К 2025 году присутствие китайских премиальных брендов на российских дорогах перестало быть экзотикой и перешло в разряд повседневной нормы. Однако марка Hongqi, название которой переводится как «Красное Знамя», всегда стояла особняком. Долгие годы этот бренд ассоциировался исключительно с номенклатурными лимузинами для партийной элиты, строгими, черными и недосягаемыми для простых смертных. Появление модели Hongqi H6 стало настоящим культурным шоком и попыткой разрушить этот бронзовый монументализм. В нашем тесте мы постараемся понять, удалось ли старейшему автопроизводителю Поднебесной создать автомобиль, способный дарить эмоции водителю, а не только пассажиру заднего ряда.

Этот автомобиль позиционируется в так называемом сегменте B+, занимая нишу между массовым H5 и флагманским H9. Но если его собратья — это классические седаны, то H6 — это дерзкий лифтбек с претензией на спортивность. В 2025 году, когда рынок перенасыщен однотипными кроссоверами, такой кузов воспринимается как глоток свежего воздуха. Мы взяли машину на длительный тест-драйв, чтобы проверить, соответствует ли агрессивная внешность техническому наполнению, и стоит ли она тех немалых денег, которые за нее просят дилеры в нынешних экономических условиях.

Внешность Hongqi H6 невозможно игнорировать. Дизайнеры компании, ведомые бывшим стилистом Rolls-Royce Джайлсом Тейлором, создали образ, который заставляет прохожих оборачиваться. Огромная решетка радиатора с вертикальными ламелями и фирменным красным гребнем, стекающим на капот, здесь выглядит не тяжеловесно, а хищно. Светодиодная оптика с «клыками» дневных ходовых огней придает машине вид атакующей акулы. Но самое интересное начинается при взгляде в профиль. Силуэт фастбека с ниспадающей линией крыши и заваленными задними стойками формирует динамичный образ, который многие сравнивают с Audi A5 Sportback или даже BMW 4-Series Gran Coupe.

Задняя часть автомобиля вызывает больше всего споров и обсуждений. В 2025 году мода на скрытый выхлоп постепенно уходит, но Hongqi H6 пошел ва-банк, выставив напоказ два огромных патрубка выхлопной системы, расположенных по центру бампера. Это решение отсылает нас к суперкарам вроде Lamborghini Aventador или Porsche Boxster, что на семейном седане выглядит невероятно смело, если не сказать вызывающе. Некоторые назовут это китчем, другие — яркой индивидуальностью, но факт остается фактом: спутать H6 с другим автомобилем в потоке невозможно. Завершает образ сложная графика задних фонарей, соединенных светодиодной полосой, которая устраивает настоящее световое шоу при отпирании автомобиля.

Попадая в салон Hongqi H6, сразу ощущаешь, что приоритеты здесь расставлены иначе, чем в «старших» моделях бренда. Это пространство создано вокруг водителя. Передняя панель имеет Т-образную архитектуру с огромным вертикальным планшетом мультимедийной системы, притягивающим всё внимание. К качеству материалов вопросов не возникает: мягкий пластик, экокожа высокого качества, вставки под карбон и настоящий металл создают ощущение добротного продукта. Спортивный руль со скошенным низом удобно ложится в руки, а перфорация в местах хвата обеспечивает надежный контакт даже при активном рулении.

Сиденья заслуживают отдельного упоминания. Это не аморфные кресла, привычные для китайского автопрома прошлых лет, а настоящие спортивные «ковши» с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой. Яркие вставки и контрастная прострочка добавляют салону живости. Эргономика водительского места выверена неплохо, хотя к управлению климатом через сенсорный экран все еще приходится привыкать. Впрочем, голосовой помощник, который к 2025 году научился сносно понимать русский язык и сложные команды, значительно упрощает взаимодействие с бортовыми системами.

Несмотря на покатую крышу, сзади места достаточно для двух взрослых пассажиров среднего роста. Колесная база, превышающая 2,9 метра, дает о себе знать внушительным запасом пространства для ног. А вот высоким людям потолок может показаться низковатым — плата за красивый силуэт купе. Багажное отделение радует удобством доступа благодаря огромной пятой двери, хотя его объем не является рекордным в классе. Это автомобиль для путешествий вдвоем или с детьми, но никак не для перевозки габаритный грузов.

Под капотом тестового автомобиля установлен двухлитровый турбомотор, выдающий около 250 лошадиных сил. В паре с ним работает классический восьмиступенчатый автомат Aisin. Никаких роботов или вариаторов — в Hongqi сделали ставку на надежность и плавность хода, что для российского покупателя в 2025 году является весомым аргументом. Паспортный разгон до сотни занимает менее семи секунд, и по ощущениям эти цифры близки к истине. Двигатель обладает сочной тягой в среднем диапазоне оборотов, позволяя совершать уверенные обгоны на трассе без лишнего напряжения.

Однако характер связки мотора и коробки передач нельзя назвать по-настоящему спортивным. Даже в режиме Sport автомат предпочитает переключаться мягко, сглаживая рывки, словно напоминая о премиальном статусе бренда. Реакции на педаль газа линейные, но присутствует небольшая задержка, характерная для современных экологически задушенных моторов. Звук выхлопа, несмотря на грозный вид патрубков, в салоне слышен приглушенно и синтезируется через аудиосистему, что стало обыденностью для современных авто.

Главная интрига теста заключалась в настройках шасси. Смогли ли инженеры Hongqi научить большую переднеприводную машину поворачивать азартно? Ответ неоднозначный. H6 оснащен системой непрерывного управления демпфированием (CDC), которая меняет жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и выбранного режима. В комфортном режиме подвеска отлично фильтрует мелкую ряь асфальта и стыки, создавая эффект парения над дорогой. Крупные ямы отрабатываются упруго, без пробоев. Это отличный гран-туризмо для дальних поездок по российским федеральным трассам.

При переходе в спортивный режим подвеска зажимается, крены кузова уменьшаются, но полностью избавиться от недостаточной поворачиваемости не удается. Если переборщить со скоростью на входе в поворот, тяжелый нос стремится наружу траектории. Рулевое управление, хоть и наливается приятной тяжестью, остается несколько искусственным в околонулевой зоне. Это не инструмент для трек-дней и не прямой конкурент BMW 3-серии в плане филигранности управления. Скорее, Hongqi H6 идеологически ближе к Volvo или Lexus — он может ехать быстро, но не провоцирует водителя на постоянные гонки.

Тормозная система справляется с весом автомобиля достойно. Педаль имеет понятный ход и позволяет точно дозировать замедление. При серии интенсивных торможений эффективность не падает критически, что говорит о правильном подборе компонентов. Отдельно стоит отметить шумоизоляцию. Двойные стекла спереди и обилие звукопоглощающих материалов делают салон тихим даже на скоростях за 130 км/ч. Основной шум исходит от колесных арок, что, вероятно, лечится заменой штатной резины на более мягкую и качественную.

В 2025 году автомобиль невозможно оценивать без оглядки на его электронный «мозг». Мультимедийная система Hongqi H6 радует быстродействием и качеством картинки. Интерфейс стал логичнее по сравнению с ранними моделями, русификация выполнена на достойном уровне, исчезли смешные ляпы перевода. Навигация работает корректно, поддерживаются протоколы интеграции со смартфонами, причем соединение происходит по воздуху.

В плане электроники автомобиль упакован «под завязку»: качественные камеры кругового обзора, мониторинг слепых зон и полный набор активных помощников. Полуавтономное управление (Level 2) уверенно справляется с дорожной обстановкой, будь то пробка или трасса, хотя убирать руки с руля всё ещё нельзя. Главное достоинство системы — ее интеллигентность: в отличие от нервных настроек у многих конкурентов из Поднебесной, здесь электроника вмешивается в процесс вождения деликатно и только по делу.

В реалиях 2025 года цена на Hongqi H6 относит его к классу, где покупатель уже требует не просто средства передвижения, а статуса и качества. Прямых конкурентов у модели не так много. Китайские бренды вроде Changan с линейкой UNI или Chery с седанами Arrizo играют в чуть более доступном сегменте. H6 же метит выше, пытаясь занять пустоту, образовавшуюся после ухода европейского и японского премиума.

Если рассматривать параллельный импорт, то за сопоставимые деньги можно привезти Toyota Camry или подержанных «немцев». Однако Hongqi H6 предлагает официальную гарантию, наличие запчастей на складах дилеров и отсутствие юридических рисков. Для корпоративных парков и людей, ценящих спокойствие, это становится решающим фактором. К тому же H6 предлагает уровень оснащения, который у конкурентов доступен только в максимальных комплектациях за существенно большие деньги.

Подводя итоги теста Hongqi H6, можно с уверенностью сказать, что автомобиль удался. Это не чистокровный спорткар, каким он пытается казаться внешне, а великолепно сбалансированный гран-туризмо. Он привлекает внимание своим смелым дизайном, радует качественным и уютным интерьером, и обеспечивает высокий уровень комфорта в повседневной эксплуатации. Двулитровый мотор и классический автомат создают надежный тандем, который не подведет в городских пробках и позволит уверенно чувствовать себя на трассе.

Hongqi H6 — это выбор тех, кто устал от однообразия кроссоверов и хочет автомобиль с харизмой, но не готов жертвовать практичностью и комфортом ради управляемости гоночного болида. В 2025 году, когда выбор новых автомобилей ограничен преимущественно предложениями из Поднебесной, H6 выглядит одним из самых интересных и зрелых продуктов на рынке. Он доказывает, что китайский автопром научился создавать не только утилитарные повозки или копии западных брендов, но и автомобили с собственным лицом и характером. Если вам нужен яркий, быстрый и комфортный лифтбек с полноценной сервисной поддержкой, Hongqi H6 определенно заслуживает внимания и личного тест-драйва.