Нынешнее поколение «паркетника» внешне особо не изменилось по сравнению с дебютной моделью. Были лишь подвергнуты рестайлингу фронтальная и задняя часть автомобиля, да и появился дополнительный обвес. Спереди Дастер получил обновлённую решётку радиатора, теперь она по горизонтали разделена одной массивной балкой, а пространство между бампером и капотом закрыто мелкоячеистой решёткой, что позволяет защитить радиатор от попаданий в него камней и всякого рода иных посторонних предметов.
Стильная и приятная внешность "фарнцуза"
Появилась новая оптика головного света. Также автомобиль обзавёлся новым бампером с большой серебристой вставкой посередине, что сделало автомобиль внешне более спортивным и агрессивным. По бокам автомобиля из такого же серебристого пластика установлены пороги. В задней части автомобиля — обновлённая оптика задних фар, надпись «DUSTER» на панели над номерной нишей и такой же бампер с большой серебристой вставкой.
К слову о бамперах: для российского рынка передний и задний бампер имеют свою «особую» форму, так они оба — задраны вверх, что, во-первых, внешне делает автомобиль более агрессивным; во-вторых, это позволяет не цеплять сугробы, бордюры и прочие высоко выступающие препятствия. Углы въезда/съезда очень приличные. Плюс опционально автомобиль можно приобрести с фирменными литыми дисками.
В обновлённой модели французские инженеры постарались сохранить все те технические достоинства, за которые этот автомобиль полюбили российские покупатели. В первую очередь это касается хорошо зарекомендовавшей себя подвески. Все автомобили марки Рено, включая и Дастер, в России славились своей «неубиваемой» подвеской. Эта машина создана на хорошо известной нам платформе B0: передняя подвеска типа МакФерсон, а задняя — скручивающаяся балка (только у версий с передним приводом). Автомобили с полным приводом имеют заднюю независимую подвеску, которую позаимствовали у «старшей» модели X-Trail предыдущего поколения. А крутящий момент передаёт на заднюю ось при помощи электромагнитной муфты GKN от модели Мурано.
Усилитель рулевого управления на автомобилях с бензиновым двигателем идёт гидравлического типа, у дизельных — электроусилитель. Оба устройства имеют высокий уровень надёжности.
Если говорить о дополнительной адаптации к российским условиям, то стоит упомянуть ещё тот факт, что версия для отечественного рынка чуть выше своих зарубежных аналогов, и дорожный просвет у неё составляет 205 мм. А благодаря продуманной форме бамперов (о чём мы писали выше) автомобиль обладает внушительными углами въезда в — 30 градусов и съезда в — 36 градусов. Такими показателями могут похвастаться только лишь автомобили, которые имеют чистую внедорожную суть, к примеру, такие как Лэнд Ровер Дискавери Спорт или Джип Чироки — согласитесь, что это автомобили совсем иного ценового сегмента и класса.
В рестайлинговой версии изменениям подверглось и багажное отделение, в котором была заменена выдвижная шторка на жёсткую полку. Доступ к бензобаку теперь стал бесключевым и открывается он непосредственно из салона. Плюс автомобиль в рестайлинговой версии получил улучшенную шумоизоляцию: использованы более качественные изолирующие материалы и уплотнители.
В обновлённой модели был доработан и улучшен салон автомобиля. Салон стал более эргономичен и комфортабелен. Единственным минусом, который остался в наследство от предыдущего поколения — это то, что рулевое колесо невозможно отрегулировать по вылету. В остальном все трудности роста удалось устранить: так кнопки стеклоподъёмников обрели подсветку, кнопка аварийной сигнализации расположилась более удобно, а мультимедийная система Media Nav получила улучшенный процессор и больший объём памяти, что благотворно сказалось на её быстродействии. Единственное, что 7-дюймовый дисплей так и остался на прежнем месте, но хотелось бы, чтобы он всё-таки был повыше. Приборная панель осталась всё также в меру строга и лаконична. Приборы читаются хорошо и информативно, и теперь использованы не два «колодца» под спидометр и тахометр, а три, где в третьем расположился небольшой дисплей, на который выводится информация о расходе топлива и запасе хода. Рулевое колесо точно такое же, как на Рено Логан последнего поколения, на него вынесены кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой.
Сиденья переднего ряда получили более длинную подушку и обновлённую спинку, что делает передвижение на машине более комфортным. Задний диван остался практически без изменений. Стоит отметить, что ткань, которую использовали в отделке салона — и внешне и тактильно ощущается более качественной, нежели на предыдущей модели. Да и по заявлениям самого производителя — тканевое покрытие стало более износостойкое и менее подвержено грязевому воздействию.
Интерьер, в целом, не вызывает нареканий. Главное, что бросается в глаза — нет ощущения того, что ты сидишь в «бюджетнике», несмотря на его цену. Удачная комбинация ткани, пластика и хромированных вставок создаёт гармонию и добавляет внутреннему убранству автомобиля свою изюминку. Все материалы довольно высокого качества, а что касается ткани и пластика — они ещё и абсолютно экологически чистые.
Мультимедийная система в автомобиле представлена фирменным мультимедийным комплексом Media Nav. Он включает в себя как стандартную и базовую аудиосистему с поддержкой радио, CD и MP3. Штатную собственную навигационную систему с базой данных карт РФ и Европы, с возможностью доступа к информации о пробках посредством RDS-TMC. Имеет возможность подключения телефона и иных гаджетов через AUX- или USB-разъёмы.
Есть Bluetooth и функция Handsfree. Сам сенсорный дисплей имеет хорошую контрастность, а отклик при нажатии довольно оперативен и нет тех проблем, как «подвисание», которые были на предыдущем поколении. Эту проблему удалось решить за счёт увеличения в 2 раза оперативной памяти комплекса. Выдаваемый звук достаточно достойного качества, конечно, он не на уровне каких-то топовых систем, но тем не менее.
В обновлённой версии Дастер повысил свой и уровень безопасности и защищённости. Так, к примеру, в нём появился круиз-контроль, которого не было на предыдущем поколении автомобиля. Парковочные датчики получили новые чувствительные сенсоры и теперь они более чётко работают в условиях загрязнённости. На приборной панели также появился индикатор подсказки переключения передач. Автомобиль комплектуется двумя подушками безопасности. Из электронных систем безопасности имеются ABS, ESP, EBD, система помощи при старте в гору и помощи при спуске. По оценкам краш-тестов EuroNCAP получили такие результаты: защита переднего пассажира и водителя — 74%; защита задних пассажиров и детей — 78%; защита пешеходов — 28%. Вполне достойные показатели уровня защищённости в своём классе.
Линейка двигателей, как и раньше, состоит из трёх силовых агрегатов. Первый вариант, это стандартный 4-цилиндровый, 1,6-литровый атмосферный двигатель, выдающий 114 лошадиных сил. Второй бензиновый атмосферный «собрат» — 2-литровый агрегат F4R был доведён до экологического стандарта Euro-5. Плюс за счёт появления фазовращателей на обоих распредвалах его мощность возросла до 143 л.с.
И, наконец, третий представитель устанавливаемых движков, это 1,5-литровый турбо-дизельный dCi двигатель серии K9K, который был доработан и подрос в мощности с 90 до 109 «лошадок» и стал также соответствовать экологическим нормам Euro-5. На выбор автолюбителям имеются и три различных трансмиссии. Это, конечно же, классическая механика: на дизеле это 5-ступенчатая, а на бензиновом двигателе 6-ступенчатая КПП. В наличии есть и 4-ступенчатый автомат DP0. Дастер предлагается как с традиционным приводом на переднюю ось, так и полноприводный вариант.
