Покупка нового автомобиля — это всегда событие, сопряженное не только с радостью обладания, но и с массой технических вопросов. Одним из самых дискуссионных моментов, который не теряет своей актуальности и в 2025 году, остается процесс обкатки. Скептики утверждают, что современные технологии металлообработки достигли такого уровня точности, что детали двигателя идеально подогнаны друг к другу еще на заводе, а так называемая «холодная обкатка» на конвейере снимает все вопросы.

Оптимисты же и опытные мотористы настаивают на том, что законы физики и трения отменить невозможно, поэтому бережная эксплуатация на первых тысячах километров — залог долгой жизни железного коня. В этом материале мы подробно разберем, кто прав, и как грамотно ввести автомобиль в эксплуатацию в современных реалиях.

Чтобы понять необходимость обкатки, нужно заглянуть внутрь механизмов. Даже в 2025 году, когда используются лазерное хонингование цилиндров и высокоточное литье, поверхности трущихся деталей под микроскопом выглядят как горный ландшафт с пиками и впадинами. Процесс обкатки — это, по сути, сглаживание этих микронеровностей в щадящем режиме. Поршневые кольца должны «набить зеркало» в цилиндрах для обеспечения максимальной компрессии, вкладыши коленвала — притереться к шейкам, а шестерни в коробке передач — сформировать оптимальное пятно контакта.

Если сразу дать максимальную нагрузку на непритёртые пары трения, происходит не сглаживание, а срывание микропиков металла. Это приводит к локальным перегревам, образованию задиров и появлению в масле большого количества металлической стружки. Конечно, масляный фильтр задержит крупные частицы, но масляная взвесь, работающая как абразив, продолжит циркулировать по системе, сокращая ресурс агрегата еще до начала его полноценной жизни. Поэтому, несмотря на заявления маркетологов о готовности авто к гонкам сразу после выезда из салона, инженеры в инструкциях по эксплуатации по-прежнему прописывают рекомендации по щадящему режиму на первую тысячу или две километров.

Распространенное заблуждение заключается в том, что беречь нужно только мотор. На самом деле в адаптации нуждается весь автомобиль. Трансмиссия, будь то классический автомат, робот или вариатор, также содержит множество подвижных элементов, которым необходимо войти в рабочий режим. Например, фрикционные диски в автоматических коробках и роботах должны притереться для обеспечения плавности переключений, а электронные блоки управления — адаптироваться под реальные условия движения, собирая статистику работы гидравлики.

Особого внимания требует тормозная система. Новые тормозные колодки и диски имеют идеально ровную, но еще «сырую» поверхность. Чтобы торможение стало эффективным, они должны притереться друг к другу, обеспечив максимальную площадь соприкосновения. Резкое торможение «в пол» на первой сотне километров может привести к локальному перегреву диска и его деформации, а также к «остекленению» фрикционного слоя колодок, что навсегда ухудшит тормозные характеристики и вызовет неприятный скрип.

Не стоит забывать и о шинах. Новая резина покрыта тонким слоем заводской смазки, которая предотвращает прилипание покрышки к пресс-форме при вулканизации. Этот слой делает шину скользкой. Требуется проехать несколько сотен километров, чтобы смазка стерлась, а резина приобрела свои заявленные сцепные свойства. В этот период автомобиль может вести себя на дороге менее предсказуемо, особенно на мокром асфальте, что требует от водителя повышенной осторожности.

Современная обкатка отличается от той, что требовалась автомобилям полвека назад. Нет необходимости ползти в правом ряду со скоростью черепахи, однако соблюдение ряда ограничений критически важно. Главным параметром является контроль оборотов двигателя. Для бензиновых моторов рекомендуется удерживать стрелку тахометра в диапазоне от двух до трех с половиной или четырех тысяч оборотов в минуту. Для дизельных агрегатов этот порог ниже — обычно не стоит превышать две с половиной или три тысячи оборотов. Важно понимать, что вредны не только высокие, но и слишком низкие обороты. Езда «внатяг» (на высокой передаче с низкой скоростью) создает колоссальную нагрузку на кривошипно-шатунный механизм и способствует масляному голоданию, что для нового мотора губительно.

Второе правило касается скоростного режима. Большинство производителей рекомендует не превышать скорость в 110–130 километров в час в течение первых 1500–2000 километров. Это связано не только с оборотами двигателя, но и с нагрузкой на трансмиссию и ходовую часть. Высокая скорость подразумевает высокое аэродинамическое сопротивление, преодоление которого требует от всех узлов автомобиля работы с повышенной отдачей.

Третий важный аспект — динамика вождения. Следует избегать резких стартов с пробуксовкой (функция Launch Control под строгим запретом) и экстренных торможений без крайней необходимости. Плавная работа педалью акселератора позволит всем зазорам в трансмиссии и двигателе сформироваться правильно, без ударных нагрузок. Также рекомендуется избегать движения с постоянной скоростью в течение длительного времени. Монотонная езда на круиз-контроле по трассе не лучшим образом сказывается на обкатке, так как двигатель работает в одном узком диапазоне. Полезнее периодически менять скорость и обороты, чтобы детали притирались в разных режимах нагрузок.

Отдельно стоит упомянуть прогрев. В 2025 году споры о необходимости прогрева не утихают, но для нового автомобиля это правило должно быть золотым. Необязательно стоять на холостых по 20 минут, но начинать движение следует только после того, как обороты упадут до рабочих, а первые несколько километров ехать плавно, давая прогреться маслу не только в двигателе, но и в коробке передач и амортизаторах. Холодное масло обладает худшей текучестью и смазывающими свойствами, что в период притирки может привести к повышенному износу.

Рынок 2025 года насыщен автомобилями китайского производства, большинство из которых оснащены малообъемными турбированными двигателями и роботизированными коробками передач. Эти агрегаты требуют особого подхода. Турбомоторы более теплонагружены, чем атмосферные, поэтому контроль температуры и плавность нарастания нагрузок для них критичны. Резкое нажатие на газ на холодном турбомоторе может привести к повреждению подшипников турбины. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями в период адаптации могут работать с небольшими рывками. Плавная езда поможет электронике корректно настроить точки смыкания дисков, что обеспечит долгую жизнь дорогостоящему узлу сцепления.

Если вы приобрели электромобиль или гибрид, понятие обкатки двигателя внутреннего сгорания для вас может быть неактуальным (или частично актуальным для гибрида), но требования к обкатке подвески, тормозов и шин остаются в силе. Электрокары, как правило, тяжелее своих бензиновых собратьев из-за батареи, что создает дополнительную нагрузку на ходовую часть с первых километров. Бережная эксплуатация в начале пути позволит сайлентблокам и амортизаторам занять свое рабочее положение без повреждений.

Вопрос о прохождении так называемого «нулевого» технического обслуживания (замена масла на пробеге 1500–3000 км) вызывает жаркие споры. Автопроизводители часто не включают эту процедуру в обязательный регламент, устанавливая первый межсервисный интервал на 10 или 15 тысяч километров. Однако многие дилеры и независимые эксперты настоятельно рекомендуют сделать промежуточную замену масла.

Логика сторонников нулевого ТО железная: в период притирки в масле скапливается максимальное количество продуктов износа — той самой микроскопической металлической пыли, а также остатки герметиков и монтажных смазок. Это превращает моторное масло в абразивную пасту. Заводской масляный фильтр может забиться быстрее регламентного срока, открывая перепускной клапан, через который грязное масло пойдет обратно в двигатель. Замена масла и фильтра после обкатки позволяет удалить этот «мусор» из системы, обеспечив двигателю чистую среду для дальнейшей работы.

Противники нулевого ТО считают это лишней тратой денег, уповая на совершенство современных масел и фильтров. Истина, как обычно, где-то посередине, но если вы планируете ездить на автомобиле дольше гарантийного срока (более 3–5 лет), ранняя замена масла станет отличной инвестицией в ресурс мотора. Для турбированных двигателей, более требовательных к качеству смазки, эта процедура переходит из разряда «желательных» в разряд «настоятельно рекомендуемых».

Важным ограничением на период обкатки является запрет на буксировку прицепов и перевозку тяжелых грузов. Полная загрузка салона пассажирами и багажом также нежелательна. Дополнительный вес заставляет двигатель и трансмиссию работать с повышенной отдачей, что на этапе формирования поверхностей трения приводит к перегреву. Если в инструкции к вашему кроссоверу или внедорожнику указана возможность буксировки, воздержитесь от использования фаркопа хотя бы первую тысячу километров. Это позволит трансмиссии и двигателю окрепнуть перед тем, как они примут на себя тяжелую работу.

В заключение стоит отметить, что обкатка нового автомобиля в 2025 году — это не архаизм, а проявление технической грамотности владельца. Несмотря на прогресс в машиностроении, законы физики остаются неизменными. Первые полторы-две тысячи километров, пройденные в щадящем режиме, без агрессии и перегрузок, закладывают фундамент надежности автомобиля на годы вперед. Это небольшая плата терпением за то, чтобы в будущем двигатель не расходовал масло, коробка передач переключалась плавно, а тормоза работали эффективно и бесшумно. Относитесь к обкатке как к финальному этапу производства автомобиля, который доверено провести именно вам.