В нынешних реалиях российского авторынка сумма в 2 миллиона рублей стала психологической границей. Еще недавно за эти деньги мы выбирали премиум, а сегодня — это входной билет в класс новых иномарок. И здесь на сцену выходит Haval M6. Это не просто очередной китайский кроссовер, а настоящий феномен: автомобиль класса C по цене «Лады Весты» в топовой комплектации или компактных «бюджетников» B-класса.

Мы провели подробный тест-драйв Haval M6, чтобы выяснить: где подвох, на чем сэкономил производитель и может ли этот «великан» стать идеальным семейным автомобилем.

Чтобы понять суть Haval M6, нужно заглянуть в его родословную. Технически — это глубокая модернизация легендарного Haval H6 первого поколения, который, в свою очередь, «подсматривал» решения у Honda CR-V.

Внешность М6 противоречива, но современна. Огромная решетка радиатора с 3D-эффектом и зауженная оптика пытаются скрыть возраст платформы. Сзади — модная монобровь фонарей. Однако в профиль машину выдают классические пропорции 10-летней давности.
Важный нюанс: Кузов оцинкован (кроме крыши), что для российских условий — жирный плюс.

Садясь в салон, сразу понимаешь, почему машина стоит 2–2,2 млн рублей. Здесь нет мягкого пластика на торпедо или цифровой приборной панели.

Что может разочаровать:

1. Посадка водителя. Главный эргономический просчет — руль регулируется только по углу наклона. Регулировки по вылету нет. Высоким водителям придется искать компромисс между «тянуться к рулю» и «упираться коленями».
2. Мультимедиа. Экран большой (10,25 дюйма), но картинка бледновата, а быстродействие оставляет желать лучшего. Apple CarPlay и Android Auto отсутствуют в привычном беспроводном виде (нужны «костыли» или провод).
3. Подогревы. Греется только подушка сиденья, спинка остается холодной. Для «зимнего пакета» в России это странное решение.

Что порадует:

• Аналоговая классика. Обычные стрелочные приборы и физические кнопки — бальзам на душу для консерваторов.
• Обзорность. Крупные зеркала и большая площадь остекления.
• Климат-контроль. Он однозонный, но работает адекватно и имеет физические дублеры кнопок (хотя часть функций зашита в экран).

Если спереди M6 просто «нормальный», то сзади он — король. Колесная база в 2680 мм используется максимально эффективно. Места для ног столько, что можно сидеть нога на ногу. Пол практически ровный, есть дефлекторы обдува и USB-порт.

Багажник — это то, ради чего Haval M6 покупают дачники и таксисты.

• Объем: 808 литров (при загрузке под потолок) и более 2000 литров со сложенными сиденьями.
• Форма: правильный квадрат, широчайший проем.

Под капотом без сюрпризов. Здесь стоит турбомотор 1.5 (GW4G15F).

• Мощность: 143 л.с.
• Крутящий момент: 202 Нм.
• Топливо: АИ-92.

Это не современный мотор с прямым впрыском (как на Jolion), а старый добрый распределенный впрыск (MPI). Он менее прихотлив к качеству топлива и не страдает нагаром на клапанах.

Коробки передач на выбор:

1. 6-ступенчатая механика (четкая, надежная).
2. 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями (собственной разработки Great Wall).

Привод — исключительно передний. Это плата за низкую цену.

Динамика

Не стоит ждать от 1,5-тонной машины ураганного разгона. Паспортные 12–13 секунд до сотни ощущаются честными. В городе динамики хватает, но на трассе обгоны нужно планировать. «Робот» настроен на комфорт и сохранение ресурса сцеплений: он переключается мягко, но задумчиво при резком нажатии на газ.

Подвеска и комфорт

Это самая сильная сторона автомобиля на ходу. Подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажка) удивительно энергоемкая. Она «глотает» ямы, лежачих полицейских и грунтовку с аппетитом. Там, где владельцы жестких современных кроссоверов притормаживают, M6 пролетает ходом.

Однако, есть и обратная сторона: в поворотах присутствуют крены, а руль пустоват в околонулевой зоне. Это автомобиль для спокойного перемещения из точки А в точку Б.

Реальный расход топлива

Чудес не бывает: тяжелый кузов и старый мотор дают о себе знать.

• Город: 10,5 – 12 литров на 100 км.
• Трасса: 8 – 9 литров.
  Зимой с прогревами расход в городе легко уходит за 13 литров.

Для удобства мы свели основные впечатления в наглядный список.

Плюсы:

• Цена. Самое выгодное предложение за автомобиль таких размеров.
• Вместимость. Огромный салон и гигантский багажник.
• Подвеска. Идеально настроена под плохие дороги, задняя многорычажка.
• Агрегаты. Проверенный двигатель с чугунными гильзами и распределенным впрыском.
• Ликвидность. Бренд Haval хорошо известен и развит в РФ.

Минусы:

• Эргономика водителя. Отсутствие вылета руля — критичный момент для многих.
• Отсутствие полного привода. Зимой поможет только клиренс (честные 170 мм под защитой).
• Шумоизоляция. Шум от арок слышен уже после 80 км/ч.
• Бюджетные материалы. Жесткий пластик, простой кожзам.
• Расход топлива. Выше, чем у современных конкурентов.

Haval M6 — это автомобиль-функция. В нем нет эмоций, нет передовых технологий автопилотирования или дизайнерских изысков в интерьере. Зато в нем есть «много автомобиля» за вменяемые деньги.

Это идеальный выбор для прагматиков, которым нужен просторный семейный транспорт, рабочей «лошадки» или машины для путешествий по асфальту. Если вы готовы простить ему отсутствие регулировки руля по вылету и простой салон, то конкурентов за 2 миллиона рублей (с учетом скидок и кредитных программ) у него попросту нет. «Веста» меньше, «Джолион» дороже и теснее, а остальные китайцы ушли в ценовой сегмент 2,5+ млн.

Покупать или нет? Если ваш приоритет — надежность, размер и цена, то однозначно «да». Если же вам важны гаджеты, сенсоры и спортивная управляемость — лучше присмотреться к более дорогим моделям линейки F7 или Jolion.