Мировая автомобильная общественность привыкла к тому, что имя Bugatti ассоциируется с запредельной роскошью, тяжелыми кожаными салонами и рекордами скорости на прямых. Модели Veyron и Chiron были величественными крейсерами, способными с комфортом доставить владельца в оперу на скорости 400 километров в час.

Однако презентация Bugatti Bolide перевернула это представление с ног на голову. Инженеры из Мольсхайма решили ответить на один дерзкий вопрос: что произойдет, если взять легендарный 8-литровый двигатель W16, лишить его всех ограничений, выбросить все лишнее и построить вокруг него максимально легкую оболочку? Ответ получился пугающим и восхитительным одновременно. Bolide — это не просто очередной гиперкар, это бескомпромиссный трековый снаряд, который по своим характеристикам приближается к болидам Формулы-1, оставаясь при этом верным философии бренда.

В основе концепции Bolide лежит принцип, который можно охарактеризовать как инженерный аскетизм. Если Chiron весит около двух тонн, то сухая масса Bolide составляет невероятные 1240 килограммов. Это сопоставимо с весом компактного городского хэтчбека, но при этом автомобиль оснащен силовой установкой мощностью 1850 лошадиных сил. Такое соотношение массы к мощности — 0,67 кг на одну лошадиную силу — является беспрецедентным для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Достичь таких показателей удалось благодаря тотальному использованию композитных материалов и титана. Монокок автомобиля изготовлен из углеродного волокна высочайшей прочности, которое применяется в аэрокосмической отрасли. Инженеры пересмотрели каждый болт и каждое крепление. Все винтовые и соединительные элементы выполнены из титана. Более того, многие компоненты были созданы с применением технологий 3D-печати. Полые титановые детали с внутренними стенками толщиной всего 0,5 миллиметра обладают прочностью монолита, но весят в разы меньше. Это торжество материаловедения, где каждый грамм на счету. Даже карданный вал длиной 1,2 метра изготовлен из карбона и весит всего полтора килограмма, выдерживая при этом колоссальные нагрузки и температуры.

Центральным элементом Bolide, вокруг которого фактически и построен весь автомобиль, остается знаменитый 8-литровый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами. Однако для этого проекта мотор претерпел существенные изменения. Чтобы выжать из него 1850 лошадиных сил и 1850 Нм крутящего момента, инженерам пришлось переработать системы впуска и выпуска, а также систему смазки.

Ключевым моментом стало использование гоночного топлива с октановым числом 110. Именно на нем достигаются заявленные пиковые характеристики. Четыре турбины получили новые лопатки, оптимизированные для работы на высоких оборотах, что позволяет двигателю дышать полной грудью вплоть до отсечки. Система смазки с сухим картером спроектирована заново, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла даже при экстремальных боковых перегрузках, которые на треке могут достигать 2,8 G.

Охлаждение такого монстра стало отдельным инженерным вызовом. Вместо классических радиаторов «вода-воздух» здесь применена система «воздух-воздух» с предварительным водяным охлаждением, что позволило повысить эффективность теплообмена. Карбоно-титановые турбовентиляторы на колесах не только охлаждают тормозные механизмы, но и отводят тепло от моторного отсека. Bolide — это, по сути, печь на колесах, которая благодаря гениальной аэродинамике умудряется не расплавиться на скоростях выше 500 километров в час.

Внешний облик Bugatti Bolide продиктован исключительно аэродинамической эффективностью. Здесь нет ни одной лишней линии, ни одного декоративного элемента. Каждая изгиб кузова служит одной цели — прижимать машину к асфальту и минимизировать сопротивление воздуха. Общая высота автомобиля составляет всего 995 миллиметров — он ниже, чем классический Bugatti Type 35.

Одной из самых инновационных технологий, примененных в Bolide, является активный воздухозаборник на крыше. Инженеры реализовали решение, подсмотренное у мячей для гольфа. На высоких скоростях поверхность воздухозаборника меняет свою текстуру: на ней появляются специальные «пузыри» или выступы. Это позволяет оптимизировать пограничный слой воздуха, снижая аэродинамическое сопротивление на 10 процентов и подъемную силу на 17 процентов. Это решение — абсолютная новинка в автомобилестроении, демонстрирующая уровень проработки деталей.

Заднее антикрыло колоссальных размеров в сочетании с агрессивным диффузором генерирует прижимную силу, сопоставимую с весом самого автомобиля. На скорости 320 километров в час на заднюю ось давит 1800 килограммов воздуха, а на переднюю — 800 килограммов. Это позволяет Bolide проходить повороты с невероятной скоростью, вгрызаясь в полотно трека широчайшими сликами Michelin.

Визуально Bolide напоминает истребитель или прототип для гонок на выносливость в Ле-Мане. Характерной чертой дизайна стали Х-образные фары и фонари. Это не просто стилистический ход, а дань уважения экспериментальному самолету Bell X-1, на котором Чак Йегер впервые преодолел звуковой барьер в 1947 году. Bugatti тем самым намекает, что Bolide — это инструмент для преодоления барьеров физики.

Кузов максимально открыт, обнажая элементы подвески и двигателя. Около 60 процентов поверхности автомобиля — это функциональные отверстия для забора или отвода воздуха. Двери открываются вверх, как у прототипов класса LMP1, а посадка водителя и пассажира максимально занижена. В салоне нет ни намека на роскошь Chiron: только карбон, алькантара и цифровой дисплей гоночной приборной панели. Сиденья представляют собой карбоновые ложементы, интегрированные непосредственно в монокок, что позволяет сэкономить вес и улучшить чувство автомобиля.

Поскольку Bolide является трековым автомобилем, не ограниченным требованиями к допуску на дороги общего пользования, его динамические характеристики поражают воображение. Согласно данным компьютерных симуляций Bugatti, разгон до первой сотни занимает всего 2,17 секунды. Отметку в 200 км/ч автомобиль преодолевает за 4,36 секунды, а 300 км/ч — за 7,37 секунды.

Но самое невероятное начинается дальше. Разгон до 400 км/ч занимает 12,08 секунды, а теоретический разгон до 500 км/ч — 20,16 секунды. Еще более впечатляющим выглядит время прохождения круга на знаменитой Северной петле Нюрбургринга. Расчетное время составляет 5 минут 23,1 секунды, что почти на минуту быстрее нынешнего рекорда для серийных автомобилей и вплотную приближается к рекорду прототипа Porsche 919 Hybrid Evo. Разумеется, это пока расчетные данные, но учитывая опыт Bugatti, реальность будет очень близка к этим цифрам.

Тормозная система также соответствует запредельным скоростям. Используются карбон-керамические диски диаметром 390 мм с суппортами, каждый из которых весит всего 2,4 килограмма. Торможение с невероятных скоростей происходит так же стремительно, как и разгон, создавая перегрузки, требующие от водителя серьезной физической подготовки.

Несмотря на экстремальную легкость, Bolide разработан с учетом строжайших требований безопасности Международной автомобильной федерации (FIA). Углепластиковый монокок обладает невероятной жесткостью на кручение. Автомобиль оснащен встроенной системой автоматического пожаротушения, шеститочечными ремнями безопасности и системой защиты головы и шеи HANS.

Также предусмотрены система быстрой дозаправки под давлением и центральные гайки крепления колес, как в профессиональном автоспорте. Это говорит о том, что Bugatti не просто создала шоу-кар, а подготовила полноценный гоночный болид, готовый к многочасовым марафонам на выносливость.

Bugatti Bolide имеет особое значение для истории автомобилестроения еще и потому, что он, вероятно, станет последним и самым громким аккордом в симфонии двигателя W16. В эпоху тотальной электрификации и гибридизации создание такого бескомпромиссного бензинового монстра — это прощальный жест, манифест старой школы. Маловероятно, что мы когда-либо еще увидим новый двигатель подобной архитектуры и объема.

Изначально представленный как экспериментальный концепт, Bolide вызвал такой ажиотаж среди коллекционеров, что компания приняла решение выпустить ограниченную серию из 40 экземпляров. Цена каждого составит 4 миллиона евро, а первые поставки клиентам запланированы на 2024 год. Однако серийные версии будут иметь немного более скромные характеристики (около 1600 сил на обычном бензине), чтобы гарантировать ресурс двигателя, но суть останется прежней.

Bugatti Bolide — это триумф инженерной воли над компромиссами. Это доказательство того, что двигатель внутреннего сгорания еще способен удивлять и устанавливать планки, недостижимые для большинства. Это автомобиль-мечта, автомобиль-плакат, который навсегда впишет свое имя в историю как самый легкий, мощный и быстрый трековый гиперкар, когда-либо созданный человечеством. Его появление доказывает, что даже в рамках жестких физических законов есть место для магии, если за дело берутся лучшие умы Мольсхайма.