К концу 2025 года российский автомобильный рынок окончательно сформировал новую реальность. Бюджет в 1 700 000 рублей, который еще пять лет назад открывал двери в мир новых бизнес-седанов, сегодня ставит покупателя перед жестким выбором. С одной стороны весов находится флагман отечественного автопрома — Lada Vesta NG с двигателем 1.8 Evo и китайским вариатором. Это новый автомобиль, с гарантией, современным дизайном и понятным обслуживанием. С другой стороны — вторичный рынок, который, несмотря на рост цен, все еще предлагает массу соблазнительных вариантов.

Многие водители скептически относятся к связке отечественного мотора и восточной трансмиссии, опасаясь детских болезней и вопросов к ресурсу. Кроме того, эргономика, шумоизоляция и общее качество материалов в иномарках B+ и C-класса, выпущенных 3–5 лет назад, зачастую превосходят то, что предлагает современный Тольятти. Если вы не готовы мириться с компромиссами бюджетного сегмента и хотите получить больше автомобиля за те же деньги, мы подготовили детальный разбор семи моделей, которые станут отличной альтернативой новой Весте.

Открывает наш список автомобиль, который можно назвать самым рациональным выбором в этом бюджете. Kia Rio X (ранее X-Line) — это приподнятый хэтчбек, который идеально вписывается в российские реалии. В бюджете 1,7 миллиона рублей можно найти экземпляр 2020–2021 года выпуска с пробегом около 60–80 тысяч километров. Это будет рестайлинговая версия с проверенным временем атмосферником 1.6 мощностью 123 лошадиные силы и классическим шестиступенчатым "автоматом".

Главное преимущество Rio X перед Вестой — это феноменальная надежность агрегатной связки. Двигатели серии Gamma при должном уходе (и удалении катализатора на пробегах за 100 тысяч) спокойно выхаживают по 300 тысяч километров. Автоматическая коробка передач A6GF1 работает плавнее и предсказуемее любого вариатора, не боится пробуксовок в снегу и пробок.

В салоне Rio X может показаться чуть теснее Весты, особенно на заднем ряду, но качество сборки здесь выше. Пластик хоть и жесткий, но не скрипит, а эргономика водительского места выверена годами. К тому же, этот автомобиль обладает невероятной ликвидностью: через пару лет вы продадите его практически за те же деньги, что и купили. Единственный нюанс, требующий внимания при подборе — это риск нарваться на машину из такси, поэтому проверка истории владения здесь обязательна.

Если для вас важен размер багажника, но кузов универсал (как у Vesta SW) кажется слишком утилитарным, Skoda Rapid второго поколения — ваш выбор. За 1,7 миллиона рублей реально найти лифтбек 2020–2021 года выпуска. В отличие от Весты, Рапид предлагает кузов лифтбек, где пятая дверь открывается вместе со стеклом, предоставляя гигантский проем для погрузки габаритных вещей.

В этом бюджете, скорее всего, придется выбирать между двумя агрегатными связками. Первая — атмосферный 1.6 MPI (110 л.с.) в паре с классическим автоматом Aisin. Это выбор консерваторов: надежно, просто, но динамика будет сравнима с Вестой. Вторая, более интересная опция — турбомотор 1.4 TSI (125 л.с.) с роботом DSG DQ200. Бояться современной DSG не стоит: к 2020 году коробку довели до ума, и она радует молниеносными переключениями и экономичностью.

Рапид выигрывает у Весты в мелочах: лучше профиль сидений, удобнее мультимедиа, есть масса решений Simply Clever (крючки, скребки, ниши). Управляемость Шкоды также считается эталонной в классе — машина стоит на дуге увереннее, а руль наливается приятной тяжестью. Это автомобиль для тех, кто ценит немецкую школу инженерии, пусть и в бюджетном исполнении.

Многие покупатели смотрят на Vesta SW Cross не как на универсал, а как на альтернативу кроссоверу. Но зачем покупать имитацию, если за 1,7 млн рублей можно взять настоящий бестселлер рынка SUV — Hyundai Creta первого поколения? Речь идет о машинах 2018–2020 годов выпуска.

За эти деньги вы получите высокую посадку, которую так любят в городе, и энергоемкую подвеску. В бюджет вписываются как переднеприводные версии с мотором 1.6, так и, если повезет, двухлитровые варианты (хотя живой 2.0 найти сложнее). Надежность Креты стала легендарной: подвеска простая и крепкая, кузов достойно сопротивляется коррозии (за исключением известных проблем с крышкой багажника на ранних партиях, которые к этому возрасту уже обычно устранены по гарантии).

По сравнению с Вестой, Крета ощущается более массивным и безопасным автомобилем. Да, интерьер первого поколения архаичен и скучен, но он функционален. Главное преимущество перед Ладой — это остаточная стоимость и статус полноценного кроссовера, который проще парковать у высоких бордюров и не страшно эксплуатировать на дачных грунтовках.

Если предыдущие варианты были одноклассниками Весты (сегмент B+), то Nissan Qashqai — это полноценный C-класс. Имея на руках 1,7 миллиона, можно присмотреться к рестайлинговым моделям кузова J11 (2016–2018 годов). Это будет автомобиль старше, с пробегом под 100–120 тысяч км, но уровень комфорта здесь принципиально иной.

Внутри Кашкая вы сразу почувствуете разницу: мягкий пластик панели, отличная шумоизоляция, более широкие и удобные кресла, двухзонный климат-контроль, который работает мягко и корректно. Подвеска здесь сложнее (сзади многорычажка), что обеспечивает благородную плавность хода.

Основной агрегат — 2.0-литровый атмосферник MR20DD в паре с вариатором Jatco JF016E. Ирония в том, что вы меняете Весту с вариатором на Ниссан с вариатором. Однако коробки Jatco при регулярной замене масла и установке дополнительного радиатора охлаждения способны пройти 200+ тысяч километров. К тому же, связка мотора и коробки у Ниссана настроена филигранно: мгновенный отклик на газ и отсутствие "резиновости", присущей китайским трансмиссиям. Это выбор для тех, кто хочет чувствовать себя человеком за рулем, даже если машина не новая.

Для тех, кому Vesta кажется слишком утилитарной и скучной внешне, отличной альтернативой станет Renault Arkana. В наш бюджет попадают автомобили 2019–2020 годов выпуска. Это, пожалуй, самый стильный участник нашего обзора. Форм-фактор купе-кроссовера привлекает внимание и выглядит дороже своей цены.

Технически Аркана близка к Дастеру и Каптюру, но настроена иначе. В базе идет надежнейший, но ленивый мотор 1.6 с вариатором Jatco JF015E. Однако интереснее поискать версию с турбомотором 1.3 TCe (разработка совместно с Daimler) и вариатором JF016E. Этот тандем дарит отличную динамику, недоступную Весте 1.8. Разгон уверенный, расход топлива скромный.

Подвеска Арканы — её главный козырь. Она всеядна, проглатывает ямы и лежачие полицейские с невозмутимостью танка, при этом автомобиль не валится в поворотах так сильно, как Дастер. Интерьер, хоть и критиковали на старте продаж за простоту, все же эргономичнее вазовского, а посадка удобнее за счет регулировки руля по вылету в широком диапазоне.

Возвращаясь к седанам, нельзя игнорировать сегмент C. Kia Cerato четвертого поколения (или рестайлинг третьего) 2018–2020 годов — это автомобиль, который дает ощущение "взрослой" машины. Длина, колесная база, ширина салона — по всем параметрам он превосходит Весту.

В бюджете 1,7 млн рублей чаще всего встречаются версии с двигателем 1.6 (128 л.с.) или 2.0 (150 л.с.) на классическом шестиступенчатом автомате. Двухлитровая версия предпочтительнее: она едет бодро, имеет большой ресурс и не досаждает мелкими поломками. Задиры в цилиндрах, которыми пугали на форумах, при нормальном обслуживании и прогревах встречаются не так часто, как принято думать.

Церато и Элантра предлагают иной уровень акустического комфорта на трассе. Автомобиль лучше держит прямую, меньше реагирует на боковой ветер. Это идеальный вариант для семейных людей, которые часто ездят на дальние расстояния и не хотят переплачивать за модный формат кроссовера.

Если хочется автомобиль максимально свежий, с современной мультимедиа и опциями, которых нет даже в топовой Весте, стоит обратить внимание на вторичный рынок "китайцев". Haval Jolion 2021–2022 года выпуска уже попадает в ценовую категорию до 1,7 млн рублей (обычно это переднеприводные версии в начальных или средних комплектациях).

Jolion подкупает простором на заднем ряду — места там больше, чем в кроссоверах классом выше. Оснащение богатое: бесключевой доступ, большие экраны, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, подогревы всего, что можно. Под капотом турбомотор 1.5 и роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

В отличие от вариатора Весты, "робот" Хавейла работает жестче, иногда допуская толчки в пробках, но переключается быстрее. Стоит учитывать, что это самый технологичный, но и самый "нежный" вариант в подборке. Однако возможность купить 3-летний кроссовер с современным дизайном часто перевешивает опасения по поводу ресурса турбины.

Отказ от новой Lada Vesta в пользу подержанной иномарки требует осознанного подхода к рискам. Чтобы эйфория от покупки не сменилась разочарованием в автосервисе, следуйте простым правилам.

Во-первых, юридическая чистота. Бюджетные иномарки (Rio, Rapid, Creta) — любимцы таксопарков и каршеринга. Скрученный пробег здесь не редкость, а норма жизни для недобросовестных продавцов. Используйте платные сервисы проверки истории, ищите следы износа на руле, педалях и боковинах сидений, которые не соответствуют заявленным цифрам одометра.

Во-вторых, эндоскопия двигателя. Для корейских автомобилей (Kia/Hyundai) осмотр стенок цилиндров камерой обязателен. Это убережет от покупки мотора с задирами от разрушившегося катализатора. Для моторов VAG (Skoda Rapid) важно проверить состояние турбины и остаток сцепления в DSG.

В-третьих, диагностика вариатора. Если вы выбираете Nissan Qashqai или Renault Arkana, не пожалейте денег на профильную диагностику трансмиссии. Считывание счетчика старения масла и проверка давления в контурах коробки расскажут о ее здоровье больше, чем слова продавца "масло менял, все работает".

Выбор между новой Lada Vesta с вариатором и подержанной иномаркой за 1 700 000 рублей — это выбор между гарантией спокойствия и качеством жизни за рулем. Веста — хороший утилитарный продукт, но она все еще догоняет мировой автопром. Представленные в обзоре модели, будь то надежный Kia Rio X, статусная Skoda Rapid или комфортный Nissan Qashqai, предлагают водителю чуть больше: лучшие материалы, выверенную эргономику и удовольствие от вождения.

Если вы готовы потратить время на поиск "живого" экземпляра и заложить небольшую сумму на первичное обслуживание, вторичный рынок в 2025 году все еще способен предложить варианты, которые будут радовать вас долгие годы, превосходя отечественный аналог по большинству потребительских качеств.