К 2026 году автомобильный мир окончательно изменился. Улицы мегаполисов заполнены бесшумными электрическими капсулами, а звук многолитрового двигателя внутреннего сгорания стал восприниматься как нечто архаичное, словно паровой гудок в эпоху скоростных поездов. Именно в этом контексте величие Dodge Challenger SRT Demon 170 раскрывается с новой силой. Когда концерн Stellantis анонсировал финальную главу своей легендарной серии «Last Call», никто не ожидал, что прощание с платформой LX будет настолько громким, яростным и бескомпромиссным. Demon 170 — это не просто очередная форсированная версия купе. Это инженерный памятник человеческому упорству и желанию выжать максимум из технологий прошлого века. Это автомобиль, который своим существованием бросил вызов физике, здравому смыслу и экологическим трендам, навсегда вписав свое имя в историю как самый быстрый серийный автомобиль с ДВС.

Распространенное заблуждение гласит, что для создания этой модели инженеры подразделения SRT лишь увеличили давление наддува на стандартном моторе Hellcat. В действительности, создание 1025-сильного монстра потребовало практически полной перестройки силового агрегата. Знакомый по прошлым итерациям 6.2-литровый V8 HEMI прошел через процедуру тотальной модернизации, в ходе которой старыми остались лишь распределительный вал да несколько второстепенных деталей.

Центральным элементом новой архитектуры стал исполинский шнековый нагнетатель объемом 3,0 литра. Этот компрессор способен перекачивать невероятные объемы воздуха, создавая давление, которое разорвало бы обычный мотор на части. Чтобы двигатель выдержал чудовищные нагрузки, инженеры применили технологии из мира профессионального дрэг-рейсинга. Блок цилиндров скреплен сверхпрочными шпильками, головки блока усилены, а подвижные части — шатуны, поршни и коленвал — выполнены из кованых материалов аэрокосмического класса. Фактически, этот двигатель является гражданской адаптацией легендарного коробочного мотора Hellephant C170, который ранее был доступен только как отдельная запчасть для гоночных команд.

Ключ к феноменальной производительности Demon 170 кроется в его названии, которое является отсылкой к крепости алкоголя. Число 170 в американской системе измерения крепости спиртных напитков соответствует 85 градусам. Именно столько этанола содержится в топливе E85, на которое рассчитан этот болид. Инженеры Dodge внедрили сложнейшую систему мониторинга качества топлива, которая превращает машину в настоящий химический анализатор на колесах.

Электронный мозг автомобиля непрерывно сканирует состав жидкости в бензобаке. Система полностью автоматизирована и не требует от водителя переключения режимов. Если залить в бак обычный бензин класса «Премиум» (E10), электроника ограничит отдачу мотора на уровне 900 лошадиных сил и 1098 Нм крутящего момента, что само по себе является запредельным показателем. Однако стоит датчикам зафиксировать концентрацию этанола выше 65 процентов, как на приборной панели загорается специальный индикатор, и водителю открывается доступ к полной мощности в 1025 сил и лавине крутящего момента в 1281 Нм. Такой подход позволил создать машину, на которой можно спокойно доехать до гоночного трека, заправившись на обычной АЗС, а там, залив спортивное топливо, показать результаты мирового уровня.

Показатели динамики Demon 170 заставляют усомниться в реальности происходящего. В 2026 году даже топовые электрические гиперкары с четырьмя моторами с трудом подбираются к тем цифрам, которые демонстрирует этот заднеприводный маслкар. Разгон с места до 60 миль в час (96 км/ч) занимает микроскопические 1,66 секунды. Это время реакции, за которое мозг едва успевает осознать начало движения. Перегрузка при старте достигает значения 2,004 g — показатель, сравнимый с перегрузками пилотов истребителей при маневрах.

Классическую дрэговую дистанцию в четверть мили (402 метра) автомобиль преодолевает за 8,91 секунды, развивая на финише скорость свыше 243 км/ч. Такие характеристики потребовали радикального пересмотра трансмиссии. Восьмиступенчатый "автомат" ZF получил уникальные настройки и систему TransBrake 2.0, позволяющую раскручивать двигатель стоя на месте для мгновенного срыва. Задний мост и карданный вал были усилены более чем на 30 и 50 процентов соответственно, а корпус дифференциала изготовлен методом горячего изостатического прессования, чтобы исключить малейшую вероятность разрушения металла под нагрузкой. Более того, Demon 170 стал первым серийным автомобилем, который официально способен отрывать передние колеса от асфальта при старте, что зафиксировано в книге рекордов.

Dodge Challenger SRT Demon 170 вид сбоку

Внешний облик Demon 170 продиктован сугубо утилитарными задачами. В отличие от модных в последние годы версий Widebody с широким обвесом по кругу, самый быстрый «Челленджер» вернулся к узкому передку. Отказ от передних расширителей арок позволил сэкономить около семи килограммов массы и улучшить аэродинамику. При этом задняя часть осталась широкой, чтобы вместить главную гордость конструкторов — специальные шины.

Автомобиль с завода оснащается покрышками Mickey Thompson ET Street R. Это, по сути, легализованные для дорог общего пользования гоночные слики с минимальным количеством канавок. Они обеспечивают фантастический зацеп на сухом покрытии, но делают эксплуатацию машины в дождь смертельно опасной авантюрой. В борьбе за снижение веса инженеры пошли на крайние меры: в базовой комплектации отсутствуют пассажирское сиденье, задний диван, шумоизоляция багажника и даже напольные коврики. Опциональные колесные диски, выполненные из карбона и алюминия, позволили сбросить еще почти 15 килограммов неподрессоренных масс, что критически важно для динамики старта.

Спустя время после премьеры стало очевидно, что Dodge Challenger SRT Demon 170 — это не просто средство передвижения, а крайне требовательный механический питомец. Владельцы столкнулись с рядом специфических особенностей эксплуатации. Во-первых, найти качественное топливо E85 за пределами специализированных заправок или гоночных трасс бывает проблематично, а без него машина теряет свою "изюминку". Кроме того, этанол обладает высокой гигроскопичностью, то есть способностью впитывать влагу из воздуха, что требует особого внимания при сезонном хранении автомобиля во избежание коррозии топливной системы.

Ресурс уникальных задних шин при активной езде исчисляется сотнями, а не тысячами километров, а их стоимость на рынке запчастей 2026 года взлетела до небес из-за дефицита. Это превратило Demon 170 в типичную "машину выходного дня" или вовсе коллекционный экспонат, который выезжает из гаража только на профильные мероприятия или закрытые трек-дни. Городская эксплуатация такого автомобиля сопряжена с постоянным стрессом из-за избыточной мощности, жесткой подвески, настроенной на продольное ускорение, и постоянного шума компрессора, который слышен за квартал.

Ограниченный тираж в 3300 экземпляров (из которых 300 ушли в Канаду, а 3000 остались в США) моментально перевел Demon 170 в разряд инвестиционных активов. В 2026 году приобрести такой автомобиль по рекомендованной розничной цене, которая когда-то составляла около ста тысяч долларов, абсолютно невозможно. Аукционные дома фиксируют сделки, где стоимость идеальных экземпляров с минимальным пробегом превышает первоначальный прайс в два-три раза.

Особую ценность представляют машины с полным набором опций, включая карбоновые колеса и люк (который, по иронии, добавлял вес, но делал машину более редкой). Коллекционеры понимают, что Demon 170 — это лебединая песня целой индустрии. Dodge официально свернул производство V8 HEMI, заменив их рядными шестерками Hurricane и электрическими установками Banshee. Поэтому владение "сто семидесятым" воспринимается как обладание последним живым динозавром, чудом уцелевшим после падения метеорита электрификации.

Dodge Challenger SRT Demon 170 навсегда останется в анналах истории как автомобиль, который поставил жирную точку в споре о возможностях двигателя внутреннего сгорания. Он грубый, громкий, политически некорректный и абсолютно восхитительный в своей иррациональности. Его рекорд разгона может быть побит электрокарами, но те эмоции, та вибрация и то первобытное чувство страха, смешанного с восторгом, которое дарит этот V8, не поддаются оцифровке. Это был грандиозный финал, достойный великой истории американских маслкаров, и даже в 2026 году, глядя на этот автомобиль, понимаешь: король ушел непобежденным.