В условиях высококонкурентного автомобильного рынка предпочтения покупателей претерпевают кардинальные изменения. Классические рамные пикапы, с их рессорными подвесками и суровым грузовым характером, продолжают доминировать в коммерческом секторе. Однако для повседневной городской эксплуатации они подходят далеко не всем. Многим автолюбителям, ведущим активный образ жизни, требуется открытая грузовая платформа для перевозки спортивного инвентаря, грязных вещей или велосипедов, но при этом они не готовы жертвовать легковой управляемостью, маневренностью и комфортом пассажирского кроссовера. На стыке этих желаний зародился сегмент лайфстайл-пикапов с несущим кузовом. Одним из ярких и технологичных представителей ниши стал VGV VX7. Разработанный легковым подразделением машиностроительного концерна Sinotruk, этот автомобиль ломает стереотипы. Он предлагает покупателям концепцию, аналогичную североамериканским бестселлерам, но за гораздо более разумные деньги и с официальной заводской поддержкой.

Внешний облик VGV VX7 представляет собой невероятно удачный симбиоз спортивности и утилитарной практичности. До средних стоек кузова этот пикап практически полностью повторяет дизайн флагманского семейного кроссовера VGV U75 Plus, на базе которого он спроектирован. Фронтальная часть автомобиля привлекает к себе внимание массивной гексагональной решеткой радиатора с эффектным глянцевым черным покрытием и агрессивным прищуром светодиодной оптики, которая обеспечивает великолепное освещение дороги в любых погодных условиях. Мускулистый передний бампер со стильными аэродинамическими элементами недвусмысленно намекает на динамический потенциал машины.

Самое интересное начинается за задними дверями, где вместо традиционного багажника расположилась изящно интегрированная грузовая платформа. Габариты автомобиля весьма внушительны, но не выходят за рамки разумного для мегаполиса: длина составляет 5015 миллиметров, ширина достигает 1870 миллиметров, а высота равняется 1732 миллиметрам при колесной базе в 2800 миллиметров. Переход от кабины к грузовому отсеку оформлен массивными пластиковых дугами, которые придают профилю стремительность и скрадывают тяжеловесность заднего свеса.

Внутреннее убранство VGV VX7 окончательно разрушает миф о том, что пикап должен быть спартанским и неудобным. Попадая в салон, вы моментально забываете о том, что за спиной находится открытая площадка. Архитектура передней панели, материалы отделки и уровень цифровизации полностью позаимствованы у премиального кроссовера-донора. Главным визуальным акцентом интерьера выступает огромный вертикальный сенсорный экран мультимедийной системы диагональю 10,1 дюйма. Через него осуществляется интуитивное управление большинством бортовых функций, включая настройки климатической установки и системы камер кругового обзора.

Перед глазами водителя располагается полностью цифровая приборная панель с высокой контрастностью и несколькими темами оформления. Кресла обиты высококачественной перфорированной экокожей и обладают выверенным анатомическим профилем с ярко выраженной боковой поддержкой. Главным откровением становится второй ряд сидений. В отличие от традиционных рамных пикапов, где задние пассажиры вынуждены сидеть с неестественно прямой спиной и мириться с постоянной тряской, в VX7 задний диван предлагает поистине королевский комфорт с оптимальным углом наклона спинки.

Грузовые возможности этого автомобиля заслуживают самого пристального внимания, так как инженеры применили ряд нестандартных решений. Сама платформа имеет весьма достойные габариты: длина по полу составляет 1114 миллиметров, а ширина достигает 1438 миллиметров, чего вполне достаточно для перевозки нескольких горных велосипедов или туристических палаток. Кузов с завода обработан прочным износостойким полимерным составом, который не боится глубоких царапин, и оснащен удобными петлями для надежной фиксации груза ремнями.

Главная изюминка скрывается непосредственно под полом грузовой платформы. Благодаря отсутствию громоздкого заднего моста и рамной конструкции, конструкторам удалось разместить под днищем кузова дополнительный герметичный багажный отсек. Это полноценный потайной трюм, в который можно безопасно сложить грязную обувь или инструменты, не боясь, что они будут похищены злоумышленниками. Заявленная грузоподъемность автомобиля составляет около 330 килограммов. Такая паспортная характеристика позволяет машине официально классифицироваться как легковой транспорт, что избавляет владельца от любых ограничений на въезд в центральные районы городов.

Техническая начинка VGV VX7 является воплощением современных инженерных трендов, направленных на достижение максимального ездового комфорта и выдающейся динамики. В основе автомобиля лежит жесткий несущий кузов из высокопрочных сортов стали, который обеспечивает легковую управляемость и высочайший уровень пассивной безопасности при столкновениях. Сердцем кросс-пикапа служит безальтернативный, но невероятно мощный двухлитровый бензиновый турбомотор с системой непосредственного впрыска топлива.

Для отечественного рынка мощность этого высокотехнологичного силового агрегата адаптирована и составляет налогово-выгодные 224 лошадиные силы при внушительном крутящем моменте в 385 Ньютон-метров. Подобные характеристики наделяют пикап взрывной динамикой: разгон с места до ста километров в час занимает около восьми секунд, что является феноменальным показателем для сегмента. Мощный мотор работает в тандеме с классической и надежной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач гидротрансформаторного типа. Отказ от роботизированных коробок гарантирует долговечность узла даже при интенсивном движении в плотных пробках.

Архитектура ходовой части окончательно расставляет все точки в вопросе позиционирования этой модели на рынке. На передней оси установлены классические стойки типа Макферсон, а сзади трудится полностью независимая многорычажная подвеска, которая виртуозно сглаживает все дорожные неровности и обеспечивает великолепную курсовую устойчивость на высоких скоростях.

Привод у VGV VX7 исключительно передний. Для целевой аудитории этого автомобиля отсутствие тяжелого полного привода является неоспоримым преимуществом. Передний привод существенно снижает массу машины, уменьшает расход топлива, который в смешанном цикле составляет разумные 8,5 литров на сотню, и удешевляет регламентное обслуживание. Заявленного клиренса в 190 миллиметров в сочетании с мощным мотором и современными электронными противобуксовочными системами более чем достаточно для уверенного движения по заснеженным дворам или грунтовым дорогам. Дисковые тормозные механизмы на всех колесах гарантируют эффективное замедление при любых режимах.

Подводя исчерпывающий итог нашему обзору, можно с полной уверенностью заявить, что VGV VX7 — это смелый, своевременный и технически выверенный продукт. Он совершенно не пытается конкурировать с тяжелыми коммерческими грузовиками в способности возить тонны цемента по непролазной грязи. Его миссия совершенно иная: дарить своему владельцу радость от динамичного вождения, обеспечивать высочайший уровень легкового комфорта для всей семьи и предоставлять уникальную возможность перевозить габаритный инвентарь для активного отдыха, не пачкая при этом роскошный салон.

Этот кроссовер-пикап идеально подойдет молодым активным людям, владельцам загородной недвижимости и тем автолюбителям, которые хотят ярко выделяться в сером дорожном потоке, не переплачивая за избыточную утилитарность рамных конструкций. VGV VX7 доказал, что грузовой автомобиль вполне может быть элегантным и комфортным, став настоящим законодателем мод на нашем рынке.