К началу 2026 года российский автомобильный ландшафт окончательно сформировался в новой реальности, и Omoda S5 заняла в нем место, которое ранее десятилетиями удерживали Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo. За три года присутствия на рынке этот седан перестал быть «темной лошадкой» и превратился в привычный элемент городского трафика, основу таксопарков и каршеринга. Накопленная статистика эксплуатации позволяет нам отойти от первых восторженных или скептических обзоров и поговорить о машине предметно. Мы рассмотрим Omoda S5 не как новинку, а как проверенный временем продукт, выявив его реальную выносливость, стоимость содержания и ликвидность на вторичном рынке.

Одним из главных опасений покупателей в момент дебюта модели была коррозионная стойкость. Спустя несколько российских зим можно с уверенностью сказать, что страхи были преувеличены, но не беспочвенны. Omoda S5 имеет частичную гальваническую оцинковку кузова. Обработке подверглись все внешние панели, включая двери, крылья и капот, однако крыша осталась без защиты, покрытая лишь слоем катафорезного грунта. В 2026 году на дорогах можно встретить экземпляры первых партий со сколами на кромке крыши над лобовым стеклом, которые уже начали «цвести». Это сигнал для потенциальных покупателей: бронирование передней части крыши пленкой является обязательной процедурой.

Качество лакокрасочного покрытия типично для азиатского автопрома — слой достаточно тонкий, поэтому мелкие царапины от веток и моек появляются быстро. При этом сам металл демонстрирует неплохую сопротивляемость реагентам. Хромированные элементы внешней отделки, которые на многих китайских автомобилях мутнели уже в первую зиму, на S5 держатся достойно, хотя решетка радиатора «Star Diamond» требует тщательной промывки от зимней химии. Отдельного упоминания заслуживает днище автомобиля: заводской антикор присутствует, но нанесен он избирательно, поэтому дополнительная обработка скрытых полостей и арок остается рекомендацией номер один сразу после покупки.

Салон Omoda S5, который изначально подкупал спортивными креслами и современной архитектурой, прошел проверку временем с переменным успехом. Визуально интерьер продолжает выглядеть актуально и в 2026 году, но тактильные ощущения и износ материалов вносят свои коррективы. Экокожа, используемая в отделке сидений, показала среднюю живучесть. Водительское кресло к пробегу в 60–80 тысяч километров часто теряет форму боковой поддержки, а на подушке могут появляться заломы, хотя до сквозных трещин дело доходит редко (в отличие от некоторых конкурентов).

Эргономика водительского места вызывает смешанные чувства у рослых водителей. Отсутствие регулировки руля по вылету в базовых комплектациях — это анахронизм, который так и не исправили в рестайлингах. Это заставляет водителей искать компромисс между удобством ног и дистанцией до руля. Мультимедийная система, объединяющая два 10-дюймовых экрана, работает стабильно, но быстродействие оставляет желать лучшего, особенно в морозные дни. Владельцы отмечают, что с выходом обновленных прошивок в 2024–2025 годах исчезли многие «глюки» с подключением смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay, что является несомненным плюсом.

Серьезным недостатком остается сенсорное управление климатом и отсутствие физических кнопок для часто используемых функций. Глянцевый пластик на центральной консоли мгновенно покрывается отпечатками пальцев и микроцарапинами, из-за чего многие владельцы вынуждены заклеивать его матовой пленкой. Шумоизоляция салона находится на приемлемом уровне для своего класса, однако колесные арки пропускают слишком много гула от шин, что особенно заметно на скоростях выше 100 км/ч.

На российском рынке Omoda S5 представлена двумя силовыми агрегатами, и к 2026 году мы имеем полное представление об их ресурсе.

Базовый 1.5-литровый атмосферный двигатель (113 л.с.) — это классический агрегат, конструктивно восходящий к старым моторам Mitsubishi. Его главное преимущество — простота. Чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и цепной привод ГРМ делают его весьма живучим. Таксисты на таких машинах уже преодолели рубеж в 200–250 тысяч километров без капитального ремонта. Динамика с этим мотором откровенно вялая (разгон до сотни занимает более 13 секунд), что делает обгоны на трассе рискованным занятием, но для городской эксплуатации его вполне достаточно. Он неприхотлив к качеству топлива и спокойно переваривает 92-й бензин.

Более интересный вариант — 1.5-литровый турбомотор (147 л.с.). Это современный двигатель семейства Acteco с чугунным блоком, который ставится на множество моделей концерна Chery. К 2026 году миф о ненадежности китайских турбомоторов был окончательно развеян. При условии замены масла каждые 7500 км (а не 10 000 км, как рекомендует регламент для тяжелых условий) турбина и поршневая группа не доставляют хлопот до 200 тысяч километров. Этот двигатель обеспечивает отличную динамику, позволяя S5 уверенно чувствовать себя в потоке. Однако он более требователен к топливу — несмотря на допуск АИ-92, настоятельно рекомендуется использовать АИ-95, чтобы избежать детонации в жаркую погоду и продлить жизнь катализатору.

Выбор трансмиссии в Omoda S5 безальтернативен — это вариатор, но модели коробок различаются в зависимости от двигателя.

С атмосферным мотором агрегатируется вариатор CVT18. Это трансмиссия старой школы, рассчитанная на спокойную езду. Она не любит резких стартов и пробуксовок. Статистика сервисных центров показывает, что при регулярной замене жидкости (раз в 40 тысяч км) вариатор служит верой и правдой, но при агрессивной езде возможен преждевременный износ конусов и ремня уже к 100 тысячам километров.

Турбоверсия комплектуется более выносливым вариатором CVT25, который в свое время вошел в топ лучших трансмиссий мира. Здесь применен стальной ремень Bosch, улучшена система охлаждения и алгоритмы работы. Эта коробка отлично имитирует переключение передач классического автомата, не досаждая монотонным гулом. Ресурс CVT25 при адекватной эксплуатации в 2026 году оценивается высоко — многие экземпляры перешагнули порог в 200 тысяч километров без ремонта. Главное условие долголетия — чистота радиаторов охлаждения и своевременная замена трансмиссионной жидкости.

Подвеска Omoda S5 — это конструктивная классика бюджетного сегмента: спереди стойки МакФерсон, сзади — полузависимая торсионная балка. Настройки шасси вызывают двоякое впечатление. С одной стороны, подвеска достаточно энергоемкая и неплохо переваривает мелкие неровности, что важно для российских дорог. С другой стороны, на крупных ямах и стыках она может работать жестко и шумно.

К надежности элементов ходовой части претензий немного. Стойки стабилизатора и втулки живут в среднем 40–50 тысяч километров, амортизаторы выдерживают до 80–100 тысяч. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов, как правило, требуют внимания только после 100 тысяч километров пробега. Однако рулевая рейка на некоторых машинах начинала постукивать еще в гарантийный период, что решалось заменой узла или подтяжкой.

Управляемость седана можно охарактеризовать как «безопасную, но без азарта». Машина предсказуемо ведет себя в поворотах, но синтетическое усилие на руле не дает полной обратной связи. Для обычного водителя этого достаточно, но энтузиасты активного вождения будут разочарованы валкостью и нехваткой информативности. Тормозная система эффективна, все колеса оснащены дисковыми механизмами, что выгодно отличает S5 от конкурентов с задними барабанами.

Зима 2026 года показала, что Omoda S5 неплохо подготовлена к морозам. Пакет теплых опций включает обогрев ветрового стекла, форсунок омывателя, руля и всех сидений. Тепло в салон поступает быстро, двигатель прогревается оперативно. Однако есть нюансы с бесключевым доступом: в сильную слякоть и мороз сенсоры на ручках дверей могут терять чувствительность.

Электронные помощники (ADAS), которыми богаты топовые комплектации (адаптивный круиз, удержание в полосе), работают адекватно, но в условиях плохой разметки или снегопада их лучше отключать. Система автоматического торможения иногда может перестраховываться, реагируя на пар из выхлопной трубы впереди идущей машины или на сугробы при парковке задним ходом. Камеры кругового обзора — безусловный плюс модели, картинка остается четкой даже в сумерках, что значительно облегчает маневрирование в тесных дворах.

Одним из ключевых факторов популярности Omoda S5 стала доступность обслуживания. К 2026 году дефицит запчастей, наблюдавшийся на старте продаж, полностью устранен. На рынке присутствует огромный выбор как оригинальных деталей, так и качественных аналогов. Расходники (фильтры, колодки, свечи) стоят сопоставимо с запчастями на Lada Vesta, что делает содержание автомобиля необременительным для семейного бюджета.

Кузовные детали также доступны, но цены на оптику (особенно светодиодные фары) и бамперы остаются достаточно высокими. Это стимулирует владельцев оформлять полисы КАСКО. Развитая дилерская сеть Chery/Omoda по всей стране позволяет не беспокоиться о поиске сервиса даже вдали от крупных мегаполисов. Мастера уже хорошо изучили конструкцию автомобиля и знают все его «детские болезни».

Omoda S5 к 2026 году доказала свою состоятельность. Это не идеальный автомобиль — у него есть недостатки в эргономике, вопросы к шумоизоляции и качеству окраски некоторых элементов. Однако совокупность потребительских качеств делает его одним из самых рациональных предложений на рынке.

Для покупателя, ищущего надежный транспорт для перемещения из точки А в точку Б, версия с атмосферным мотором станет отличным выбором благодаря простоте конструкции и высокому ресурсу. Тем, кто ценит динамику и комфорт, стоит смотреть в сторону турбированной версии, которая предлагает совсем иной уровень водительских ощущений при сохранении приемлемой надежности. Omoda S5 заняла нишу народного иномарки не случайно: это сбалансированный продукт, который при должном уходе не доставит серьезных проблем своему владельцу.