Автомобиль выполнен в уже традиционной для вазовского семейства стилистическом Х-образном направлении. Автомобиль действительно смотрится ярко и стильно. Это и неудивительно, так как над его обликом трудился Стив Маттин — человек, за плечами которого работа в дизайнерских подразделениях таких известных автомобильных брендов, как шведская Volvo и немецкий Mercedes-Benz. Фронтальная часть автомобиля выполнена в фирменной Х-образной форме, которую подчёркивают хромированные элементы. Головная оптика автомобиля отличается от той, что установлена на той же Весте — фары более крупные, что делает облик автомобиля более приветливым. На решётке радиатора расположился довольно крупный фирменный логотип «АвтоВАЗа». Низ бампера украшают две противотуманные фары. Боковые панели имеют также фирменную выштамповку в Х-образном стиле.
Благодаря такому решению колёсные арки кажутся немного выдвинутыми, а сам автомобиль более «мускулистым». Сзади сразу же бросается в глаза надпись «LADA» по центру задней двери — интересный ход, который присущ больше топовым маркам, нежели «бюджетникам», и этим он добавляет автомобилю солидности. Единственно, что задние фары совсем уж небольшие, тем более по сравнению с головной оптикой автомобиля. Да и задняя дверь всё же немного узковата… Но при этом имеет электронную кнопку отпирания. Автомобиль «обут» в базовой комплектации в фирменные 16-дюймовые литые диски, опционально и в топовой версии можно приобрести автомобиль на дисках диаметром 17 дюймов. Если уж резюмировать внешний вид автомобиля, то можно с уверенностью заявить, что машина получилась яркой и интересной. Может быть, она немного уступает в дизайне каким-то зарубежным аналогам, но с уверенностью можно сказать, что таких моделей будут единицы. В целом экстерьер Xray вполне соответствует той цели, которую поставил перед собой производитель: это красивый, оригинальный и динамичный кросс-хэтчбэк.
Можно сказать, что эта модель была хорошо знакома российским автолюбителям ещё ДО своего появления на свет. Всё очень просто: Lada Xray — это тот же Renault Sandero. Автомобили в своей основе имеют одну и ту же платформу B0. Кроме этого, многие узлы и агрегаты также были позаимствованы у «француза». И на это всё был надет кузов вазовской разработки. В целом получился очень удачный симбиоз: надёжная и проверенная временем начинка в сочетании с новым обликом. Что же касается адаптации к нашим суровым российским реалиям, то производителем изначально в основу был заложен клиренс в 195 мм. И даже при полной загрузке автомобиля он снижается до 185 мм — что тоже само по себе очень приличный результат. Справедливости ради стоит отметить, что многие так называемые «внедорожники» имеют схожий или даже меньший дорожный просвет.
К слову, днище автомобиля практически ровное и не имеет каких-либо выступающих частей, так что водителю не сильно стоит беспокоиться о том, что он может зацепиться. Двигатель, начиная уже с базовой комплектации, защищён металлическим поддоном. Как мы видим: машина изначально создавалась для россиян и под российские условия.
Двери автомобиля открываются очень широко, что позволяет комфортно производить посадку и высадку из машины. Интерьер вазовского автомобиля очень приятный, и нет ощущения, что ты сидишь именно в ВАЗе… скорее всего, по привычке, мозг даёт сигналы, что это салон какой-то иномарки — и это можно рассмотреть как комплимент. Торпедо выглядит весьма приятно и солидно, многие элементы выполнены по бесшовной технологии — это добавляет интерьеру плюсов. На приборной панели 3 «колодца» для спидометра, тахометра и небольшого дополнительного информационного дисплея. Хоть приборная панель очень напоминает собратьев из Рено (и, скорее всего, она позаимствована у них), но тем не менее — общая стилизация (шрифт и графика) вазовская.
На центральной консоли, вровень с приборной панелью, удачно разместился экран мультимедийной системы, на которую выводится вся необходимая информация о работе аудио- и климатическими системами, навигация, изображения с камеры заднего вида и многое другое. Контрастность и обзорность у мультимедийного экрана — прекрасные. Информация читается великолепно. По бокам дисплей обрамлён дефлекторами воздуховодов, под ним расположилась «аварийка», ещё ниже — блок управления климатической системой и подогревом сидений. Машина комплектуется мультимедийным рулём, на котором расположены кнопки управления звуком и прочее.
Передние сиденья автомобиля вполне удобные и по уровню комфорта сопоставимы со своими французскими «братьями». Опционально предлагаются с подогревом одного или двух передних сидений. Тканевая обивка тактильно и визуально очень приятная. Задний диван — можно сказать, что даже удобней, чем у многих французских «родственников». Водителю и переднему пассажиру места достаточно, а вот сзади, видимо из-за формы кузова, места над головой хотелось бы чуток больше… Но, оглядываясь на ценник машины — эту мелочь можно простить.
Задний пассажирский диван
В остальном — интерьер выполнен с учётом фирменной Х-темы. В отделке салона используется как пластик, так и ткань; есть вставки под хром и металл. Цветовая гамма отделки салона практически вся в чёрно-серых тонах. Как правило, цветовая палитра внутреннего пространства — это комбинация нескольких цветов, к примеру: угольно-чёрный, тёмно-серый с вставками пепельного цвета. Возможны и иные цветовые вариации. В целом — всё выглядит очень гармонично, цветовые сочетания подобраны идеально и хорошо дополняют друг друга, тем более что, как правило, они выполнены на разных текстурных поверхностях, что придаёт салону автомобиля свой шарм.
