Выбирая автомобиль с разными типами трансмиссий, рано или поздно почти каждый сталкивается с вопросом: что предпочтительнее — вариатор или классический «автомат»?

Разберём, чем CVT отличается от автоматической коробки, какие у него сильные и слабые стороны, что важнее для надёжности, и как правильно обслуживать такую трансмиссию, чтобы продлить её срок службы.

Вариатор — это разновидность автоматической трансмиссии, передающая крутящий момент от двигателя к колёсам и удерживающая обороты двигателя в наиболее эффективной зоне. По принципу поведения он ближе к «автомату», чем к «механике», поскольку работает полностью автоматически и не имеет традиционных сцеплений. Вместо фиксированных ступеней у CVT — плавное изменение передаточного числа. Поэтому его и называют бесступенчатым, или CVT (Continuously Variable Transmission).

С точки зрения управления разницы почти нет: те же педали, тот же селектор режимов с позициями P, R, N, D. На старых моделях может встречаться режим L, а современные вариаторы нередко предлагают имитацию ручного переключения.

Различия проявляются в движении. Автомобиль с вариатором ускоряется иначе. Вместо привычного «подъёма» оборотов на каждой передаче двигатель фиксируется на оптимальных оборотах и удерживает их, пока машина набирает скорость. Из-за этого создаётся впечатление, что мотор работает монотонно, а отклик на газ приглушён — хотя по динамике многие автомобили с CVT ничуть не уступают моделям с АКПП той же мощности.

Причина проста: у вариатора нет набора передач — фактически у него одна «ступень», но с широким диапазоном регулировки. Он удерживает двигатель в зоне максимальной эффективности, а сам изменяет передаточное число по мере ускорения.

При равномерном движении CVT подбирает передаточное отношение, обеспечивающее минимальный расход топлива, что делает такую трансмиссию одной из самых экономичных — по крайней мере, в теории.

На практике постоянные обороты не всегда комфортны для водителя. Поэтому производители используют программу «виртуальных ступеней» — вариатор временно фиксирует передаточное отношение, имитируя обычное переключение. Обычно таких «ступеней» 6–8, и их даже можно выбирать вручную.

Есть и нюанс с торможением двигателем: классический «автомат» в этом лучше. Для эффективного замедления передаточное число должно снижаться, заставляя колёса раскручивать двигатель, а вариатор делает это не так уверенно.

CVT использует клиновой ремень, который передаёт вращение между двумя шкивами с раздвижными половинами. Изменяя расстояние между половинами, трансмиссия меняет радиус контакта ремня со шкивами, тем самым плавно регулируя передаточное число. Управляет этим масляная гидросистема под контролем электронного блока.

Иногда можно услышать мнение, что ремень в вариаторе может проскальзывать. В исправной коробке этого происходить не должно — проскальзывание говорит о дефекте, износе или неправильной эксплуатации. Ремень — самая ответственная и дорогая деталь, и именно он чаще всего становится источником проблем.

Преимущества:

• плавная работа без рывков;
• низкий уровень шума и вибраций;
• повышение КПД двигателя на 5–10% по сравнению с АКПП;
• быстрый и точный подбор передаточного числа;
• хорошая динамика при разгоне за счёт отсутствия «переключений»;
• снижение нагрузки на двигатель;
• экономичность.

Более высокий КПД достигается именно потому, что нет падения оборотов при переключениях — ремень перемещается плавно, и двигатель работает стабильнее.

Однако вариатор сложнее, чем кажется. Для корректной работы ему нужны:

• гидротрансформатор (как у АКПП), чтобы плавно трогаться и останавливаться;
• мощная гидросистема, которая сжимает шкивы с нужным усилием;
• производительный масляный насос;
• электронный блок управления и система датчиков;
• полноценное охлаждение масла.

Сама конструкция CVT проще АКПП — нет множества муфт, валов, шестерён и планетарных рядов. Но ключевые детали — ремень и шкивы — испытывают высокие нагрузки и критичны к качеству исполнения и режимам работы. При разрыве ремня коробку обычно приходится менять целиком: металлические элементы разлетаются по корпусу и повреждают остальные части.

Недостатки:

• специфичное ощущение разгона, которое нравится не всем;
• сложность электроники и гидросистемы;
• высокая нагрузка на ремень и чувствительность к режимам эксплуатации;
• дорогое обслуживание и возможный дорогостоящий ремонт.

CVT реже ломается «внезапно», но намного сильнее зависит от регулярного обслуживания. Главное слабое место — ремень. Есть модели, у которых встречались дополнительные конструктивные проблемы, но они индивидуальны. Например, у вариатора JF015E были слабые подшипники и солнечная шестерня, тогда как JF011E служил заметно дольше.

Чтобы вариатор проработал 150–200 тысяч км и более, важно соблюдать регламент. В некоторых случаях при удачном сочетании двигателя и коробки ресурс CVT достигает и 300 тыс. км.

Ключевой пункт — замена масла каждые 40–50 тысяч км. Масло в вариаторе одновременно должно обеспечивать смазку и предотвращать проскальзывание ремня — требования к нему ещё строже, чем в АКПП. Заводские интервалы в 80–100 тысяч рассчитаны лишь на гарантийный срок, но к этому моменту масло уже может потерять свойства, а в коробке накопится металлическая стружка.

При замене масла важно:

• снимать поддон,
• очищать магниты,
• проверять и при необходимости чистить клапаны гидросистемы.

Вариатор нельзя назвать ни идеальным, ни проблемным по умолчанию — как и любая другая трансмиссия, он раскрывает свои сильные стороны только при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании. CVT обеспечивает плавность хода, экономичность и высокую эффективность работы двигателя, но требует аккуратного обращения и повышенного внимания к техническому состоянию.

Если вы готовы соблюдать регламент, не злоупотреблять резкими разгонами, следить за качеством масла и периодически диагностировать коробку у специалистов, вариатор способен пройти 150–200 тысяч километров без серьёзных вмешательств. А в сочетании с маломощными и средними по тяге двигателями CVT и вовсе нередко служат дольше ожиданий.

Но тем, кто предпочитает агрессивный стиль вождения, буксировку тяжёлых прицепов, частые поездки по бездорожью или высокие нагрузки, лучше рассмотреть «автомат» или «механику» — эти трансмиссии устойчивее к экстремальным условиям.

Поэтому главный вопрос звучит не «что лучше — вариатор или автомат», а «какой тип коробки подходит именно вашему сценарию эксплуатации». И если подход выбран правильно, а обслуживание выполнено качественно и вовремя, вариатор вполне способен стать надежным и удобным спутником на долгие годы.