Автомобильный мир замер в ожидании. Слухи, которые циркулировали в профильной прессе последние три года, наконец обретают плоть и кровь. Mitsubishi Pajero, икона ралли «Дакар», символ надежности и один из самых уважаемых внедорожников планеты, готовится к своему грандиозному возвращению.

После того как в 2021 году конвейер покинул последний экземпляр четвертого поколения (Final Edition), образовалась пустота, которую не смогли заполнить ни Pajero Sport, ни кроссовер Outlander. Однако стратегия альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и новый план развития «Momentum 2030» недвусмысленно намекают: король бездорожья возвращается, чтобы дать бой новой Toyota Land Cruiser 250 и Land Rover Defender. В этой статье мы детально разберем, каким будет новый Паджеро, на какой платформе он построен и почему его ждут с таким нетерпением.

Решение возродить полноразмерный Pajero продиктовано не только ностальгией, но и жестким прагматизмом рынка. Последние годы показали взрывной рост интереса к «честным», брутальным внедорожникам. Успех нового Ford Bronco, очереди за Suzuki Jimny и ажиотаж вокруг нового Toyota Land Cruiser Prado доказали маркетологам Mitsubishi, что списывать легендарное имя со счетов было ошибкой. Современный потребитель устал от безликих «мыльниц» и жаждет автомобиль с харизмой, историей и реальными возможностями.

Новый Mitsubishi Pajero не будет просто очередным большим кроссовером. Инженеры и дизайнеры марки стоят перед сложнейшей задачей: сохранить ДНК предков, славившихся своей неубиваемостью, и при этом интегрировать самые современные технологии электрификации и комфорта. Это попытка усидеть на двух стульях — остаться утилитарным инструментом для покорения пустынь и стать премиальным лайнером для мегаполисов. Японская корпорация позиционирует новинку как флагман модельного ряда, который должен стать витриной достижений бренда ("Halo Car"). Это означает, что компромиссов в качестве материалов и инженерных решениях быть не должно.

Визуальный облик нового Pajero станет главной точкой притяжения. Судя по утечкам инсайдеров и концепт-артам, представленным на закрытых показах, Mitsubishi отказывается от округлых форм, присущих четвертому поколению в его поздние годы, в пользу подчеркнутой геометричности. В моду вернулся «квадратный» дизайн, и Pajero идеально вписывается в этот тренд.

Ожидается, что экстерьер будет представлять собой современную интерпретацию легендарного второго поколения модели («Терминатор»), которое многие считают эталоном стиля. Мы увидим практически вертикальное лобовое стекло, ровную линию крыши и массивные колесные арки с ярко выраженными расширителями. Передняя часть автомобиля получит эволюционное развитие фирменной концепции Dynamic Shield. Однако хромированные «бумеранги» станут более массивными и интегрированными в силовую структуру бампера.

Особое внимание дизайнеры уделяют светотехнике. Головная оптика, скорее всего, будет двухэтажной: узкие ходовые огни под кромкой капота, создающие «хищный прищур», и основные матричные блоки фар, расположенные ниже в защищенных нишах бампера. Задняя часть сохранит узнаваемую вертикальную архитектуру фонарей, но теперь они будут соединены светодиодной полосой во всю ширину кузова, что визуально сделает автомобиль шире и устойчивее. Вопрос с запасным колесом на пятой двери пока остается открытым: с одной стороны, это дань традиции, с другой — современная аэродинамика и требования к обзорности могут заставить убрать запаску под днище. Вероятно, «рюкзак» на двери багажника останется опцией для внедорожных версий.

Самый горячий спор среди экспертов и фанатов касается архитектуры будущего флагмана. На данный момент существуют две основные теории, каждая из которых имеет весомые аргументы. Первая теория гласит, что новый Pajero будет построен на модернизированной платформе пикапа Mitsubishi Triton (L200) нового поколения. Это означает классическую рамную конструкцию, неразрезной мост сзади (хотя возможна и многорычажка) и колоссальный запас прочности. Такой подход позволил бы создать прямого конкурента Toyota Land Cruiser 250 и сохранить лояльность оффроуд-сообщества.

Вторая теория, которая в последнее время находит все больше подтверждений, предполагает использование премиальной версии платформы CMF-C/D от альянса. В этом случае Pajero станет большим кроссовером с несущим кузовом, но с продвинутой внедорожной геометрией, по аналогии с новым Land Rover Defender. Учитывая, что даже предыдущие поколения Pajero (начиная с третьего) имели интегрированную в кузов раму, а не классическую лестничную, этот путь кажется более логичным для флагмана. Это позволит обеспечить легковой уровень управляемости, снизить вес и, что критически важно, эффективно интегрировать гибридные силовые установки.

Скорее всего, истина будет где-то посередине. Mitsubishi славится умением делать невероятно жесткие кузова. Инженеры могут применить усиленную версию платформы Outlander, значительно переработав подвеску, увеличив ходы рычагов и применив пневмобаллоны для регулировки клиренса. Это даст возможность поднимать кузов на серьезном бездорожье до внушительных 280-300 миллиметров, а на трассе опускать его для лучшей аэродинамики.

Эпоха многолитровых атмосферных V6 и тяговитых дизелей для флагманских моделей уходит в прошлое. Новый Mitsubishi Pajero станет знаменосцем электрификации марки. Основная ставка делается на технологию PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), в которой Mitsubishi является признанным мировым лидером.

Силовая установка будет представлять собой значительно доработанную систему от Outlander PHEV. Ожидается, что в качестве двигателя внутреннего сгорания выступит 2.4-литровый бензиновый атмосферник или, что более вероятно для тяжелой машины, новый турбированный агрегат. ДВС будет работать преимущественно как генератор, заряжая батарею, а колеса будут приводиться в движение мощными электромоторами.

Главная фишка — реализация полного привода. Традиционная механическая раздатка может уступить место электрической системе e-S-AWC (Super All Wheel Control). Это означает наличие отдельных электромоторов на передней и задней осях. Такая схема позволяет управлять вектором тяги с невероятной точностью, мгновенно перебрасывая крутящий момент на то колесо, которое имеет наилучший зацеп. Реакция электромоторов в сотни раз быстрее любой механической блокировки. Сомнения скептиков по поводу перегрева батареи на бездорожье инженеры планируют развеять применением продвинутой системы жидкостного термоменеджмента. Суммарная мощность установки может превысить 380-400 лошадиных сил, что обеспечит тяжелому внедорожнику динамику спорткара.

Тем не менее, для ряда рынков (Австралия, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток) не исключено появление и классических версий с новым дизельным двигателем от Triton. Это 2.4-литровый битурбодизель 4N16, форсированный до 204 и более лошадиных сил, работающий в паре с 8-ступенчатым классическим «автоматом». Такая версия станет подарком для консерваторов.

Салон предыдущего Pajero часто критиковали за архаичность и простоту материалов. В новом поколении Mitsubishi намерена полностью изменить восприятие интерьера. Внутри нас встретит архитектура «Horizonal Axis», создающая ощущение простора и защищенности.

Передняя панель будет представлять собой сочетание высоких технологий и премиальных материалов. Жесткий пластик уйдет в прошлое, уступив место мягкой коже, натуральному дереву и фрезерованному алюминию. Центральное место займет огромный сенсорный экран мультимедийной системы диагональю не менее 14 дюймов с поддержкой всех современных сервисов и возможностью обновления «по воздуху». Приборная панель станет полностью цифровой, с возможностью гибкой настройки отображаемой информации — от навигационных карт до углов крена и работы дифференциалов.

Особое внимание уделено эргономике и комфорту пассажиров. Передние кресла получат не только электрорегулировки с памятью, но и функции массажа и вентиляции. Для задних пассажиров будет предложен отдельный блок климат-контроля и, возможно, капитанские кресла в топовых комплектациях. Шумоизоляция, традиционно слабая сторона японских машин, в новом Pajero выведена на уровень немецких конкурентов. Использование акустических стекол и активной системы шумоподавления позволит разговаривать шепотом даже на высоких скоростях.

Нельзя говорить о Pajero и не упомянуть трансмиссию Super Select. Это визитная карточка модели, позволяющая ездить на полном приводе по сухим покрытиям без вреда для трансмиссии. В новом поколении, даже в случае гибридной архитектуры, философия Super Select сохранится.

Водитель по-прежнему будет иметь возможность выбора режимов движения через удобную шайбу-селектор на центральном тоннеле. Система предложит режимы 2H (задний привод для экономии, если позволит архитектура), 4H (постоянный полный привод), 4HLc (блокировка межосевого дифференциала) и 4LLc (понижающая передача). В случае с электрической трансмиссией «понижайка» может быть реализована программно или через двухступенчатые редукторы электромоторов.

Кроме того, появится расширенная система выбора режимов движения под тип покрытия (Terrain Response). Песок, грязь, снег, камни — электроника сама адаптирует отклик на педаль газа, алгоритм работы ABS и настройки трекшн-контроля. Главная цель инженеров — сделать управление сложной машиной на бездорожье интуитивно понятным даже для новичка.

Главным соперником нового Mitsubishi Pajero, безусловно, является Toyota Land Cruiser 250 (Prado). Битва этих двух титанов длится десятилетиями. Toyota делает ставку на консерватизм и проверенные решения. Mitsubishi же планирует сыграть на поле технологичности и управляемости. Pajero попытается переманить тех покупателей, для которых Prado кажется слишком валким, медленным или простым внутри.

Вторым эшелоном конкурентов выступают Land Rover Defender и Jeep Grand Cherokee. Здесь японский внедорожник будет козырять легендарной японской надежностью (миф о которой все еще силен) и, предположительно, более привлекательной ценой. Если Land Rover ушел в сегмент люкс, став игрушкой для богатых, то Pajero позиционируется как «доступный премиум» — автомобиль, на котором не жалко съехать с асфальта.

Важно отметить, что Mitsubishi разводит новый Pajero и существующий Pajero Sport еще дальше друг от друга. Если Sport остается «рабочей лошадкой» на базе пикапа, то новый Pajero поднимается на ступень выше, становясь статусным продуктом. Это позволит избежать внутренней каннибализации продаж.

Официальная премьера нового Mitsubishi Pajero ожидается не ранее конца 2025 года или начала 2026 года, а продажи стартуют уже как модель 2027 модельного года. Такой срок обусловлен необходимостью тщательной доводки новой платформы и интеграции гибридных технологий. Компания понимает, что права на ошибку у нее нет — возвращение легенды должно быть безупречным.

Что касается ценообразования, то здесь не стоит питать иллюзий. Новый Pajero будет дорогим автомобилем. Учитывая усложнение конструкции, использование дорогих материалов и богатого оснащения, стартовая цена на мировых рынках, вероятно, превысит отметку в 55-60 тысяч долларов, вплотную приближаясь к территории Land Cruiser 300 в богатых комплектациях. Однако для истинных фанатов марки и тех, кто помнит вкус побед в «Дакаре», цена вряд ли станет останавливающим фактором.

Появление нового Mitsubishi Pajero — это событие, выходящее за рамки простого обновления модельного ряда одной компании. Это сигнал о том, что эпоха настоящих, харизматичных автомобилей не закончена. В мире, который стремительно движется к унификации и беспилотным капсулам, Pajero остается оплотом свободы передвижения.

Сочетание брутального дизайна, передовых гибридных технологий и верности внедорожным традициям делает новинку одним из самых интересных проектов ближайшего будущего. Если Mitsubishi удастся реализовать все задуманное и не сэкономить на мелочах, мы получим не просто достойного наследника славного имени, а новый эталон в классе полноразмерных SUV. Остается лишь набраться терпения и ждать, когда камуфляж окончательно спадет, и король пустынь вновь заявит о своих правах на трон.