К 2025 году российский рынок бюджетных седанов, казалось бы, окончательно поделен между отечественным автопромом и парой китайских гигантов. Однако среди громких имен вроде Geely и Chery, все увереннее чувствует себя игрок, который сделал ставку не на кричащий дизайн или турбированные мощности, а на консервативную простоту. Речь идет о BAIC U5 Plus, который уже несколько лет сходит с конвейера калининградского завода «Автотор». За это время автомобиль успел накатать миллионы километров в таксопарках и частных руках, перестал быть «темной лошадкой» и оброс реальной статистикой эксплуатации.

Но является ли этот седан «золотой серединой» для прагматика или его покупка — это компромисс, на который идешь только ради цены.

Внешность BAIC U5 Plus в реалиях 2025 года воспринимается удивительно спокойно и гармонично. Дизайнеры бренда не стали гнаться за сиюминутной модой на двухэтажную оптику или безрамочные решетки, создав классический трехобъемный силуэт с правильными пропорциями. Автомобиль выглядит крупнее своего класса, напоминая о временах, когда границы между C и D сегментами были размыты. Фронтальная часть с крупной решеткой радиатора и хищным прищуром светодиодных фар (которые теперь идут даже в средних комплектациях) создает ощущение солидности. Задняя часть с модной светодиодной полосой, соединяющей фонари, и динамическими указателями поворота добавляет облику современности, не скатываясь в китч.

Опыт эксплуатации первых партий, собранных в России, показал, что U5 Plus неплохо сопротивляется коррозии. Кузовные панели, за исключением крыши, проходят гальваническую оцинковку. На тестовом автомобиле, который уже успел повидать зимние реагенты, сколы на капоте не зацвели, что вселяет оптимизм. Однако слой лакокрасочного покрытия традиционно для азиатских машин не слишком толстый — около 100–110 микрон, поэтому владельцам, часто выезжающим на трассу, стоит задуматься о бронировании передней части пленкой. Сборка калининградского завода к 2025 году вышла на стабильный уровень: зазоры ровные, двери закрываются с приятным усилием, а уплотнители надежно защищают проемы от грязи.

Попадая в салон, первым делом обращаешь внимание на архитектуру передней панели. Она выполнена в духе старой школы Mercedes-Benz — два объединенных экрана под единым козырьком. Это решение, хоть и не ново, по-прежнему выглядит эффектно и удобно. Левый экран отвечает за приборную панель, правый — за мультимедиа. Качество графики достойное, хотя быстродействие системы в 2025 году уже не кажется молниеносным. Зато радует наличие физических кнопок под экраном, позволяющих управлять климатом и громкостью музыки вслепую, не отвлекаясь от дороги. Это тот самый эргономический плюс, которого так не хватает многим современным «гаджетам на колесах».

Верхняя часть торпедо выполнена из мягкого пластика, дверные карты обшиты экокожей в зонах контакта с локтями, но ниже уровня пояса царит жесткий полимер. Впрочем, он не скрипит на ходу и легко моется, что оценят водители такси и семейные люди. Сами кресла имеют довольно плоский профиль, но неожиданно удобны в дальних поездках благодаря интегрированным подголовникам и удачно подобранной жесткости набивки. Водительское место организовано логично, хотя руль по-прежнему регулируется только по высоте, что может стать проблемой для очень высоких водителей.

Колесная база в 2670 мм позволяет пассажирам чувствовать себя вольготно. Даже за рослым водителем остается достаточно места для коленей, а практически ровный пол позволяет при необходимости разместиться втроем. Из удобств для задних пассажиров предусмотрен лишь один USB-разъем и небольшая ниша для мелочевки, дефлекторы обдува отсутствуют, что для машины 2025 года выглядит странной экономией. Багажник объемом 430 литров имеет правильную форму, но проем узковат, а петли крышки съедают часть полезного пространства. Спинка заднего дивана складывается только целиком, что ограничивает возможности перевозки длинномеров.

Под капотом BAIC U5 Plus скрывается агрегат, который в эпоху турбомоторов и гибридов кажется приветом из прошлого. Это полуторалитровый атмосферный двигатель с индексом A151A1, выдающий скромные 113 лошадиных сил и 142 Нм крутящего момента. Блок цилиндров выполнен из алюминия, но имеет чугунные гильзы, что обещает хороший ресурс. Привод ГРМ цепной, а система впрыска — распределенная (MPI). Это означает, что мотор не склонен к образованию нагара на клапанах и спокойно переваривает 92-й бензин, что является весомым аргументом в пользу экономии.

В паре с двигателем работает либо пятиступенчатая механика, либо вариатор (CVT) от компании Punch Powertrain. Тестовый автомобиль был оснащен вариатором, и эта связка настроена на максимально плавное и комфортное передвижение. Трансмиссия имитирует переключения передач, избавляя водителя от монотонного гула двигателя при разгоне. Конструкция подвески проста и надежна: спереди классический МакФерсон, сзади — полузависимая торсионная балка. Это решение обеспечивает дешевизну обслуживания и выносливость на плохих дорогах, хотя и накладывает определенные ограничения на управляемость.

На ходу BAIC U5 Plus демонстрирует характер типичного городского седана. Динамика разгона не будоражит кровь: до сотни автомобиль добирается примерно за 12,5 секунд. Этого вполне достаточно для уверенного старта со светофора и движения в потоке, но обгоны на трассе требуют тщательного планирования. Атмосферный мотор нужно крутить, и именно на высоких оборотах он оживает, наполняя салон умеренным шумом. Вариатор работает адекватно, быстро реагируя на педаль газа в городском режиме, но при резких ускорениях иногда берет небольшую паузу на раздумья.

Главным достоинством автомобиля является его подвеска. Инженеры BAIC сумели найти отличный баланс между энергоемкостью и комфортом. Машина упруго проходит лежачих полицейских, трамвайные пути и мелкую гребенку, не передавая удары на кузов. При этом на скоростной дуге крены остаются умеренными, а автомобиль стабильно держит прямую. Рулевое управление с электроусилителем легкое и понятное, хотя обратной связи на «баранке» немного не хватает для активного драйва. Впрочем, U5 Plus и не провоцирует на гонки — это автомобиль для спокойного и безопасного перемещения из точки А в точку Б.

Шумоизоляция салона находится на среднем уровне для класса. Моторный отсек изолирован неплохо, но шум от колесных арок и набегающего потока воздуха начинает проникать в салон на скоростях свыше 100 км/ч. Установка дополнительной шумоизоляции арок и днища при покупке может существенно повысить акустический комфорт. Тормозная система с дисковыми механизмами на всех колесах работает эффективно и предсказуемо, усилие на педали дозируется линейно.

Одним из ключевых факторов при выборе бюджетного седана является стоимость владения. В ходе нашего теста средний расход топлива в смешанном цикле составил около 7,8 литра на 100 км. В глухих городских пробках аппетит возрастает до 9–9,5 литров, а на трассе при скорости 110 км/ч можно уложиться в 6,5 литров. Возможность заправляться АИ-92 существенно снижает расходы на топливо по сравнению с турбированными конкурентами.

Ситуация с запчастями к 2025 году полностью стабилизировалась. Благодаря локализации производства на «Автоторе» и популярности модели в такси, расходники и кузовные детали всегда есть в наличии. Стоимость технического обслуживания BAIC U5 Plus остается одной из самых низких среди иномарок, конкурируя по этому показателю с отечественной Lada Vesta. Простота конструкции двигателя и подвески позволяет обслуживать автомобиль не только у официальных дилеров, но и в любом квалифицированном сервисе.

Стоит отметить и адаптацию к российским условиям. В комплектациях 2025 года пакет «теплых опций» был расширен: теперь доступны подогрев передних сидений, зеркал и форсунок омывателя. Климатическая система работает эффективно, быстро прогревая салон зимой и охлаждая его в жару, хотя отсутствие полноценного климат-контроля (в базе только кондиционер) для кого-то может стать минусом.

Подводя итог тесту BAIC U5 Plus, можно сказать, что этот седан занял прочную позицию на рынке благодаря своей честности. Он не пытается казаться спорткаром или премиальным лимузином.

В сравнении с конкурентами, такими как Geely Emgrand или Omoda S5, BAIC выглядит более консервативно, но выигрывает в простоте обслуживания и плавности хода подвески. Для таксистов, корпоративных парков и прагматичных семейных водителей, которые ищут новый автомобиль с гарантией и минимальными рисками поломок, U5 Plus в 2025 году остается одним из самых рациональных предложений. Если вы готовы простить ему отсутствие сверхсовременных гаджетов и ураганной динамики ради надежности атмосферного мотора и классического автомата (вариатора), то этот китайский седан с калининградской пропиской определенно заслуживает вашего внимания.