящем болоте. Но для формата экспедиций выходного дня, поездок на рыбалку или в горы потенциала T2 хватает с избытком.

К 2025-26 году накопилась достаточная база отзывов владельцев, позволяющая выделить не только достоинства, но и специфические недостатки модели. Главный вопрос, который волнует всех потенциальных покупателей, — это расход топлива. Чудес не бывает: аэродинамика кирпича, полный привод и мощный мотор требуют жертв. В городском цикле реальный расход редко опускается ниже 12–13 литров на 100 км, а при активной езде или в пробках может достигать и 15 литров. На трассе можно уложиться в 9–10 литров, но только при соблюдении скоростного режима до 110 км/ч.

Второй момент касается мультимедиа. Несмотря на мощное железо, периодически встречаются программные глюки, такие как «отваливание» соединения со смартфоном или зависание картинки с камер кругового обзора. Производитель регулярно выпускает обновления «по воздуху», и многие детские болезни уже вылечены, но перфекционистам стоит быть готовыми к особенностям китайского софта.

Также стоит отметить работу подвески на мелких неровностях. Если крупные ямы и лежачих полицейских T2 проглатывает с благородной упругостью, то мелкая гребенка или стыки асфальта могут передаваться на кузов с излишней подробностью. Это плата за настройки шасси, ориентированные на энергоемкость и отсутствие пробоев на серьезном бездорожье.

В ценовой нише Jetour T2 в 2025-26 году развернулась настоящая битва. Основными конкурентами выступают Haval Dargo X и Tank 300. В отличие от Dargo, Jetour предлагает более выразительный дизайн и более современный интерьер. По сравнению с рамным Tank 300, T2 выигрывает в управляемости на асфальте, просторе салона и экономичности, уступая лишь в экстремальной проходимости.

Jetour T2 занимает уникальную позицию «золотой середины». Это автомобиль для тех, кто 90% времени проводит в городе и на трассе, но хочет иметь реальную возможность съехать с асфальта, не боясь оторвать бампер. Он дарит эмоции своим видом и оснащением, оставаясь при этом удобным семейным автомобилем на каждый день.

Подводя итог нашего теста, можно с уверенностью сказать, что Jetour T2 — это один из самых сбалансированных автомобилей из Поднебесной на текущий момент. Он не пытается казаться тем, чем не является: это честный кроссовер повышенной проходимости с яркой харизмой.

К его несомненным плюсам относятся потрясающий дизайн, просторный и технологичный салон, отличная динамика и продвинутая система полного привода, реально работающая в сложных условиях. Минусы в виде повышенного расхода топлива и нюансов работы электроники меркнут на фоне совокупности потребительских качеств и эмоций, которые дарит этот автомобиль.

Если вы ищете машину, которая будет радовать глаз на парковке, обеспечивать комфорт в ежедневных пробках и открывать новые горизонты в путешествиях по стране, Jetour T2 определенно заслуживает вашего внимания. Это автомобиль-настроение, который доказал, что китайский автопром научился делать не только копии, но и самобытные, технически зрелые продукты, готовые к суровым российским реалиям.