GAC GS4 с полным приводом: Стоило ли ждать? Итоги теста «взрослой» версии..

Как человек, искренне увлеченный автомобилями и их технической составляющей, хочу поделиться с вами впечатлениями от знакомства с полноприводной версией GAC GS4. Напомню, что базовый переднеприводный вариант с 1,5-литровым агрегатом оставлял ощущение некоторой незавершенности. Теперь же, с появлением модификации AWD, у нас есть возможность оценить truly взрослую версию этого кроссовера.

Первое, что отмечает глаз — это 19-дюймовые диски от флагманской GS8. Они кардинально меняют восприятие автомобиля, придавая ему солидную долю статусности. Однако дальнейшее изучение выявляет интересный парадокс: прибавка в технических возможностях обернулась потерей дорожного просвета. Клиренс уменьшился на 10 мм — ровно столько потребовалось инженерам для корректной прокладки элементов выхлопной системы вокруг карданного вала.

В дизайне экстерьера я ценю отсутствие вычурности. Никаких мифических "перьев феникса" — только чистые, функциональные линии. Серебристый окрас, на мой взгляд, является оптимальным выбором для GS4, визуально скрадывая излишнюю массивность задней части. Производитель предлагает четыре классических оттенка, что вполне соответствует характеру автомобиля.

Пересаживаясь в салон, сразу отмечаешь произошедшие изменения. Панорамная крыша, хоть и не открывающаяся, наполняет пространство светом. Вентилируемые передние сиденья — приятное дополнение к уже имевшемуся подогреву. Электропривод багажника решает проблему с тяжелой дверью, однако отсутствие штатной шторки выглядит странной экономией при наличии готовых креплений.

Качество материалов отделки не вызывает восторга. Кожзам грубоват на ощупь, пластики передней панели демонстрируют свою бюджетную природу. Ручки-«флажки» на дверях по-прежнему кажутся неудобным анахронизмом. Полное упразднение физических кнопок в пользу сенсорного экрана я считаю спорным решением, особенно в условиях движения.

Эргономика водительского места требует отдельных комментариев. Руль с подогревом имеет безупречные параметры, но сами кресла оставляют желать лучшего. Коротковатая подушка, отсутствие выраженной боковой поддержки и жестковатая набивка — явные минусы. Переднее пассажирское сиденье установлено чрезмерно низко, вынуждая отодвигать его до крайнего заднего положения для комфортного размещения. При этом задний ряд неожиданно хорош — просторный, с достаточным запасом пространства над головой. Отсутствие центрального подлокотника выглядит досадным упущением.

Сердцем полноприводной версии стал 2,0-литровый турбированный мотор 4B20J1, знакомый нам по модели GS8. В паре с ним работает 8-диапазонный автомат Aisin, а за распределение момента отвечает муфта BorgWarner. Такой подход — использование проверенной силовой связки — заслуживает уважения. Это демонстрирует зрелость инженерной мысли производителя.

Система выбора режимов движения предлагает семь сценариев. В ходе тестирования на специально подготовленных участках мне удалось оценить разницу между ними. «Песочный» режим кардинально меняет характер педали газа, делая его максимально нерезким. «Снежный» направляет бóльшую долю момента на переднюю ось для лучшей стабилизации. «Грязевой» режим позволяет подбуксовывать для поиска зацепа, но требует от водителя чувства меры.

Важно понимать: несмотря на наличие полного привода, GS4 AWD создан не для экстремального офф-роуда. Клиренс в 180 мм, достаточно длинные свесы и низко расположенный бампер определяют его истинное предназначение — уверенное движение по скользким и зимним дорогам.

Именно на твердом покрытии раскрывается истинный характер обновленного кроссовера. Динамика разгона кардинально отличается от версии с 1,5-литровым мотором. Автомобиль уверенно выполняет обгоны, адекватно реагирует на педаль газа. Производитель по какой-то причине не афиширует данные о разгоне до 100 км/ч, что вызывает некоторое удивление.

Трогание с места отличается подкупающей резвостью, что связано с грамотной настройкой акселератора. Турбомотор демонстрирует хорошую тягу в среднем диапазоне оборотов, однако при активном разгоне его звук проникает в салон — шумоизоляция моторного щита могла бы быть и лучше.

Автоматическая коробка передач в спокойном режиме работает безупречно. Однако при активном педалировании проявляется некоторая задумчивость — коробка стремится побыстрее уйти на повышенную ступень, а для обратного переключения требует времени. Отсутствие возможности ручного управления в такой ситуации ощущается особенно остро.

Плавность хода и энергоемкость подвески заслуживают высшей оценки. Она великолепно справляется с неровностями, обеспечивая комфортное перемещение. Рулевое управление, к сожалению, не столь совершенно — оно излишне облегчено на малых скоростях и искусственно утяжелено на высоких.

Базовый полноприводный вариант GB предлагается за 3 499 000 рублей. За эти деньги вы получаете хорошо укомплектованный автомобиль: 18-дюймовые диски, полный пакет подогревов, вентиляцию передних сидений, 8 подушек безопасности и современные ассистенты. Версия GL за 3 649 000 рублей добавляет 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и электропривод багажника.

Переднеприводный GS4 с мотором 1,5 л оценивается в 2 999 000 рублей. Стоит ли доплачивать? Как специалист, испытавший обе версии, утверждаю: определенно да. Вы получаете не просто другую комплектацию, а концептуально иной автомобиль — более мощный, динамичный и уверенный. Выбор переднеприводной версии может быть оправдан лишь крайней ограниченностью бюджета. В такой ситуации стоит рассмотреть более компактный, но не менее интересный GS3 — возможно, он окажется более рациональным вложением средств.

GS4 AWD демонстрирует эволюционный путь развития модели — от скромного городского кроссовера до автомобиля, способного стать надежным спутником в длительных путешествиях. Не идеальный, но однозначно заслуживающий внимания.