Современный автомобильный рынок трансформировался до неузнаваемости. Эпоха, когда выбор сводился к противостоянию немецкой педантичности и японской надежности, осталась в прошлом. Сегодня бал правят новые игроки, предлагающие невероятный уровень оснащения, футуристичный дизайн и технологии, которые еще вчера казались фантастикой. Однако изобилие предложений порождает сложность выбора. Маркетинговые брошюры пестрят одинаковыми терминами: «премиальная кожа», «интеллектуальный полный привод», «турбомотор». Но как эти машины ведут себя в реальной жизни? Чтобы ответить на этот вопрос, мы собрали на одном полигоне десятку самых актуальных, обсуждаемых и продаваемых кроссоверов, чтобы столкнуть их в честном бою.

В нашем супертесте участвуют автомобили, которые закрывают потребности самых разных категорий водителей: от компактных городских стиляг до монументальных семейных крейсеров. В список вошли признанный лидер Geely Monjaro, семейный флагман Chery Tiggo 8 Pro Max, технологичный Exeed RX, дерзкий Omoda C5, брутальный Jaecoo J7, народный любимец Haval F7 нового поколения, сбалансированный Changan CS55 Plus, эпатажный Jetour Dashing, динамичный GAC GS3 Emzoom и проверенный временем Belgee X50. Мы оценим их не по рекламным слоганам, а по реальным ездовым повадкам, эргономике и приспособленности к нашим дорогам.

Первое, с чем сталкивается покупатель, — это визуальный образ. И здесь наша десятка разделилась на несколько идеологических лагерей. Geely Monjaro и Jaecoo J7 выступают на стороне строгой классики. Monjaro всем своим видом демонстрирует статус: прямые линии, массивная решетка радиатора с вертикальными ламелями и спокойные пропорции создают ощущение дорогой вещи. Jaecoo J7 играет в «маленький Land Rover», подкупая выдвижными ручками и квадратным силуэтом, который обещает серьезность намерений.

На другом полюсе находятся Jetour Dashing и Omoda C5. Это автомобили-гаджеты, созданные для того, чтобы привлекать внимание в потоке. Jetour выглядит как концепт-кар, сбежавший с выставки: узкая оптика, сложные грани кузова и безрамочная решетка радиатора. Omoda C5 продолжает удерживать звание самого молодежного кроссовера благодаря купеобразному силуэту и «парящей» крыше. Exeed RX пытается усидеть на двух стульях, сочетая элегантность Lexus RX с авангардными деталями вроде пиксельных ходовых огней.

Chery Tiggo 8 Pro Max и Haval F7 выбирают путь эволюции. Их дизайн стал спокойнее и солиднее, они не кричат о себе, а уверенно заявляют о присутствии. GAC GS3 Emzoom и Belgee X50 — это спорт в миниатюре. Обилие спойлеров, диффузоров и ломаных линий в GAC намекает на агрессивный характер, в то время как X50 сохраняет знакомые и любимые многими черты дорестайлингового Coolray. В вопросах эстетики победителя определить невозможно, но очевидно одно: скромность нынче не в моде, и даже семейные модели стараются выглядеть ярко.

Попадая внутрь, мы видим главную тенденцию последних лет — тотальную цифровизацию. Лидером по количеству пикселей на квадратный сантиметр безусловно является Geely Monjaro. Его передняя панель представляет собой сплошное стекло, под которым скрываются три экрана, включая персональный дисплей для пассажира. Это выглядит эффектно, но на практике глянцевая поверхность быстро покрывается отпечатками пальцев.

Самым спорным с точки зрения эргономики оказался Jetour Dashing. Инженеры убрали практически все физические кнопки, перенеся управление зеркалами, климатом и даже светом в меню центрального планшета. Это требует привыкания и отвлекает от дороги. На его фоне Changan CS55 Plus с его овальным рулем и приборной панелью, вынесенной к ветровому стеклу (почти как у Peugeot), кажется верхом эргономической мысли.

Приятно удивил Jaecoo J7. Несмотря на брутальную внешность, внутри он предлагает минимализм с огромным вертикальным планшетом, который работает на удивление шустро. Материалы отделки здесь одни из лучших в классе: мягкий пластик, имитация металла и качественная экокожа. Exeed RX идет еще дальше, предлагая уровень комфорта, близкий к настоящему премиуму: массаж в креслах, ионизация воздуха и тактильно приятные клавиши на дверных картах, напоминающие решения от Mercedes-Benz.

Семейный Chery Tiggo 8 Pro Max радует простором и логичной организацией пространства. Изогнутый сдвоенный дисплей не перекрывает обзор, а блок климат-контроля вынесен на отдельную сенсорную панель, что удобно. Самым тесным ожидаемо оказался Omoda C5 — плата за красивую скошенную крышу. Рослым пассажирам сзади здесь будет неуютно, в то время как в Tiggo 8 и Monjaro можно сидеть, закинув ногу на ногу.

Под капотами наших героев в основном трудятся турбированные моторы объемом 1.5 и 2.0 литра. Однако настроены они совершенно по-разному. Эталоном настройки связки «мотор-коробка» в нашем тесте стал Geely Monjaro. Двухлитровый двигатель в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin работает безупречно. Ускорение линейное, мощное и предсказуемое. Никаких рывков в пробках или задержек при обгонах.

Exeed RX с аналогичной по мощности установкой и роботом с двумя сцеплениями ощущается чуть более дерганым на старте, но на трассе раскрывается во всей красе, обеспечивая пушечное ускорение. GAC GS3 Emzoom стал открытием теста в дисциплине «городская зажигалка». Легкий кузов и форсированный мотор делают его невероятно юрким и быстрым в светофорных гонках, даря те самые эмоции, которых ждешь от спортивного дизайна.

Belgee X50 и Changan CS55 Plus показывают отличный баланс. Их роботизированные коробки настроены на комфорт, переключения практически незаметны, а динамики хватает с запасом для уверенного движения в потоке. А вот Chery Tiggo 8 Pro Max, несмотря на мощный мотор, настраивает на спокойный лад. Педаль газа задемпфирована, словно напоминая, что вы везете семью и рассаду, а не участвуете в ралли.

Haval F7 нового поколения сделал огромный шаг вперед. Инженеры поработали над алгоритмами коробки передач, убрав раздражающую задумчивость при переключении с драйва на реверс, которая была свойственна прошлой генерации. Теперь автомобиль следует за педалью газа гораздо охотнее.

Это, пожалуй, самая важная дисциплина нашего супертеста. Красивый экран не спасет, если машина вытрясает душу на каждом стыке асфальта. И здесь снова выделяется Geely Monjaro. Платформа CMA, разработанная совместно с шведскими инженерами, творит чудеса. Кроссовер упруго отрабатывает неровности, стоит на прямой как влитой и позволяет проходить повороты с азартом, несвойственным машинам такого размера.

Exeed RX оснащен адаптивной подвеской, что позволяет менять жесткость амортизаторов. В комфортном режиме он буквально плывет над дорогой, игнорируя мелкую рябь, но на крупных волнах может допускать небольшую раскачку. Jaecoo J7 оказался жестковат. Его подвеска подробно транслирует профиль дороги в салон, что является платой за хорошую управляемость и отсутствие кренов.

Omoda C5 и Jetour Dashing, имея более простую конструкцию шасси (у переднеприводной Омоды сзади балка), пасуют перед серьезными неровностями. На разбитом асфальте задняя ось может спрыгивать с траектории, а удары от острых ям жестко приходят на кузов. Для этих машин идеальная среда обитания — ровные городские проспекты.

Chery Tiggo 8 Pro Max и Haval F7 настроены на максимальный комфорт. Они вальяжны, немного кренятся в поворотах, но зато обеспечивают отличную плавность хода для пассажиров. Это выбор тех, кто ценит спокойствие и мягкость, а не остроту рулевого управления.

Ни один из участников теста не является полноценным внедорожником, но полный привод есть у большинства (кроме GAC и базовых версий других моделей). Лучше всех на пересеченной местности показал себя Haval F7. Его система полного привода работает быстро и эффективно, а геометрия кузова позволяет штурмовать довольно крутые косогоры.

Geely Monjaro и Jaecoo J7 также не пасуют перед грязью. Электроника Jaecoo имеет несколько внедорожных режимов, которые реально меняют поведение машины, позволяя имитировать блокировки дифференциалов тормозными механизмами. Exeed RX способен проехать по размытой грунтовке до дачи, но его стихия — это все-таки асфальт, а низкие свесы и дорогие бамперы заставляют осторожничать.

Переднеприводные участники теста — Omoda C5 (в начальных версиях), Jetour Dashing и GAC GS3 — это сугубо городские жители. Их максимум — это заснеженный двор или высокий бордюр. Съезжать на них в раскисшее поле категорически не рекомендуется.

В премиальную тишину лучше всех упакован Exeed RX. Двойные стекла и обилие шумопоглощающих материалов делают его салон тихим капсулем даже на скоростях за 130 км/ч. Geely Monjaro дышит ему в спину, допуская лишь небольшой аэродинамический шум от зеркал. Chery Tiggo 8 Pro Max также хорошо изолирован от улицы, что важно для дальних семейных поездок.

В бюджетном сегменте (Belgee X50, Omoda C5, GAC GS3) шум от колесных арок проникает в салон активнее, особенно на шипованной резине. Здесь дополнительная шумоизоляция будет не лишней.

Что касается зимней эксплуатации, то все автомобили подготовлены неплохо. Chery и Exeed традиционно предлагают полные «зимние пакеты» с обогревом всего: от форсунок омывателя до спинок задних сидений. У Monjaro обогрев лобового стекла есть, но реализован он нитями, которые некоторые водители видят в темное время суток. Jaecoo и Haval прогреваются быстро, а дистанционный запуск двигателя есть практически у всех участников теста, что является огромным плюсом в нашем климате.

Подводя итоги нашего супертеста, невозможно назвать одного единственного победителя, так как автомобили играют в разных лигах и ценовых категориях. Однако мы можем выделить лидеров в своих номинациях.

Титул «Абсолютный баланс» заслуженно получает Geely Monjaro. Это автомобиль, который лишен явных слабых мест. Он отлично едет, превосходно выглядит и предлагает технологии, которые работают, а не раздражают. Это выбор тех, кто хочет получить максимум автомобиля за свои деньги и не готов к компромиссам.

В номинации «Семейный выбор» побеждает Chery Tiggo 8 Pro Max. Три ряда сидений, огромный багажник (при сложенном третьем ряде) и мягкая подвеска делают его идеальным шаттлом для большой семьи.

Приз «Технологический прорыв» уходит Exeed RX. Этот кроссовер доказывает, что китайский автопром научился делать по-настоящему роскошные вещи, способные конкурировать с японским и европейским премиумом.

«Лучший старт для молодежи» делят Omoda C5 и GAC GS3 Emzoom. Яркие, дерзкие, быстрые — они дарят эмоции и позволяют выделиться из потока, при этом оставаясь достаточно доступными.

«Рациональный выбор» — это Haval F7 и Changan CS55 Plus. Автомобили, которые предлагают много опций, проверенную технику и сбалансированные ходовые качества по адекватной цене.

Jaecoo J7 становится выбором эстетов, которые хотят брутальный стиль, но живут в городе.

Рынок сегодня предлагает невероятное разнообразие. Главный вывод нашего теста: не бойтесь пробовать новое. Каждый из этих десяти автомобилей способен удивить и подарить удовольствие от владения. Важно лишь честно ответить себе на вопрос: что для вас важнее — пушечная динамика, мягкость хода или количество дюймов на приборной панели? Ответ на этот вопрос и укажет на вашего победителя.