К 2025 году российский рынок электромобилей перестал быть экзотикой. Если на старте продаж в 2022 году к бренду Evolute и его первенцу i-PRO относились с настороженностью, то сегодня этот седан стал привычной частью городского пейзажа, особенно в такси и каршеринге. Завод «Моторинвест» в Липецкой области продолжает выпуск, и за три года накопилась солидная база знаний о том, как этот автомобиль ведет себя в реальных российских условиях.

Evolute i-PRO — это по-прежнему локализованная версия китайского Dongfeng Aeolus E70, который, в свою очередь, корнями уходит в шасси Nissan Bluebird Sylphy начала нулевых. Но в 2025 году покупателя волнует не родословная, а прагматика: выжила ли батарея, не сгнил ли кузов и, главное, осталась ли экономия на зарядке такой же привлекательной на фоне растущих цен на бензин? Мы взяли на тест экземпляр 2025 модельного года, чтобы ответить на эти вопросы.

Внешность i-PRO в 2025 году выглядит откровенно консервативной, если не сказать устаревшей. На фоне футуристичных Zeekr или Avatr, которые наводнили дороги, Evolute кажется гостем из другой эпохи.

• Дизайн: Узкий и высокий кузов, галогеновая оптика (в базе), небольшие колеса R17, которые теряются в арках. Однако для коммерческой эксплуатации это плюс: бамперы простой формы дешевле в ремонте, а высокий профиль резины спасает диски на весеннем асфальте.
• Коррозионная стойкость: Опыт эксплуатации ранних партий показал, что кузов держится неплохо, но требует внимания. Слабые места — кромка капота и пороги. На тестовой машине 2025 года завод, по заявлению представителей, улучшил качество оцинковки и грунта.

Садясь в салон, вы не испытываете «вау-эффекта», свойственного современным «электричкам». Здесь нет огромных планшетов во всю торпеду или парящих консолей.

Рабочее место водителя

Интерьер — это компромисс между старым «Ниссаном» и попыткой цифровизации.

• Приборы: Аналоговые шкалы остались в прошлом, теперь здесь цифровой щиток, объединенный с экраном мультимедиа. Читаемость средняя, на ярком солнце экраны бликуют.
• Сиденья: Мягкие, аморфные, обшитые экокожей. Для коротких поездок — отлично, но в дальней дороге спина начинает уставать из-за отсутствия поясничного упора.
• Материалы: Пластик везде жесткий. Зато он легко моется, что критически важно для рабочей машины.
• Странности: Руль регулируется только по высоте (привет платформе нулевых), а климат-контроль управляется через сенсорный экран, что на ходу неудобно. К счастью, остались физические кнопки на руле.

Задний ряд и багажник

Сзади просторно — сказывается длинная база (2700 мм). Места для ног больше, чем в Lada Vesta или Solaris. Но есть нюанс: из-за расположенной под днищем батареи пол поднят высоко, поэтому колени пассажиров задираются вверх.
Багажник объемом 502 литра глубок, но проем узок. Спинка заднего дивана не складывается — за ней стоит силовой каркас жесткости. Перевезти лыжи или длинномеры не получится.

Сердце Evolute i-PRO осталось неизменным, и это хорошая новость.

• Двигатель: Электромотор на передней оси выдает 150 л.с. (в некоторых прошивках до 163 л.с.) и 210 Нм крутящего момента.
• Батарея: Литий-ионная (NCM) емкостью 53 кВт·ч.
• Зарядка: Порт CCS2 (европейский стандарт) или GB/T (китайский). В 2025 году большинство новых станций в РФ оснащаются именно GB/T, так что проблем с переходниками стало меньше.

Нажатие кнопки Start, тишина — и мы трогаемся. Главное преимущество электромобиля — мгновенный отклик на педаль акселератора.

Динамика в городе

До 60 км/ч i-PRO «прыгает» очень бодро, оставляя позади поток бюджетных седанов с ДВС. Разгон до сотни занимает 9,5 секунды, но субъективно кажется быстрее из-за отсутствия переключений коробки передач. В плотном трафике управлять тягой удобно, машина следует за педалью линейно.

Подвеска и управляемость

Благодаря тяжелой батарее под полом, центр тяжести у i-PRO очень низкий. Это дает машине неожиданную устойчивость в поворотах — крены минимальны. Однако простая задняя балка и настройки подвески дают о себе знать на неровностях.
Подвеска жестковата. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» передаются в салон отчетливыми тычками. С другой стороны, пробить её до отбойника сложно — энергоемкость присутствует. Шумоизоляция арок слабая: слышен гул шин и пескоструй, но отсутствие шума ДВС делает общую акустическую картину комфортнее, чем в бензиновых аналогах.

Рекуперация

Система рекуперации имеет три режима. В максимальном (Strong) можно ездить практически в одну педаль, тормоза используются только для полной остановки. Это не только экономит колодки, но и возвращает драгоценные киловатты в батарею.

Паспортный запас хода по циклу NEDC составляет 433 км. Но мы живем не в вакууме и не на стенде.

Лето

В реальных условиях городского трафика (пробки + короткие разгоны) летом 2025 года удается проехать 320–350 км на одном заряде. Если выехать на трассу и держать скорость 110 км/ч, расход энергии резко возрастает, и запас хода падает до 250 км. Аэродинамика кузова из 2000-х не способствует экономии на высоких скоростях.

Зима

Зима — главный враг электромобиля. В -20°C химия батареи замедляется, а огромная часть энергии уходит на обогрев салона.
В i-PRO используется жидкостный отопитель салона (фен). Он греет быстро, но «ест» заряд нещадно.
Реальность зимней эксплуатации:

• Городской режим с печкой: 180–200 км.
• Трасса с печкой: 150–170 км.

Многие владельцы (особенно таксисты) устанавливают автономные дизельные отопители (Webasto или китайские аналоги). Это позволяет сохранить «летний» пробег зимой, расходуя пару литров солярки на обогрев. Завод пока такую опцию штатно не предлагает.

Главный аргумент «за» покупку Evolute i-PRO — экономия. Давайте посчитаем, актуально ли это сейчас, когда цены на электричество и бензин изменились.

Вводные данные:

• Автомобиль с ДВС (Lada Vesta / Solaris): расход 10 л/100 км в городе. Цена АИ-95 — 65 руб./литр.
• Evolute i-PRO: расход 18 кВт·ч/100 км (средний с учетом климата).

Сценарий 1: Зарядка дома (частный дом или паркинг)

Ночной тариф в Московской области — около 3 руб./кВт·ч.

• ДВС: 100 км пути = 650 рублей.
• i-PRO: 100 км пути = 18 * 3 = 54 рубля.
  Выгода: более чем в 12 раз. Пробег 100 000 км сэкономит вам около 600 000 рублей только на топливе.

Сценарий 2: Городские быстрые зарядки (DC)

Коммерческие станции в 2025 году стоят в среднем 20–25 руб./кВт·ч.

• ДВС: 100 км = 650 рублей.
• i-PRO: 100 км = 18 * 22 = 396 рублей.
  Выгода: менее чем в 2 раза. Экономия есть, но она уже не покрывает разницу в цене автомобиля так быстро.

В электромобиле не нужно менять масло в двигателе, свечи, ремни ГРМ, масло в коробке (в редукторе меняется редко). Тормозные колодки ходят по 80–100 тыс. км благодаря рекуперации.

• ТО для i-PRO сводится к проверке электрики, замене салонного фильтра и тормозной жидкости. Средний чек — 5–7 тысяч рублей раз в 15 000 км.
• ТО для ДВС-аналога в 2025 году обходится в 15–20 тысяч рублей.

Итог по экономике: Evolute i-PRO выгоден, если у вас есть доступ к «медленной» ночной розетке или корпоративной зарядке. Если планируете заряжаться только на быстрых платных станциях — окупаемость растянется на долгие годы.

За последние три года ситуация кардинально улучшилась.

1. Стандарт GB/T: Стал доминирующим. I-PRO заряжается на любой современной ЭЗС без переходников.
2. Плотность станций: В городах-миллионниках (Москва, СПб, Казань, Краснодар) проблем с поиском зарядки нет. На трассах М-4 «Дон» и М-11 «Нева» установлены быстрые хабы.
3. Приложения: Единого приложения так и не появилось, но агрегаторы (Яндекс.Заправки, 2Chargers) работают стабильно, показывая статус станций.

Однако проблема очередей никуда не делась. В час пик на популярных станциях можно простоять 30–40 минут в ожидании коннектора, так как их занимают таксисты на таких же Эволютах.

Преимущества:

• Динамика: Отличный разгон для своего класса.
• Экономия: При наличии домашней зарядки стоимость километра копеечная.
• Надежность: Простая конструкция подвески и отсутствие сложного ДВС/КПП.
• Льготы: Бесплатная парковка в Москве и других городах, отсутствие транспортного налога (в ряде регионов), бесплатный проезд по платным трассам (программа продлена на 2025 год).
• Просторный салон: Честный C-класс.

Недостатки:

• Запас хода зимой: Критическое падение пробега в мороз.
• Нескладывающийся диван: Перевозка длинномеров невозможна.
• Устаревший дизайн и интерьер: Ощущение машины из прошлого.
• Жесткая подвеска: Чувствительна к плохому асфальту.
• Ликвидность: На вторичном рынке цены на б/у электромобили падают быстрее, чем на бензиновые, из-за опасений по поводу батареи.

Evolute i-PRO в 2025 году — это автомобиль не про эмоции, а про математику. Это идеальный инструмент для такси, курьеров или людей, живущих в частном доме в пригороде и ежедневно наматывающих по 100–150 км. В этом сценарии i-PRO безальтернативен: он окупит свою стоимость за 2–3 года и позволит забыть о ценах на бензин.

Однако, если вы живете в человейнике без паркинга, любите спонтанные поездки за 500 км или ищете комфорт и современные технологии — i-PRO вас разочарует. Электрическая революция свершилась, но этот конкретный «солдат революции» берет не технологичностью, а простотой и выгодой при грамотном использовании.

Вердикт: Честная рабочая лошадка новой эры. Экономичнее ДВС в 5-10 раз при правильном подходе, но требует дисциплины и планирования маршрутов, особенно зимой.