Kia Sorento краш-тест .

Европейские испытания выявили критические уязвимости корейского кроссовера при лобовом столкновении.

Новейшее поколение Kia Sorento прошло комплексное тестирование по обновленному протоколу Euro NCAP, получив высшую оценку безопасности. Однако за формальными пятью звездами скрывается противоречивая картина: превосходные результаты в одних категориях соседствуют с серьезными рисками в других.

Наиболее тревожные результаты кроссовер показал в имитации выезда на встречную полосу — самом сложном испытании современной методики. Анализ данных показывает системную проблему с распределением ударных нагрузок: датчики манекена-водителя зафиксировали критические нагрузки на грудную клетку и правое бедро (коричневый уровень), что в реальной аварии могло бы привести к несовместимым с жизнью травмам. Инженеры отмечают недостаточную эффективность зон программируемой деформации именно при перекрытом фронтальном ударе.

Особую озабоченность вызывает безопасность задних пассажиров: зафиксирован повышенный риск травм шеи для ребенка 10 лет, что свидетельствует о проблемах с оптимизацией работы ремней безопасности при резком замедлении. Также отмечена опасность повреждения ног передних пассажиров при контакте с элементами панели — конструкция торпедо требует доработки.

В соответствии с современными стандартами, высокая масса автомобиля (1847 кг) была оценена как дополнительный фактор опасности. При столкновении с более легким автомобилем (тележка массой 1400 кг) Sorento создает непропорционально высокие нагрузки на каркас безопасности встречного транспортного средства. Это системная проблема всех тяжелых кроссоверов, однако в случае с корейской моделью штрафные баллы оказались значительными.

В противовес проблемам с фронтальной защитой, кроссовер демонстрирует образцовые результаты в других тестах. Боковые столкновения не выявили опасных нагрузок на пассажиров благодаря усиленным стойкам и оптимально расположенным усилителям жесткости. Центральная подушка безопасности эффективно предотвращает соударение передних седоков — ее работа отмечена как эталонная.

Комплекс активной безопасности Drive Wise получил высшие оценки за предотвращение аварий в городском цикле. Система продемонстрировала почти 100% эффективность при распознавании пешеходов и велосипедистов в темное время суток, что является исключительным результатом для сегмента.

Критически важным для российского потребителя становится вопрос комплектации. Центральная подушка безопасности, доказавшая свою эффективность в европейских тестах, отсутствует во всех российских версиях. Полный пакет электронных ассистентов доступен только в топовой комплектации Premium+, тогда как базовые версии лишены даже системы мониторинга слепых зон.

Система FCA не распознает пешеходов при движении задним ходом — существенный недостаток для городской эксплуатации. При этом европейские инженеры отмечают, что данная функция технически реализуема и ее отсутствие — маркетинговое решение, а не техническое ограничение.

Экспертный вердикт: Пять звезд Sorento отражают потенциал модели при полном оснащении, но не гарантируют аналогичного уровня защиты в базовых версиях. Российским покупателям следует учитывать, что реальная безопасность их автомобиля может существенно отличаться от декларируемой в европейских тестах. Производителю необходимо срочно доработать конструкцию передней части кузова и пересмотреть политику оснащения для разных рынков.

Высший рейтинг Euro NCAP подтверждает прогресс Kia в разработке систем активной безопасности, однако выявленные уязвимости в пассивной защите требуют внимательного изучения. Производителю предстоит доработать конструкцию кузова для обеспечения надежной защиты при лобовых столкновениях, а российским потребителям — тщательно оценивать риски при выборе упрощенных комплектаций.