К концу 2025 года российский автомобильный рынок окончательно сформировался в своей новой реальности, и в центре этой вселенной прочно закрепился Geely Monjaro. Если несколько лет назад этот кроссовер встречали как дерзкого новичка, способного бросить вызов ушедшим европейским грандам, то сегодня он сам превратился в эталон, с которым сравнивают всех остальных. Monjaro занял ту самую нишу «золотого стандарта», которой когда-то владели Toyota Camry или Volkswagen Tiguan.

Спустя годы активных продаж и тысячи намотанных километров по российским дорогам, мы можем дать взвешенную оценку этому флагману, отбросив маркетинговую шелуху и опираясь на сухую статистику сервисов и отзывы реальных владельцев.

Внешний облик Geely Monjaro к 2025 году ничуть не устарел, что лишний раз подтверждает правильность выбранного курса на классический дизайн. В эпоху, когда многие китайские бренды ударились в футуризм, безрамочные решетки и выдвижные ручки, которые зимой предательски примерзают, Monjaro остается оплотом традиционных ценностей. Его строгие линии, вогнутая решетка радиатора в стиле «китовый ус» и правильные пропорции классического SUV создают образ дорогого и статусного автомобиля. Он не пытается казаться космическим кораблем, он выглядит как солидный европейский автомобиль, и именно это привлекает к нему консервативную аудиторию.

Опыт нескольких пережитых зим показал, что кузов Monjaro достойно сопротивляется агрессивным реагентам. Гальваническая оцинковка, применяемая на всех внешних панелях, работает эффективно. Сколы на капоте, которые неизбежно появляются у трассовых машин, не начинают «цвести» рыжими пятнами даже спустя год, оставаясь просто дефектами лакокрасочного покрытия. Хромированные элементы, которые часто являются слабым местом азиатских машин, здесь также держатся молодцом, мутнея лишь при откровенно варварском уходе.

Попадая в салон, водитель оказывается в окружении материалов, качество которых не вызывает вопросов даже спустя годы.

Главное, что интерфейс системы за это время был доведен до ума: прошивки стали стабильными, перевод корректным, а интеграция с российскими навигационными сервисами и музыкальными платформами работает бесшовно. Отдельный экран для пассажира, который изначально казался многим баловством, на практике оказался удобным инструментом для управления мультимедиа в дальней дороге, позволяя штурману не отвлекать водителя.

Водительское кресло сохраняет форму и не затирается до дыр даже при пробегах за сто тысяч километров. Эргономика посадки здесь европейская, сказывается влияние школы Volvo. Диапазоны регулировок широчайшие, а профиль сидений подходит для многочасовых марш-бросков. Шумоизоляция салона остается одной из лучших в классе, особенно если установлены качественные шины. Двойные стекла спереди эффективно отсекают аэродинамические шумы, позволяя разговаривать вполголоса даже на скоростях, разрешенных на платных магистралях.

Главная причина, по которой Geely Monjaro удерживает лидерство продаж в 2025 году, скрыта под капотом. Это, пожалуй, самый технически сбалансированный автомобиль на рынке. В его основе лежит модульная архитектура CMA, разработанная совместно со шведами из Volvo. Это не просто маркетинговый слоган, а реальная инженерная база, обеспечивающая высочайший уровень пассивной безопасности и отличную управляемость.

Двигатель выдает 238 лошадиных сил и обладает отличной эластичностью. Но самое важное — это его ресурс. Чугунные гильзы, надежный цепной привод ГРМ и грамотная система охлаждения делают этот мотор «миллионником» в современных реалиях, разумеется, при условии качественного обслуживания. К 2025 году статистика сервисов подтверждает отсутствие системных болячек у этого агрегата.

Вторым столпом надежности выступает трансмиссия. В то время как конкуренты экспериментируют с роботами и вариаторами, Geely ставит на Monjaro классический восьмиступенчатый гидротрансформатор Aisin. Эта японская коробка передач славится своей неубиваемостью и плавностью работы. Она легко переваривает высокий крутящий момент и прощает водителю активную езду. Связка турбомотора и автомата настроена великолепно: автомобиль следует за педалью газа без задержек, обеспечивая уверенный разгон в любых ситуациях.

Полный привод реализован через электрогидравлическую муфту BorgWarner шестого поколения на задней оси. Система работает быстро и превентивно, подключая задние колеса еще до начала пробуксовки. Это позволяет уверенно чувствовать себя на заснеженных дорогах и легком бездорожье. Однако стоит помнить, что Monjaro — это все-таки кроссовер, а не внедорожник. Длительные пробуксовки в глубокой грязи могут привести к перегреву муфты, хотя ее теплоемкость значительно выше, чем у многих конкурентов.

На ходу Monjaro воспринимается как цельный, сбитый автомобиль. Подвеска настроена с уклоном в европейскую упругость. Она не укачивает пассажиров, как многие мягкие «китайцы», и позволяет проходить повороты с минимальными кренами. Мелкие неровности шасси отрабатывает благородно, но крупные ямы с острыми краями могут отдаваться глухими ударами, особенно на колесах с 20-дюймовыми дисками. Рулевое управление настроено точно, с четким нулем и понятной обратной связью, что делает управление крупным кроссовером легким и интуитивным.

Чудес не бывает: крупный полноприводный автомобиль с мощным мотором и классическим автоматом не может быть сверхэкономичным. В реальных условиях городского трафика с пробками расход колеблется в районе 12–14 литров на сотню. На трассе при крейсерской скорости 110 км/ч можно уложиться в 8,5–9 литров. Использование бензина АИ-95 обязательно, эксперименты с 92-м топливом могут пагубно сказаться на здоровье турбины и форсунок непосредственного впрыска.

В 2025 году конкуренция в сегменте D-SUV обострилась до предела. Основными соперниками Monjaro выступают новые гибридные модели, такие как Li Auto L6 или обновленные версии Exeed. Гибриды предлагают лучшую динамику и меньший расход топлива в городе, а также более футуристичные опции вроде пневмоподвески или автопилота высокого уровня.

Однако Monjaro выигрывает у них в дисциплине «прагматизм». Классическая конструкция без сложной высоковольтной батареи и электромоторов означает более простое и дешевое обслуживание в долгосрочной перспективе. Ликвидность Monjaro на вторичном рынке остается феноменальной: автомобиль теряет в цене очень медленно, так как покупатели «вторички» предпочитают понятную технику, проверенную временем. Кроме того, официальная дилерская сеть Geely покрывает всю страну, запчасти есть в наличии в любом крупном городе, чего нельзя сказать о многих «серых» новинках.

Подводя итог обзору Geely Monjaro образца 2025 года, можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль заслуженно носит звание бестселлера. Это продукт, в котором инженерии больше, чем маркетинга. Он предлагает водителю отличную динамику, высокий уровень комфорта и безопасности, упакованные в стильный и долговечный кузов.

Кому-то подвеска покажется жестковатой, кого-то расстроит расход топлива, а кто-то захочет более яркого дизайна. Но если вам нужен универсальный семейный автомобиль, который будет верой и правдой служить каждый день, заводиться в любой мороз и не требовать к себе повышенного внимания, Geely Monjaro остается лучшим выбором в своем классе. Это автомобиль, который вернул веру в то, что даже в эпоху одноразовых вещей можно создать надежный и качественный продукт.