Тест-драйв нового BAW 212 (2025): обзор, характеристики и реальное бездорожье.

Возвращение «Пекинского Джипа»

К 2025 году российский рынок внедорожников окончательно сформировался под флагом китайского автопрома. Мы привыкли к комфортным Tank 300, технологичным Jetour T2 и брутальным Haval H9. Но в этой компании не хватало чего-то настоящего, железного и исторического. И вот он здесь — совершенно новый BAW 212.

Для тех, кто не в курсе: BJ212 — это китайский аналог нашего УАЗ-469 (позже Хантер), выпускавшийся с 1960-х годов практически без изменений. Это был автомобиль для армии: тряский, щелястый, но неубиваемый. Однако в конце 2024 года завод Beijing Auto Works (BAW) совершил революцию, представив полностью новое поколение на платформе T01.

Внешне он сохранил дух предка, но внутри — это современный автомобиль 2025 модельного года. Мы взяли новинку на жесткий тест, чтобы понять: это просто «хайп» на ретро-теме или реальный конкурент для Tank 300 и Wrangler, способный выжить в российских лесах?

При первом взгляде на BAW 212 2025 года сердце фаната оффроуда начинает биться чаще. Дизайнеры сделали то, что не удалось Ульяновскому автозаводу за 50 лет — они сохранили узнаваемый силуэт, сделав его дорогим и качественным.

Ключевые фишки дизайна

• Светотехника: Круглые фары остались на месте, но теперь это мощная LED-оптика с крестообразными ходовыми огнями. Внутри фары спрятаны линзы, которые отлично пробивают темноту.
• «Фара-искатель»: На левом переднем крыле сохранился рудимент военной эпохи — светомаскировочная фара. В гражданской версии 2025 года она, конечно, декоративна (или работает как доп. свет), но именно эта деталь заставляет прохожих сворачивать шеи.
• Габариты: Машина выросла. Длина составляет 4705 мм, ширина — 1895 мм, а высота — 1936 мм. Это уже не тесная «коробочка», а полноценный среднеразмерный внедорожник.
• Сборка: Забудьте про щели в палец толщиной. Кузовные панели подогнаны идеально, двери закрываются с сочным звуком, а окрас (особенно в модном матовом сером цвете) выглядит премиально.

Колесные арки теперь пластиковые и расширенные, готовые принять 33-и колеса без лифта подвески. Задняя дверь распашная, с полноразмерной запаской, висящей на усиленных петлях.

Садясь в старый BJ212, вы попадали в железную камеру пыток. Садясь в новый BAW 212 2025 года, вы попадаете в современный джип, который не стыдно поставить рядом с Mercedes G-Class (ну, почти).

Эргономика и материалы

Торпедо отвесное, как скала, но обшито мягкими материалами. Железа в салоне больше нет.

• Мультимедиа: В центре красуется широкоформатный тачскрин на 12.3 дюйма с отличным откликом. Система поддерживает подключение смартфонов, есть навигация и камеры кругового обзора с функцией «прозрачного капота» — незаменимая вещь на перегибах рельефа.
• Кнопки: Слава богам инженерии, BAW не убрал физические кнопки! Блокировки, климат-контроль, управление трансмиссией — всё это нажимается с приятным механическим усилием. Это критически важно, когда вы ведете машину в грязных перчатках.
• Сиденья: Кресла плотные, с выраженной боковой поддержкой и электрорегулировками. Диапазон настроек позволяет удобно усесться водителю ростом 190 см.

Задний ряд и багажник

Колесная база выросла до 2860 мм, и это сразу чувствуется на втором ряду. Места для коленей теперь с запасом, пол почти ровный. Есть дефлекторы обдува и USB-порты (Type-C, актуальные для 2025 года).

Главная интрига — что под капотом? Старые атмосферники ушли в историю.

Двигатель и трансмиссия

• ДВС: 2.0-литровый бензиновый турбомотор (индекс 4K31TD) мощностью 252 л.с. и крутящим моментом 410 Нм. Это лицензионный агрегат, имеющий корни Mitsubishi, но серьезно доработанный.
• КПП: Классический 8-ступенчатый автомат ZF. Да, тот самый ZF, который считается эталоном надежности и плавности переключений.

Шасси и подвеска

BAW 212 остался верен традициям:

• Рама: Мощная лонжеронная рама лестничного типа.
• Мосты: Сзади и спереди — неразрезные мосты! Это настоящий Hardcore. Никаких приводов и пыльников ШРУСов, которые можно порвать веткой.
• Подвеска: Вместо рессор теперь пружинная подвеска на продольных рычагах с тягой Панара. Это кардинально изменило поведение машины.
  

Система полного привода — классический Part-Time (жестко подключаемый передок). В раздатке есть понижающая передача с коэффициентом 2.5. В топовых комплектациях есть блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Как эта рамная конструкция с мостами ведет себя в городе? Удивительно, но достойно.

Динамика: Связка 252 сил и автомата ZF работает великолепно. Разгон до сотни занимает около 10 секунд, что для «кирпича» весом более 2 тонн — отличный результат. В потоке вы не чувствуете себя ущербным, обгоны даются легко.

Управляемость: Пружинная подвеска сотворила чудо. «Козление», свойственное короткобазным рамникам, практически исчезло. Крены в поворотах есть, но они прогнозируемые. Руль с электроусилителем легкий на парковке и наливается тяжестью на скорости. Конечно, это не кроссовер, и «рулежка» здесь грузовая, но по сравнению с УАЗ Хантер — это космос.

Шумоизоляция: До 100 км/ч в салоне тихо. После 110 км/ч начинают шуметь огромные зеркала и вертикальное лобовое стекло. Но трансмиссионного гула и воя раздатки нет и в помине.

Оффроад: Стихия 212-го

1. Геометрия: Углы въезда и съезда составляют 40 и 36 градусов соответственно. Клиренс — честные 245 мм под редукторами мостов. Оторвать бампер практически невозможно — он стальной и висит высоко.
2. Артикуляция: Ходы подвески гигантские. Вывесить 212-й диагонально очень сложно. Колеса цепляются за грунт до последнего.
3. Тяга: На пониженной передаче автомобиль превращается в трактор. Турбомотор позволяет ползти внатяг, а 8-ступенчатый автомат не перегревается.
4. Блокировки: Мы специально загнали машину в глубокую колею. Включение задней и передней блокировок происходит мгновенно (электроактуаторы). С заблокированными дифференциалами BAW 212 прет как танк, раздвигая грязь мостами.

• Против Tank 300: Танк комфортнее и технологичнее, но у него спереди независимая подвеска. BAW 212 с передним мостом кажется более выносливым на камнях и бревнах.
  
• Против УАЗ Хантер: Сравнивать их в 2025 году некорректно. BAW — это современный автомобиль, Хантер — реликт. Китаец превосходит УАЗ во всем: в надежности, мощности, комфорте и качестве металла.
  

По состоянию на 2025 год ситуация с запчастями на BAW стабилизировалась.

• Расходники: Фильтры, колодки и масла есть в наличии у дилеров и на маркетплейсах. Унификация по мотору с другими китайскими брендами упрощает жизнь.
• Тюнинг: Рынок уже наводнен силовыми бамперами, багажниками и лифт-комплектами для нового 212-го. Это настоящий конструктор для взрослых.

Новый BAW 212 в 2025 году стоит в диапазоне 3.5 – 4.2 млн рублей (в зависимости от курса и утильсбора). Это делает его уникальным предложением. Он дороже УАЗа, но ощутимо дешевле того же Tank 300 или привезенного параллельным импортом Wrangler.

Преимущества:

1. Настоящие мосты: Максимальная живучесть на оффроаде.
2. Стильный дизайн: Ретро-лук, который привлекает внимание.
3. Силовая установка: Мощный мотор и отличный автомат ZF.
4. Геометрическая проходимость: Одна из лучших в классе.
5. Качество салона: Огромный прогресс по сравнению с прошлым поколением.

Недостатки:

1. Аэродинамика: Высокий расход топлива на трассе (около 13-15 литров).
2. Part-Time: Полный привод нельзя использовать на сухом асфальте (нет межосевого дифференциала).
3. Порог входа: Высокая посадка требует подножек (которые есть в базе, но скрадывают клиренс).
4. Парусность: Чувствителен к боковому ветру.

Первый тест нового BAW 212 показал, что китайцы не просто перерисовали старый чертеж, а создали совершенно новый продукт. Это автомобиль для тех, кто перерос УАЗ, но не хочет переплачивать за гламурные опции премиальных брендов.

В 2025 году BAW 212 — это, пожалуй, самый честный внедорожник на рынке. Он грубый там, где это нужно, и достаточно комфортный, чтобы ездить на нем каждый день. Если вы ищете машину для охоты, рыбалки или экспедиций, которая при этом имеет нормальный кондиционер, отличный свет и мощный мотор — «двести двенадцатый» станет отличным выбором.

Вердикт: Легенда вернулась, и она в отличной форме. Это больше не «китайский козлик», это серьезный инструмент для мужских развлечений.