Weltmeister W6 появился на китайском рынке в период, когда местные производители электромобилей только начинали превращать крупные кроссоверы в полноценные цифровые устройства на колёсах. Модель марки WM Motor, также известной как Weltmeister, сделала ставку не только на электрическую силовую установку, но и на электронные ассистенты, дистанционное управление и развитую мультимедийную архитектуру.

Weltmeister W6 относится к среднеразмерным кроссоверам и визуально не пытается выглядеть экстремально. Автомобиль получил достаточно традиционный силуэт с высокой линией крыши, короткими свесами и крупной остеклённой частью. Такой подход был вполне характерен для китайских электромобилей начала 2020-х годов: производитель стремился сохранить привычные пропорции SUV, одновременно демонстрируя принадлежность машины к новому поколению. Длина кузова составляет 4620 мм, ширина — 1847 мм, высота — 1730 мм. Колёсная база достигает 2715 мм. По современным меркам это не особенно крупный автомобиль, однако благодаря высокой крыше и рациональной компоновке W6 способен предложить полноценный пятиместный салон.

Передняя часть автомобиля лишена традиционной крупной решётки радиатора, поскольку электромотору не требуется такой же объём набегающего воздуха, как бензиновому двигателю. Основное внимание уделено светотехнике и плавным линиям кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления для модели заявлялся на уровне 0,30.

Сбоку W6 выглядит как классический городской кроссовер. Высокая линия капота сочетается с довольно длинной крышей, а крупные двери и относительно вертикальная задняя часть подчёркивают практическую направленность автомобиля. Здесь нет стремления превратить электрокроссовер в спортивное купе — дизайнеры сделали ставку на повседневную функциональность.

Интерьер W6 особенно интересен с исторической точки зрения. Автомобиль создавался в тот период, когда китайские производители начали активно переносить в машины подходы из мира смартфонов и потребительской электроники. Поэтому цифровая составляющая здесь играет далеко не последнюю роль.

Одним из элементов технической архитектуры W6 является информационно-развлекательная система Living Mate. В зависимости от комплектации автомобиль также мог оснащаться комплексом электронных помощников Living Pilot. За работу части бортовой электроники отвечала платформа Qualcomm Snapdragon 8155P, которая впоследствии стала широко использоваться и в гораздо более новых китайских автомобилях.

Для W6 заявлялись дистанционные функции управления и мониторинга автомобиля через мобильное приложение. Это позволяло контролировать некоторые параметры машины без непосредственного нахождения за рулём. Для начала 2020-х подобные возможности уже не были уникальными, однако в совокупности они показывали направление, в котором развивалась марка Weltmeister.

В более дорогих комплектациях присутствовали дополнительные радары и системы помощи водителю. При этом состав электронных ассистентов зависел от конкретной версии. Поэтому при покупке подержанного W6 нельзя автоматически переносить оборудование топовой модификации на любой автомобиль с таким же названием.

В основе Weltmeister W6 лежит довольно простой по современной классификации силовой комплекс: один электромотор, установленный на передней оси, и одноступенчатый редуктор. Максимальная мощность двигателя составляет 160 кВт, что соответствует примерно 218 л.с. Максимальный крутящий момент — 225 Н·м. Привод исключительно передний. Для большинства версий 520 км заявлялось ускорение с 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды. У модификаций с увеличенным запасом хода до 620 км этот показатель составлял 8,8 секунды. Разница объясняется прежде всего особенностями конкретных аккумуляторных конфигураций. Для городского кроссовера такие характеристики и сегодня выглядят вполне достаточными. Электромотор обеспечивает привычную для электромобилей линейную реакцию на педаль акселератора, а отсутствие классической автоматической коробки передач упрощает передачу тяги на колёса. При этом W6 никогда не позиционировался как спортивный автомобиль. Его задача — обеспечить предсказуемую и достаточно быструю динамику в повседневном режиме, а не конкурировать с мощными двухмоторными электрокроссоверами.

Именно аккумуляторная система является одной из наиболее интересных частей W6. Для модели существовало несколько вариантов батарей, поэтому говорить об одной универсальной ёмкости для всех автомобилей некорректно. У версий с заявленным запасом хода 520 км использовалась батарея ёмкостью 66,2 кВт·ч. Для наиболее дальнобойных модификаций с заявленным пробегом до 620 км применялся аккумулятор ёмкостью 82,7 кВт·ч. В обоих случаях использовалась литиевая батарея с химией NMC. Здесь важно подчеркнуть: цифры 520 и 620 км относятся к китайскому циклу CLTC. Сравнивать их напрямую с европейским WLTP или реальным пробегом зимой некорректно. Фактический запас хода зависит от температуры, скорости, состояния батареи, нагрузки и режима эксплуатации. Зарядка: характеристики W6 по меркам начала 2020-х Weltmeister W6 поддерживает как переменный, так и быстрый постоянный ток. Для основных версий производитель заявлял возможность зарядки постоянным током с 30 до 80% примерно за 0,7 часа, то есть около 40 минут. При использовании переменного тока полная зарядка аккумулятора ёмкостью 66,2 кВт·ч занимала около 9,5 часа. Для версии с батареей 82,7 кВт·ч указывалось около 11,9 часа. Сегодня такие показатели уже не выглядят выдающимися. Современные электромобили среднего и крупного класса всё чаще предлагают более высокую пиковую мощность DC-зарядки и более короткие интервалы пополнения энергии. Но для автомобиля, разработанного несколько лет назад, характеристики W6 вполне соответствовали своему времени. На практике состояние зарядного оборудования конкретной машины и совместимость с доступной инфраструктурой могут оказаться важнее первоначальных цифр.

Особенно это касается автомобилей, которые эксплуатировались за пределами первоначального рынка. Подвеска и поведение на дороге Weltmeister W6 создавался прежде всего как комфортный семейный кроссовер. Передняя подвеска построена по схеме McPherson, сзади используется независимая конструкция. Передний привод и относительно умеренная мощность позволяют рассчитывать на спокойное поведение машины в обычных дорожных условиях. Электромобиль отличается низким расположением тяжёлой батареи, что положительно влияет на устойчивость. Однако масса аккумулятора одновременно увеличивает общий вес автомобиля, поэтому характер W6 нельзя назвать лёгким или особенно азартным. В городском режиме сильной стороной становится плавность работы электрического двигателя. Отсутствие переключений передач делает разгон равномерным, а отсутствие двигателя внутреннего сгорания избавляет салон от части привычных вибраций и шумов.

Weltmeister W6 — интересный представитель первой волны китайских интеллектуальных электромобилей. Уже в 2021 году он сочетал мощный 160-киловаттный электромотор, просторный кузов, крупную батарею, дистанционные функции и развитую электронную начинку. В зависимости от версии запас хода составлял 520 или 620 км по циклу CLTC, а ускорение до 100 км/ч занимало 7,9–8,8 секунды. Главное достоинство модели сегодня — её техническая концепция. W6 не выглядит примитивным электромобилем прошлого поколения: по мощности, вместительности и набору цифровых функций он способен конкурировать с некоторыми более новыми машинами.

Но главный недостаток связан не с конструкцией самого автомобиля. После банкротства и последующей реструктуризации WM Motor вопрос сервисной поддержки стал значительно важнее разницы между комплектациями. Поэтому Weltmeister W6 в 2026 году — это скорее вариант для хорошо проверенной покупки конкретного экземпляра, чем универсальная рекомендация всем желающим приобрести электрокроссовер. Здесь особенно важны диагностика высоковольтной батареи, проверка зарядки, состояние электроники и заранее понятный путь обслуживания.