Экстерьер новой версии демонстрирует грамотное использование брендовой стилистики. Фары позаимствованы у Tiggo 8 Pro Max, решетка радиатора повторяет решение флагманской «девятки». Переработанный капот и бампер с интегрированными противотуманками, исчезновение декора с крыльев — все это работает на обновление образа. Задняя часть получила новые фонари с перенесенной на дверь багажника надписью Chery. Исчезновение фальшивых выхлопных патрубков — шаг в сторону большей честности дизайна.
Интерьер продолжает тренд заимствований — здесь активно используются элементы Tiggo 8 Pro Max. Качество материалов не вызывает нареканий, однако избыточное разнообразие фактур создает ощущение некоторой хаотичности. Появление аналоговых кнопок вместо сенсорных — разумный шаг в сторону удобства.
Двухэкранная панель с диагональю 12,3 дюйма выглядит современно, хотя качество отображения могло бы быть лучше. Три темы оформления приборной панели включают классический вариант с круглыми шкалами — приятная дань традициям. Металлические элементы управления радуют тактильными ощущениями, тогда как селектор КПП из дешевого пластика явно выбивается из общего стиля.
Рулевое колесо с широким диапазоном регулировок не спасает ситуацию с ограниченной продольной настройкой водительского кресла. При росте 180 см и выше недостаток хода становится ощутимым в длительных поездках. Короткая подушка сиденья добавляет дискомфорта, хотя в топовых версиях обильное оснащение (вентиляция, подогрев, память положений) частично компенсирует эти недостатки.
Удобство водителя и пассажиров
Мультимедийная система радует качественным русифицированным интерфейсом и беспроводным Apple CarPlay. Наличие USB-портов, 12-вольтовой розетки и качественной аудиосистемы Sony с мощным басом — несомненные плюсы.
Второй ряд предлагает достаточное пространство по всем направлениям, даже с панорамной крышей. Подогрев дивана присутствует, однако всего один USB-разъем и отсутствие регулировок спинки напоминают о необходимости экономии. Ровный пол с минимальным тоннелем — приятный бонус.
Багажник объемом 1500 литров (со сложенными сиденьями) практичен, но отсутствие боковых ниш для мелочей — упущение. Полноразмерное запасное колесо в подполье — редкое и приятное исключение в современном классе.
Платформа T1X с классической подвеской (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) демонстрирует отличную эволюцию. Настройки пружин и амортизаторов достигли оптимального баланса между комфортом и энергоемкостью. На калужских дорогах с их характерным покрытием кроссовер чувствует себя уверенно, демонстрируя приятную упругость и плавность хода.
Силовой агрегат — знакомый 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботом Getrag — отработан до надежности. В городе динамики достаточно, на трассе возможности для обгонов сохраняются, хотя и требуют расчета. Три режима работы («Эко», «Комфорт», «Спорт») предлагают разумные сценарии использования.
Полноприводная версия с муфтой BorgWarner демонстрирует предсказуемое поведение. Режимы «Снег», «Грунт» и «4х4» покрывают большинство сценариев легкого бездорожья, хотя дорожный просвет в 190 мм и длинные свесы задают определенные ограничения.
Стартовая цена в 2 680 000 рублей для переднеприводной версии Active предлагает достойное базовое оснащение: полный набор подогревов, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида и современная мультимедиа. За 3 230 000 рублей в версии Ultra покупатель получает панорамную крышу, круговой обзор, продвинутую аудиосистему и полный пакет ассистентов.
На фоне конкурентов — Soueast S07, Jaecoo J7, Haval Jolion и Geely Atlas — Tiggo 7L выглядит сбалансированным предложением. Эволюционный подход к обновлению модели доказал свою эффективность: кроссовер не просто получил косметические изменения, а стал комфортнее и солиднее.
Единственный существенный вопрос для потенциального покупателя — психологическая готовность к возможному появлению следующей модификации в обозримом будущем. Однако для тех, кто ценит актуальность здесь и сейчас, Tiggo 7L представляет более чем достойный вариант в своем классе.
