Российский автомобильный рынок за последние пару лет пережил тектонические сдвиги, и, пожалуй, самым ярким явлением новой реальности стал стремительный взлет марки Li Auto (или LiXiang). Если еще недавно символом успеха и статуса безоговорочно считались немецкие кроссоверы большой тройки, то сегодня на дорогах Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов все чаще встречается лаконичный силуэт с характерной светодиодной полосой во всю ширину капота. Модель Li Auto L7, среднеразмерный пятиместный кроссовер, стала настоящим хитом, предложив потребителю уровень комфорта и технологий, который ранее был доступен лишь в сегменте люкс, но за существенно меньшие деньги.

Этот автомобиль — не просто средство передвижения, а манифест смены эпох, где на первый план выходят не лошадиные силы и звук выхлопа, а цифровая экосистема, домашний уют и инновационная гибридная схема. В этой статье мы детально разберем феномен Li L7, его техническую начинку и нюансы владения в российских условиях.

Внешний вид Li Auto L7 можно охарактеризовать одним словом — «чистота». Дизайнеры компании отказались от агрессивных решеток радиатора, ломаных линий и вычурного хрома, сделав ставку на футуристичный минимализм. Гладкие поверхности кузова, выдвижные дверные ручки и единая линия остекления создают образ монолита, выточенного из цельного куска металла. Фирменная черта бренда — «Звездное кольцо» (Star Ring), сплошная светодиодная полоса дневных ходовых огней длиной более двух метров, которая проходит через всю переднюю часть без разрывов. Это не только узнаваемый дизайнерский ход, но и сложнейшее инженерное решение, требующее высочайшей точности штамповки кузовных панелей.

Несмотря на визуальную легкость, L7 — автомобиль крупный. Его длина превышает пять метров, а ширина вплотную подбирается к двум метрам, что ставит его в один ряд с такими гигантами, как BMW X5 или Mercedes-Benz GLE. Однако, в отличие от немецких конкурентов, китайский кроссовер не пытается казаться спортивным. Его пропорции говорят о спокойствии и достоинстве. Задняя часть автомобиля оформлена в том же стиле, что и передняя: сплошная линия фонарей и отсутствие видимых патрубков выхлопной системы, что намекает на электрическую природу движения, хотя технически это гибрид. Цветовая палитра кузова сдержанная, но благородная, включающая глубокие оттенки зеленого, серого и черного, а также эксклюзивные матовые варианты, которые подчеркивают премиальный статус модели.

Если экстерьер L7 вызывает уважение, то интерьер — это то, что заставляет влюбиться в автомобиль и открыть кошелек. Внутреннее пространство спроектировано в концепции Smart Living Space, превращающей салон в уютную гостиную на колесах. Здесь нет привычного нагромождения кнопок и переключателей. Первое, что бросается в глаза — отсутствие традиционной приборной панели перед водителем. Вся необходимая информация о скорости, навигации и работе ассистентов выводится на огромный проекционный дисплей (HUD) и небольшой экранчик на рулевом колесе. Это решение поначалу кажется непривычным, но на практике оказывается невероятно удобным, позволяя не отвлекаться от дороги.

Центральное место занимают два огромных 15,7-дюймовых экрана с разрешением 3K. Один отвечает за настройки автомобиля и навигацию, второй — полностью отдан пассажиру для развлечений. Качество картинки, быстродействие и отзывчивость сенсоров находятся на уровне топовых планшетов от Apple. Материалы отделки заслуживают самой высокой оценки: нежнейшая кожа Nappa покрывает практически все поверхности, до которых можно дотянуться, потолок обшит приятной микрофиброй, а пластик встречается только в самых незаметных местах.

Главная фишка Li L7, отличающая его от старшего шестиместного брата L9, — это организация пространства заднего ряда. Здесь установлен полноценный трехместный диван, но с королевскими возможностями трансформации. Боковые места оснащены электрорегулировками спинки, позволяющими откинуться на угол до 40 градусов, вентиляцией и многоуровневым массажем. Правое заднее место и вовсе получило название Queen’s Seat («Кресло королевы»). Одним нажатием кнопки переднее пассажирское кресло сдвигается вперед, раскладывается оттоманка, и пассажир может принять полулежачее положение, наслаждаясь просмотром фильма на потолочном мониторе (в топовых комплектациях). Пространство для ног здесь избыточное даже для людей ростом под два метра. Двойные стекла и активная система шумоподавления создают внутри вакуумную тишину, изолируя экипаж от шума мегаполиса.

Технически Li Auto L7 является последовательным гибридом (EREV — Extended Range Electric Vehicle). Это принципиально важный момент для понимания философии автомобиля. Под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор собственной разработки, который не имеет механической связи с колесами. Его единственная задача — работать в качестве генератора, заряжая тяговую батарею или питая электромоторы напрямую. В движение кроссовер приводится двумя мощными электродвигателями, расположенными на передней и задней осях.

Такая схема дает ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, вы получаете динамику и отзывчивость чистого электрокара. Суммарная мощность системы составляет 449 лошадиных сил, а крутящий момент — 620 Нм. Это позволяет тяжелому кроссоверу разменивать первую сотню всего за 5,3 секунды. Ускорение происходит линейно, мощно и абсолютно бесшумно, без задержек на переключение передач, так как коробки передач здесь просто нет.

Во-вторых, последовательная схема избавляет владельца от главной фобии электромобилиста — страха остаться с разряженной батареей вдали от зарядной станции. Емкость тяговой батареи составляет 42,8 кВт·ч, что обеспечивает честный пробег на чистом электричестве около 170–180 километров (по циклу WLTC). Этого более чем достаточно для ежедневных поездок по маршруту дом-работа-магазин. Когда заряд заканчивается, в дело вступает бензиновый генератор, увеличивая общий запас хода до внушительных 1100–1300 километров. Таким образом, в городе вы ездите на электротяге, заряжаясь от домашней розетки, а в дальних путешествиях просто заправляетесь бензином АИ-95, не думая о планировании маршрута через электрозаправки.

Ходовая часть Li L7 спроектирована с упором на максимальный комфорт. Спереди используется двухрычажная подвеска, сзади — многорычажка. В версиях Max и Ultra автомобиль оснащается пневматической подвеской «Magic Carpet» с адаптивными амортизаторами CDC. Система постоянно сканирует дорожное полотно перед автомобилем и за миллисекунды меняет жесткость стоек, буквально разглаживая неровности. Ощущения от езды действительно напоминают полет на ковре-самолете: мелкая рябь, стыки асфальта и лежачие полицейские растворяются где-то в недрах шасси, не тревожа пассажиров.

Однако за такую мягкость приходится платить управляемостью. L7 — это не драйверский автомобиль в понимании BMW. В крутых поворотах ощущаются крены, а рулевое управление, хоть и точное, лишено спортивной остроты и обратной связи. Этот кроссовер диктует спокойный, расслабленный стиль вождения. Пневмоподвеска также позволяет изменять дорожный просвет, приподнимая кузов для преодоления легкого бездорожья или опуская его для удобства погрузки вещей в багажник. Стоит отметить, что существует базовая версия Air (или Pro в обновленной линейке), которая лишена пневмобаллонов и довольствуется пружинами, но даже она демонстрирует высокий уровень плавности хода.

Покупка Li Auto L7 в России сегодня — это уже не авантюра, как пару лет назад, но все еще процесс, требующий погружения в тему. Официально бренд в России не представлен, автомобили ввозятся по схеме параллельного импорта. Это накладывает свой отпечаток на эксплуатацию.

Главный вопрос — это русификация и интернет. С завода автомобиль приезжает с китайским интерфейсом и привязан к китайским серверам. Чтобы полноценно пользоваться всеми мультимедийными возможностями, навигацией и стриминговыми сервисами, необходимо пройти процедуру установки российского программного обеспечения. На рынке уже сформировалась целая индустрия сервисов, которые профессионально занимаются «перепрошивкой» Li Xiang, установкой слотов под российские SIM-карты и адаптацией голосового помощника. Без этого автомобиль превращается в красивую игрушку с ограниченным функционалом.

Зимняя эксплуатация показала, что L7 вполне приспособлен к нашим морозам. Батарея имеет систему терморегуляции, салон прогревается быстро благодаря электрическим тэнам, а подогревы всех сидений и руля входят в базу. Однако выдвижные ручки требуют ухода и обработки силиконом после моек, чтобы избежать примерзания. Также стоит учитывать, что в сильные морозы (ниже -20°C) пробег на чистом электричестве существенно падает, и бензиновый генератор будет работать чаще для обогрева батареи и салона.

Вопрос зарядки также имеет свои особенности. Китайский порт стандарта GB/T требует покупки переходников для использования на российских общественных станциях (Type 2 или CCS2). Впрочем, многие владельцы заряжают машины дома от обычной розетки 220В или устанавливают настенные станции в паркингах, что полностью закрывает потребность в энергии для городских поездок.

Сервисное обслуживание перестало быть острой проблемой. Благодаря популярности модели, запчасти (фильтры, колодки, кузовные элементы) есть в наличии у специализированных дилеров и на маркетплейсах. Однако сложный кузовной ремонт или ремонт электроники может потребовать ожидания деталей из Китая. Важно понимать, что заводской гарантии в привычном понимании нет, ее заменяют страховые продукты от дилеров или специализированных компаний.

Li Auto L7 предлагается в трех основных комплектациях: Pro, Max и Ultra. Разница между ними кроется не в мощности двигателей (она везде одинакова), а в наборе опций и "железе" автопилота.

Версия Pro — это входной билет. Здесь уже есть пневмоподвеска (в рестайлинге 2024 года), полный набор комфортных опций, но "мозги" автопилота построены на чипах Horizon Journey 5, и отсутствует лидар на крыше. Это отличный выбор для тех, кто планирует водить сам и не гонится за автономным вождением.

Версия Max добавляет лидар над лобовым стеклом и мощнейшие чипы NVIDIA Orin-X. Это позволяет автомобилю лучше видеть дорогу, распознавать препятствия в темноте и реализовывать продвинутые функции автопилота (которые, правда, в России работают с ограничениями без китайских карт). Также в этой версии появляется задний потолочный экран.

Топовая версия Ultra (появившаяся в 2024 году) предлагает увеличенную батарею (более 50 кВт·ч), 21-дюймовые диски в базе и еще более премиальное оснащение. Выбор конкретной версии зависит от бюджета и желания иметь самые передовые технологии автономного вождения "на вырост".

Li Auto L7 стал феноменом не случайно. Он предложил рынку уникальное сочетание цены и качества. За стоимость, сопоставимую с "пустым" европейским кроссовером классом ниже, покупатель получает автомобиль размеров X5, с салоном уровня Maybach, динамикой спорткара и расходом топлива малолитражки. Это автомобиль-гаджет, который идеально вписывается в современный цифровой образ жизни.

Конечно, отсутствие официального представительства и нюансы с софтом могут отпугнуть консервативных покупателей. Но для тех, кто готов принять новые правила игры, Li L7 дарит совершенно новый опыт владения автомобилем, где забота о пользователе, тишина и технологичность выходят на первый план. Это один из лучших семейных автомобилей на рынке прямо сейчас, который доказал, что китайский премиум — это не оксюморон, а новая реальность, с которой придется считаться всем мировым автопроизводителям. L7 — это выбор прагматичного гедониста, который умеет считать деньги, но не готов идти на компромиссы в вопросах комфорта.