Испытание характером: неделя за рулем JAC T9 TDi.

Друзья, хочу поделиться впечатлениями от недельного теста JAC T9 TDi — пикапа, который обещает перевернуть представления о возможностях бюджетного сегмента. Как человек, исколесивший на пикапах пол-России, могу сказать: этот автомобиль заслуживает самого пристального внимания, хоть и не без своих причуд.

Первое, что бросается в глаза — продуманная архитектура. JAC не стал изобретать велосипед, а собрал конструкцию из компонентов мировых лидеров. Раздаточная коробка BorgWarner, самоблокирующийся дифференциал Eaton, 8-ступенчатый автомат ZF — это серьезная заявка на надежность. Турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией и топливная аппаратура Bosch довершают картину.

Честная система полного привода Part-Time с тремя режимами (2WD, 4H, 4L) и механической раздаткой — именно то, что нужно настоящему внедорожнику. В отличие от многих современных кроссоверов, здесь нет муфт, боящихся перегрева, — только металл и механика.

При внешних размерах 5330×1965×1880 мм пикап кажется громоздким, но уже через день привыкаешь к его габаритам. Колесная база 3110 мм обеспечивает удивительную стабильность на трассе, хотя требует внимания в городе.

Грузоподъемность в 1310 кг спереди и 1950 кг сзади — это серьезный аргумент для тех, кто использует пикап для работы. За неделю теста я перевозил строительные материалы и могу подтвердить: подвеска справляется с нагрузкой без проблем.

2-литровый турбодизель развивает 163 л.с. и 410 Н·м — показатели, достаточные для большинства задач. Но важно понимать: этот мотор не любит спешки. Разгон с места достаточно плавный, а вот для обгонов на трассе требуется планирование.

Система Common Rail с давлением 2000 бар действительно требовательна к качеству топлива. За неделю теста я заправлялся только на проверенных АЗС, и проблем не возникло. Отсутствие системы мочевины — большой плюс для российских условий, хотя сажевый фильтр требует внимания.

На горных серпантинах Архыза T9 показал себя с лучшей стороны. Клиренс 210 мм и углы съезда/наезда позволяют преодолевать серьезные препятствия. Система кругового обзора хоть и не блещет качеством картинки, но дает достаточный обзор для безопасного движения.

Однако есть и особенность, о которой нужно знать: рессорная подвеска сзади действительно обладает избыточной жесткостью. На неровностях пикап начинает "играть", требуя постоянной коррекции рулем. Снижение давления в шинах с штатных 2.5 до 2.2 атмосфер помогает, но не решает проблему полностью.

10.4-дюймовый экран мультимедиа доминирует в интерьере, но радует наличие физических кнопок управления климатом. В наших условиях это не роскошь, а необходимость — пытаться попасть по сенсору на ухабистой дороге то еще удовольствие.

Эргономика водительского места продумана хорошо: все переключатели под рукой, руль регулируется по вылету и наклону. Но вот электронная приборная панель могла бы быть информативнее — всего две темы оформления выглядят скромно для автомобиля такого класса.

За неделю теста я проехал около 1500 км в разных условиях и выделил несколько ключевых моментов:

1. Расход топлива в смешанном цикле составил 11.5-12.5 л/100 км — хороший показатель для автомобиля такой массы
2. Шумоизоляция действительно на уровне — в салоне тихо даже на трассе
3. Подогрев сидений и руля работает эффективно — важно для наших зим
4. Наличие розетки 12V в кузове — полезная опция для тех, кто работает с инструментом

JAC T9 TDi — идеальный выбор для:

• Строителей и фермеров, ценящих надежность
• Охотников и рыбаков, часто выезжающих на бездорожье
• Владельцев загородной недвижимости, нуждающихся в универсальном транспорте

При цене от 3.5 млн рублей этот пикап предлагает отличное соотношение возможностей и стоимости. Конечно, есть и более статусные варианты вроде Toyota Hilux или Ford Ranger, но их цена начинается от 4.5 млн.

JAC T9 TDi — честный рабочий инструмент без лишних претензий. Да, ему не хватает лоска премиальных моделей, но в своей ценовой категории это один из самых сбалансированных предложений. Если вы ищете надежного помощника для работы и путешествий — определенно стоит рассмотреть этот вариант.

Главное — понимать особенности эксплуатации и быть готовым к некоторым компромиссам в комфорте. Зато в ответ вы получите автомобиль, способный справиться с большинством задач в условиях российских реалий.